三個問題快速了解別克 VELITE 5
1、別克 VELITE 5 的定價是多少？購車能否享受新能源補貼？
別克 VELITE 5 在 4 月份的上海車展前夕正式上市，一共推出都市增程型和時尚增程型兩款車型，售價分別為 26.58 萬元 29.58 萬元。享受官方 3.6 萬元別克藍新能源車購車補貼后，終端售價分別為 22.98 萬元和 25.98 萬元。
值得注意的是官方提供 10 年免費保養的優惠政策，相比此前君越混動版的 3 年 6 萬公里免費保養來得更加給力。此外還提供 18 期免息超值金融方案、三年城際旅途保障服務、三年上門車輛雙檢等政策。
在新能源補貼這一塊，目前由于別克 VELITE 5 使用的（通用自已的電池）并非是國產電池，所以沒法獲得相應的新能源車補貼，既沒有新能源車牌照也沒有資金補貼。不過值得注意的是，別克 VELITE 5 目前已經進入上海地區的新能源車目錄，能免費獲得上海地區的牌照，不過在資金補貼這一塊目前還沒有。
2、別克 VELITE 5 的純電續航是否能達到 116km？是怎么計算的？
官方公布的數據是別克 VELITE 5 的純電續航里程達到 116km，是目前在售的新能源車中純電續航里程最長的車型（此前唐100 等速工況下純電續航最高能達到 117km，但這里只比較工信部公布的數據，特殊情況下不在對比范圍內），我在微博上說出這一數據之后引起了大家的關注，在這里我跟大家解釋一下。
別克 VELITE 5 的電池容量為 18kWh，是一輛插電式混動車，可以充電，但車內并沒有提供我們熟悉的“ EV ”按鍵，不過并不代表它沒有純電行駛模式。它提供“普通”、“運動”、“山地”、“鎖定”四種不同的工作模式，在前兩種工作模式之下，車輛默認是以純電模式行駛直到將電池電量耗光，在此模式下車輛的純電續航達到了 116km（工信部公布的數據）。
當然 116km 的純電續航里程是工信部公布的數據，實際駕駛還是有一定的差別。這里分享一組試駕過程中的“非嚴謹”測試數據，出發前將里程清零，在行駛了 88km 之后，儀表盤顯示剩余里程為 19km，換算出來純電續航可以達到將近 110km 左右。但試駕過程中有 5 公里左右的路程使用了鎖定模式，并且途中也有大腳油門和使用運動模式，如此預估的話別克 VELITE 5 的純電續航達到 110km 應該沒問題。
3、別克 VELITE 5 發動機是否只給電池充電而不驅動車輪？
在此前官方的口徑中，都將別克 VELITE 5 稱為一輛插電增程式混動車。在大部人所熟悉的插電式混動車概念中，增程式混動車發動機是不參與驅動的，只在特定需要的情況下啟動為電池充電，更多的是起到一個補充電池能量的作用。但在通用所理解的增程式混動車并不是這樣的。
通用所理解的增程式混動車是指在有電的情況下，車輛優先用電行駛，而在電量不足的情況下，也不需要擔心續航會受限，此時發動機會啟動給車輛帶來更多的續航里程。但并非是給電池充電再通過電機來驅動，而是在沒電的情況下車輛變成一輛普通的混動（HEV）車，并且此時車輛的駕乘感受還是保持著跟純電模式一樣的平順和安靜。
所以在別克 VELITE 5 身上，發動機是會參與驅動車輪行駛的，并非只用來給電池充電。在電池電量不足的情況下，你可以將別克 VELITE 5 看成是一輛普通的非插電式混動車，此時它的混動系統工作原理跟君越混動版基本是一樣。
外觀：這輛沒有鍍鉻飾條堆砌的新能源車讓我忍不住多看幾眼
不知道鍍鉻飾條是從什么時候開始在國內流行起來的，我也不知道為什么國人對鍍鉻飾條那么有好感。不過在第一眼看到這輛 VELITE 5的時候我會忍不住多看幾眼，甚至會覺得它有點酷。
它沒有采用大量的銀色鍍鉻飾條、也沒有采用大量的自主新能源車型慣用的藍色裝飾，而是采用了較多的黑色裝飾，并且類“鋼琴烤漆”的材質也讓整車看起來更有質感。這樣的設計在這個鍍鉻飾條橫行的大環境下會顯得有些特立獨行，初一眼會覺得有種說不出的特別，但又覺得一切來得那么合理。別克 VELITE 5 的尺寸為 4579/1811/1494mm，軸距為 2694mm，屬于緊湊型轎車的定位，整體尺寸與雷凌比較接近。
別克 VELITE 5 采用的是全新的新能源車專屬設計理念，在保留了現有別克明顯的家族元素之外，增加了更多概念車上更有未來感的設計理念。全新的前臉設計將別克“飛翼式”設計理念發揮得更加淋漓盡致，并且采用了黑色的元素來做點綴。
“飛翼式”格柵中間是混動車專屬的“別克藍”車標，銀色鍍鉻飾條橫貫其中。但與別克現有車型的條狀中網不同，VELITE 5 中網是接近于全封閉式，并且采用了黑色鋼琴烤漆工藝的飾板，很有檔次感。由于 VELITE 5 還搭載了一臺 1.5L 自然吸氣發動機，所以前臉無法做到全封閉，進氣格柵位于下方區域，面積不是很大，但已經足夠了。
別克 VELITE 5 大燈也采用了類熏黑處理，近光燈采用的是 LED 燈源，遠光燈用的是鹵素燈。新出行體驗的這輛頂配車型配備了遠近光自動切換功能，夜晚開車時能根據對向來車情況自動切換遠近光燈。下方 C 型霧燈區域用采用了藍色的點綴，不多不少，恰到好處，與新能源車身份相符合。
別克 VELITE 5 前后各提供了 6 個雷達探頭，前方左右兩個雷達已經能夠覆蓋到翼子板上的位置，能有效的擴大檢測范圍，減少車輛盲區。后方的攝像頭位于牌照框上方的位置，倒車影像能提供倒車線，并且倒車線具備隨動轉向和距離提醒功能，能為日常倒車提供更好的輔助。
溜背式造型一向來都不會被大家嫌棄，前低后高的造型以及短前懸和短后懸的設計營造出一種向前俯沖的動感姿態，配合一套五幅式“Y”型輪轂非常具有運動范。輪胎搭配的是米其林 Primacy3，這是一款主打舒適、靜音的輪胎，輪轂尺寸為 215/50 R17，市場價大約為 850 元。
充電口位于左側前翼子板上方，用官方贈送的壁掛式充電樁，充滿只需要 4.7 小時左右，用家用 220V 電源大約需要 9 小時，并且可以通過設定三種不同的充電模式。值得注意的是，購車時官方會贈送一個壁掛式充電盒、一個 220V 家用隨車充器、一條 7 轉 7 慢充線。
隨車充電器的長度大約有 8-9 米左右，長度相比較可觀，不過與目前大部分車輛的隨車充一樣存在一個問題，便是在距離插頭很近的地方會有一個較大和較重的充電轉換盒。當插在墻上的插口充電時，如果沒有將轉換盒固定或掛起來，插頭會承重，對插頭和插口都有一定的損壞。7 轉 7 的慢充線則用于在一些沒有配備充電線的公共充電樁充電時使用。
來到別克 VELITE 5 的車尾，你會發現同樣采用了大量的黑色元素。梯形牌照框區域配備兩側的內凹設計營造出一種肌肉感，多邊形尾廂蓋和兩側的不規則尾燈組合視覺效果顯得很特別，識別度很高。
黑色尾翼從車標出橫貫整個車尾，在兩側尾燈處繼續向車身兩側延伸，并在側面鑲嵌了“別克”的英文字樣，在這些小細節顯得十分用心。尾箱蓋上鑲嵌了車型身份標識，左側是“ VELITE 5 ”車型名，下方是“ EREV ”標識，表明這是一輛插電增程式混動車；右側是“上汽通用”的標識。
內飾：更好的詮釋了環抱式設計理念 全系沒天窗比較遺憾
別克 VELITE 5 提供全黑和黑白兩種不同的內飾配色。在內飾設計上，別克 VELITE 5 更好的詮釋了別克的家族環抱式座艙設計理念，此外藍色氛圍燈和座椅、方向盤多處的藍色縫線則更好的表明了它新能源車的身份。
▲ 黑色內飾
▲ 黑白內飾
三幅式方向盤并沒有采用“別克藍”車標，但增加了藍色縫線，并且全系都采用真皮包裹。方向盤左側是 ACC 自適應巡航控制按鍵，右側是多媒體控制區，在方向盤背后還分別設置有電臺調節按鍵以及音量控制按鍵。需要注意的是 ACC 自適應巡航只有在頂配的都市版才有配備，低配車型配備的是普通的定速巡航。
8寸全液晶儀表盤顯示信息非常豐富，而且樣式也與在售大部分車型有所不同。中間的圓形信息表可以顯示電池電量和油量，中間區域可以根據需要顯示不同的信息。時速邊也是數字的行駛在頂部顯示。
▲ 中間信息表可根據需要選擇顯示不同的信息
別克 VELITE 5 的大燈控制按鍵位于中控方向盤左側的位置，全系配備了自動大燈功能，但遠近光自動切換功能只有頂配采用配備。后視鏡控制按鍵設置在車門上，系統并沒有配備一鍵折疊功能。從車窗控制按鍵來看，四個車窗只有主駕駛側配備了一鍵升降車窗。
中控臺依然是我們熟悉的別克風格，8 英寸中控觸控屏與君越 30H 上的幾乎一樣，系統搭載最新一代（第十代） OnStar 車載信息系統以及 CarPlay 系統，并且支持 4G 網絡連接。
在能源那一欄可以切換車輛的能量流，實時查看當前車輛處于那種驅動模式。此外還可以設置用家用220V電源充電時的充電電流，有 6A 和 8A 兩種可選。如果家是在一些老舊小區，那么可以使用較小電流 6A來充電，這樣能更好的保護電線。
別克 VELITE 5 通過手機 APP 遠程設置充電模式，并且具備了查找充電樁功能，不過目前查找充電樁的范圍只覆蓋到上海以及小范圍的周邊地區，未來也將逐漸覆蓋到其它更多的地區。充電樁的數據信息來源于上海安悅充電，在充電樁的數據準確性上還是比較有保障的。
值得一提的是，在選擇了相應的充電樁之后，你可以將導航路線發送到車載導航上，通過車載導航生成相應的導航路線。對于低配的沒有配備車載導航的，也可以生成音控導航，即車輛通過語音來給你進行導航。
屏幕下方是的空調控制區，用實體按鍵單獨獨立出來，更加方便操作。同時空調旋鈕上集成了液晶顯示屏，可以實時顯示當前的空調溫度，更為直觀。值得一提的是別克 VELITE 5 全系都配備了前排座椅加熱功能，但遺憾的是沒有座椅通風。
別克 VELITE 5 并沒有像君越混動版那樣采用電子擋桿，而是采用了普通的換擋桿。擋桿上采用了藍色縫線，并且頂端采用了藍色的裝飾，進一步突出它新能源車的身份。別克 VELITE 5 配備了“ L ”擋，切換到該擋松開油門之后，動能回收的減速感會更強烈一些，某種程度將該擋看成是動能回收的調節擋。
擋桿后方是駕駛模式選擇、倒車提醒以及自動泊車按鍵。別克 VELITE 5 一共提供“普通、運動、山地、鎖定”四種不同的行駛模式。根據不同的駕駛環境選擇不同的駕駛模式，可以更進一步的達到節能的效果。擋桿后方是駕駛模式選擇、倒車提醒以及自動泊車按鍵。需要注意的是自動泊車也是頂配車型才有的。
其它配置方面，前方兩個遮陽板都提供了化妝鏡和化妝燈，前排提供了兩個 USB 插口和點煙器插口，而后排則只有一個點煙器。最后遺憾的是別克 VELITE 5 全系都沒有配備天窗。
▲ 前排遮陽板均配備了化妝鏡和化妝燈
▲ 前排擋桿前方提供兩個 USB插口
▲ 全系沒有配備天窗
儲物空間：前排空間充裕 后排空間不足
在儲物空間方面，別克 VELITE 5 前排儲物空間較為豐富，首先前排車門設置了儲物格，并且前排中控配備了兩個杯架，在擋桿前方和右邊也設置有小的儲物格可以用來放置手機和車鑰匙。打開中控扶手箱，體積并不大，分成了兩個不同大小的儲物格。但后排就有點不足了，后門沒有設置任何的儲物格，能用的就只有中間的兩個杯架。
別克 VELITE 5 采用了掀背式的設計，尾箱門打開的開口很大，可以帶來較為客觀的后備箱空間。目前官方還沒有公布相應的參數，但尾箱的內部很平整，利用率很高，而且后排支持 4/6 分割放倒，放倒后地臺接近全平，能有效擴展尾箱容積。
但同時因為車尾采用了上翹的設計，導致行李箱的高度較高，并且尾廂的地臺和開口之間的高度差有點大（大約有 20cm 的高度差）， 在取放一些大件或較重大物品時會比較吃力。
乘坐空間：座椅舒適細節處理到位 后排勉強可坐三個人
別克 VELITE 5 全系都只配備手動調節座椅，真皮座椅做起來真有種坐在家里的皮質沙發那種感覺，很柔軟，也有一定的包裹性。與方向盤一樣，座椅同樣也采用了藍色縫線，座椅表面的不規則圖案設計靈感來源于植物的細胞，象征著一種欣欣向榮的美好生活理念。
雖然別克 VELITE 5 車身長度只有 4579mm，但得益于短前懸和斷后懸的設計，軸距還是達到了 2694mm，因此能帶來不錯的空間表現，特別是在腿部空間方面。身高為 175cm 的乘客，在前排調整到合適的位置之后，頭部能得到接近兩拳的空間。在此基礎上來到后排，頭部能獲得一拳的空間，而腿部能獲得兩拳的空間，都比較充裕。
同車的媒體同行 1 米 85 的身高，坐在后排腿部依然能有比較不錯的空間，并不會頂到前座椅背部這點是比較出乎意料的。不過因為溜背式的造型，盡管車頂和坐墊都坐了相應的掏空處理，但坐在后排還是會覺得有點壓迫感；造成有這種壓迫感的另一個原因還來源于沒有天窗的全黑車頂。
在后排空間方面，受到電池的影響，導致中間地臺凸起到和座椅平齊，看似坐起來會很不舒服。在試駕過程中我嘗試在后排坐了一陣子，實際市內短途出行的乘坐體驗并沒有因為中間的凸起而變得很不舒服，還是可以接受。不過從中間座位沒有配備頭枕、但卻配備了安全帶來看，我認為中間位置還是更適合放置兒童安全座椅。
后排座椅乘坐起來另一種不舒服是來緣于坐墊和靠背的角度較小。或許是為了給頭部留出空間同時也不影響到電池，所以它的坐墊后半段采用的下沉式設計，這就造成了坐墊是往后斜的，與靠背的角度變小，坐在上面就像被坐墊“夾”著一樣，長時間乘坐起來會很不舒服。
如果坐滿三個人的話，會因為車輛的橫向空間比較局促，存在肩膀相互打架的情況，三人需要錯開坐，即至少有一個人不能靠著座椅靠背坐。所以如果后排坐滿3人的話應付短途 10-20 分鐘的出行可以接受，超過半小時估計會接受不了。
混動系統：顛覆你傳統認識的增程式混動車
別克 VELITE 5 搭載的是通用最新一代的模塊化混動系統，由一臺 1.5L 阿特金森循環發動機、雙電機和雙排行星齒輪組成，也是目前除豐田外唯一的動力分流型混動系統。
發動機最大輸出功率為 78kW，最大輸出扭矩為 138Nm。主電機最大輸出功率為 83kW，最大輸出扭矩為 287Nm。副電機最大輸出功率為 52kW，最大輸出扭矩為 120Nm。系統綜合功率為 110kW，綜合扭矩為398Nm。電池容量為 18kWh，純電模式下最大續航里程達到了 116km，增程模式下，總的續航里程可以達到 786km。
這套混動系統在工作原理上和豐田很相似，均是通過行星齒輪來協調電機和發動機的轉速，讓兩者之間無論在何種行駛工況下都運轉在各自的經濟轉速區間，從而達到最好的節能效果。不過不同的是通用這套混動系統采用了兩組行星齒輪，在調速范圍上比豐田的單排行星齒輪更加廣，能做到無論是高速還是低速都有很高的燃效。
當然，增加了一排行星齒輪，在結構和控制邏輯上也更加的復雜。在我們看不見的背后，別克 VELITE 5 這套混動系統一共具備了電動模式、低速模式、固定齒比模式以及高速模式四種主要的動力輸出模式，四種不同的模式可以用來應付日常各種不同的行駛工況，而且它們之間的切換也是在無聲之中進行，實際駕駛中你我都無法察覺到。而在看的見的地方，車輛提供了“普通”、“運動”、“山地”“鎖定”四種不同的駕駛模式：
普通模式：在普通模式下車輛會以純電模式行駛直到電量耗光，此時無論如何大腳油門，發動機都不會介入，在此種模式下，車輛的最高車速可以達到 160km/h。
運動模式：在此模式下，發動機也默認以純電行駛直到電量耗光，最大時速一樣可以達到 160km/h。但相比普通模式它的動力響應更快，放電功率能達到普通模式的三倍左右，帶來更加的動力性能，你可以將它看著“激進”版的普通模式。
山地模式：該模式是用于在長距離爬坡，因為爬坡時需要較大的扭矩，切換到該模式后車輛會至少保留 20% 左右的電量，用以提供大扭矩需求，讓你在爬坡時也能享受到和平路行駛時一樣的動力性能，動力不受影響。在電量大于20%之前，它和普通模式沒有任何差別；當低于 20% 時，發動機會啟動盡可能的將電池恢復到 20% 的電量。
鎖定模式：該模式的作用是可以鎖定電池的電量不變，例如當電池剩余 80% 時，切換到鎖定模式后車輛會保 80% 左右的電量不變。這種模式適合在高速行駛路況，能有效利用發動機在中高轉速區間燃效較高的特點來節能能量，同時保持電池有充足的電量提供給后續的城市路況行駛。當然前提是切換到鎖定模式前電池有相對較為充足的電量。
在文章最開始時已經說過了，別克 VELITE 5 與大多數人認為的增程式車輛不一樣，在通用的理解中，電量耗光之后發動機介入后的混動模式，就是所謂的“增程模式”，因為它能為車輛提供更長的續航里程，而讓車輛不再僅僅依靠電量才能，你可以將別克 VELITE 5 看作是一輛純電動車和混動車的結合體，當有電時，它就是一輛純電動車，除非切換到山地模式或者是鎖定模式，否則盡管僅剩 1% 的電量，它依然會以純電模式行駛。
▲ 純電行駛
而當電池電量耗光時，它就化身成為一輛混動車，發動機和電機都會共同驅動車輛行駛，你可以將它看成是一輛跟君越混動版、雅閣混動版或者是凱美瑞混動版一樣的非插電式混動車，這也是它與常見的插電式混動最大的不同。
▲ 發動機和電機同時驅動車輛行駛
▲ 發動機一邊驅動一邊給電池充電
當然了，上面所說的電池剩下 1% 的情況，指的是儀表盤顯示的電池電量。與其它所有的新能源車一樣，就算儀表盤顯示的剩余電池電量為零，實際上電池也依然還有 10%－15% 左右的余量，相當于還有 2kWh 左右的電量，電池是不會完全被耗光的。這既是為后續的混動模式提供所需的電量，也是起到保護電池的作用。
▲ 一天試駕后的剩余續航里程以及行駛的里程
在純電續航里程方面，這次試駕過程中我也做了一次非嚴謹測試，出發前將里程清零，記錄一天試駕過程中所消耗的電量。最終在行駛了 88km 之后，車輛顯示續航里程還剩余 19km，相當于純電續航里程能達到 107km。當然試駕過程免不了各種急加速和運動模式等，并且中間也有幾公里路程是以鎖定模式行駛，發動機有介入，所以以上數據僅供參考，詳細的測試數據待后期新出行拿到試駕車后再為大家做實測。
動態體驗：平順舒適是第一追求 事實也是如此
前面花了那么長的一段話來解析這套混動系統的工作原理，實際就是為了說明別克 VELITE 5 這輛所謂的“插電增程式”混動車它的原理是和大部分人所理解的增程式混動車（例如寶馬 i3）是不一樣的。那么它實際開起來的如何呢？
首先第一個感覺就是方向盤重，別克 VELITE 5 應該是目前我所開過的大部分新能源車里面方向盤最重的了，原地掉頭打方向盤都會顯得有些吃力。方向盤指向性上說不上很精準，但不虛就夠了。
從發動機和電機的參數上來看，別克 VELITE 5 都不是性能取向的，所以無論是在普通模式也好、運動模式也罷，它并不能給你帶來太大的加速體驗。運動模式下的加速體驗也就相當于一輛 1.8T 燃油車的水平，但值得肯定的是它在中后段的再加速性能上也并不會顯得乏力，依然保持著與前段相同的力道。它更讓值得一提的是它的駕駛平順性方面的體驗，而這也是通用這套復雜的混動系統最終的目的之一（另一個目的便是高效節能）。
無論是純電模式還是發動機介入后的混動模式，別克 VELITE 5 駕駛起來都非常的平順，沒有傳統變速箱的換擋頓挫感、車廂內的極致安靜才是這輛“為先進生活理念而來”的別克 VELITE 5 所追求最終目的，事實也證明上汽通用的工程師們做到了。
切換到鎖定模式后，你所預期的發動機介入時的振動和聲音并沒有如期而至，低頭看一下能量流表，才發現發動機已經在不知不覺中啟動了。就算是混動模式下深踩下油門踏板，你也才會隱約聽到發動機的一絲絲吼叫聲。
也許是怕車輛太過于安靜，所以工程師為別克 VELITE 5 配上了一個低速路人提醒功能，在時速低于 20km/h時，車輛外部會發出一股“嗡嗡嗡”的聲音，以提醒路人注意避讓。值得一提的是這個聲音你在車內是聽不到的，它只對車輛外部有效。
說實話我是試駕完看到配置表時才發現原來車輛后懸掛采用的是扭力梁結構，但它實際的表現能媲美甚至超越多連桿的車輛。對于路面上一些細小的振動底盤能過濾的非常的徹底，搭配車內厚實柔軟的座椅，幾乎沒什么感覺。過一些減速帶等較大的溝溝坎坎時，底盤的表現也很出色，彈簧回彈很干脆，毫不拖泥帶水。
總結：在試駕別克 VELITE 5 之前，雖然我早在上海車展之前已經參加過別克 VELITE 5 的產品溝通會了，但直到試駕前一天對于它“插電增程式混動車”的身份還存在許多誤解，而隨著進一步的深入試駕以及跟工程師的聊天中也明白了通用關于增程式混動車的理解－－即在有電的情況下是一輛純電動車，電量為零時發動機來幫忙變成一輛同樣高效混動車，整車續航里程不受電量的限制，并且在駕乘體驗上也不受發動機的介入與否所影響，一樣是那么平順和靜謐，而事實也證明別克 VELITE 5 做到了。
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別克 VELITE 5 目前就兩款車型，扣除廠家補貼后售價為 22.98 萬元和 25.98 萬元，這個價格對于別克 VELITE 5 來說還是比較合理的，遺憾的是目前它除了上海之外其它地區暫時沒法上新能源車牌照。
兩款車型首選頂配，3 萬元的差價換來一系列高科技配置，包括 ACC 自適應巡航、自動泊車、車道保持、車道偏離預警、變道輔助、前方碰撞預警、自動遠近光切換、車載導航等等，非常超值。當然如何預算不足的話低配也能滿足你的用車需求。
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