關(guān)于第五代發(fā)現(xiàn)的顛覆性外觀設(shè)計，早已成為大家熱議的話題。有網(wǎng)友戲稱：悔不該當(dāng)初嫌前四代發(fā)現(xiàn)外觀一直無新意，今日才想起珍惜當(dāng)年的好。其實在我看來，從1989年第一代發(fā)現(xiàn)誕生開始，它就像一直梳著寸頭的Muscle man，方正、粗獷的外形已經(jīng)根深蒂固。27年過去了，它突然穿上了修身西服、梳起了油頭、變身Gentleman。這樣的突變肯定誰都不會馬上適應(yīng)。不過，當(dāng)你看習(xí)慣后，也許會發(fā)現(xiàn)，第五代發(fā)現(xiàn)可以虜獲更多人的心。可是，發(fā)現(xiàn)最重要的特點是彪悍的越野性能，沒了“大梁”的第五代發(fā)現(xiàn)還會具備這個能力嗎？帶著這樣的疑問，我們踏上了第五代發(fā)現(xiàn)的賀蘭山越野之行。
賀蘭山脈地處寧夏回族自治區(qū)與內(nèi)蒙古自治區(qū)交界處，山勢雄偉，自古就有“駁馬”之稱。它見證了兩漢匈奴、宋遼之戰(zhàn)，承載著厚重的中華歷史。而此次試駕的首個地點則來自距離銀川150公里外的內(nèi)蒙古阿拉善盟左旗的騰格里沙漠，這里也是全球最大的汽車越野盛會“阿拉善英雄會”的所在地。除了沙漠駕駛，我們還將迎來延綿著座座明代長城遺跡的戈壁地形。
第一代發(fā)現(xiàn)是基于當(dāng)時的攬勝車型打造的，所以才擁有了相似的舒適性。此次第五代發(fā)現(xiàn)回歸了這個傳統(tǒng)，新車基于現(xiàn)款攬勝的全鋁承載式車身平臺打造，摒棄了老款車型的非承載式車身結(jié)構(gòu)，相比四代車型最多減重480公斤（柴油版），而進(jìn)入中國的汽油版減重390公斤。
在銀川前往騰格里沙漠的150公里道路上，我們充分體驗了第五代發(fā)現(xiàn)的駕駛性能。第五代發(fā)現(xiàn)配備電子空氣懸掛系統(tǒng)，并提供二級越野模式，可以自動將底盤高度調(diào)整為40mm或75mm。在車速低于50km/h時，底盤高度會自動調(diào)整為75mm；當(dāng)車輛在坑洼不平的土路上以50-80km/h的速度行駛時，底盤高度則會調(diào)整為40mm。此外，在巡航速度超過105km/h（的情況下，降速功能可自動將底盤高度降低13mm。
不過，雖然采用鋁制車身，讓發(fā)現(xiàn)自重大幅下降，但是由于其整備質(zhì)量依然超過2.2噸，在高速操作動作時，依然可以感受到其由于自重所帶來的慣性。
雖然在沙漠中，第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)會自動為駕駛者提供沙地的駕駛模式。不過我們依然可以手動調(diào)至沙地模式，這樣系統(tǒng)的反應(yīng)會更加直接。并且中央差速器鎖會提前提供1/3的預(yù)鎖止。
這里需要駕駛者的膽大心細(xì)和沙地駕駛經(jīng)驗。由于不用管四個輪胎的動力輸出分配，此時駕駛者只需要調(diào)節(jié)好油門和控制好方向。俗稱：慢走水、快過沙。尤其是在沖坡時，一定要大油門。
第五代發(fā)現(xiàn)擁有900mm的最大涉水深度，在900mm左右的水深時，發(fā)現(xiàn)的所有電子元件都是安全的。并且蚌式發(fā)動機罩會提供一個“肺”的功能，讓第五代發(fā)現(xiàn)在水里可以短暫的“憋氣”，從而快速的挑戰(zhàn)更深的水深，當(dāng)然，我們并不建議這個的舉動。
在戈壁地形中，可以選擇AUTO模式，也可以手動選擇車轍模式，同時也可以使用分動箱選擇低速四驅(qū)。此時只需要選擇好路線，控制好剎車和油門即可，其余的完全交給車輛。
通過一天的越野試駕，第五代發(fā)現(xiàn)打消了我們對它越野能力的質(zhì)疑。但是，作為一款定位在攬勝和衛(wèi)士之間的車型，第五代發(fā)現(xiàn)還要承載著更多的能力，比如面子和實用性。
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