SUV市場(chǎng)愈發(fā)火熱，銷量水漲船高的同時(shí)各大廠家推出的產(chǎn)品也愈發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力，沒(méi)點(diǎn)兒硬實(shí)力真的很難在這個(gè)激烈的市場(chǎng)中存活，日產(chǎn)奇駿自2014年全新?lián)Q代以來(lái)，在合資SUV中一直處于銷量的前列，而現(xiàn)在我們迎來(lái)了奇駿的中期改款，那么此次中期改款能不能讓奇駿一直保持住之前的優(yōu)勢(shì)呢？
外觀內(nèi)飾：
之前我的同事黃榮嘉已經(jīng)對(duì)中期改款的新奇駿做了非常詳細(xì)的外觀內(nèi)飾介紹，大家可以點(diǎn)擊鏈接查閱：《換新前臉加新配置 實(shí)拍2017款奇駿頂配》，今天我就簡(jiǎn)單的回顧一下。
整體外觀和老款相比變化不太大，前臉使用了最新的V-motion設(shè)計(jì)，線條更鋒利一些，整體看著也會(huì)更硬朗、更霸氣一些。
新款奇駿比老款長(zhǎng)了32mm，但是軸距沒(méi)有任何變化，不過(guò)和競(jìng)品車(chē)型相比，奇駿在車(chē)身尺寸方面還是有一定優(yōu)勢(shì)的，空間方面一直以來(lái)都是奇駿所擅長(zhǎng)的，中期改款還推出了7座車(chē)型，7座車(chē)型到底怎么樣，我們后面有體驗(yàn)。
在燈光配置方面頂配車(chē)型配備的都是LED大燈和尾燈，在造型方面新款老款差別不算大，不過(guò)新款在內(nèi)部構(gòu)造方面更顯精致。實(shí)拍的頂配車(chē)型配備的19英寸輪圈提升了整車(chē)的顏值，雙色造型也很動(dòng)感時(shí)尚。
這套主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)在車(chē)速處于0-80km/h的時(shí)候會(huì)對(duì)前方或危險(xiǎn)障礙進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)系統(tǒng)判斷可能會(huì)發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)發(fā)出警示音，必要時(shí)候可以剎停，實(shí)際駕駛中，這套系統(tǒng)還是比較靈敏的，當(dāng)我跟前車(chē)距離過(guò)近的時(shí)候，系統(tǒng)都會(huì)及時(shí)發(fā)出警示音。在場(chǎng)地試駕中，在時(shí)速30km/h的時(shí)候系統(tǒng)還是可以做到自主剎停的，不過(guò)偶爾也會(huì)有失敗的情況。新奇駿的頂配車(chē)型還配有防止油門(mén)誤踩的智能剎車(chē)輔助系統(tǒng)，就是說(shuō)在時(shí)速低于15km/h時(shí)，系統(tǒng)如果偵測(cè)到前方有危險(xiǎn)的話，這時(shí)候踩油門(mén)是沒(méi)有反應(yīng)的，并且系統(tǒng)會(huì)幫助進(jìn)行緊急制動(dòng)。
中控臺(tái)用料還是不錯(cuò)的，大范圍的軟性材質(zhì)包裹加上副駕駛前方少部分采用的皮革包裹，提升了整體的檔次感，方向盤(pán)造型的變化是和老款最明顯的差別，新方向盤(pán)無(wú)論是在造型上還是在手感上都值得稱贊，平底造型也迎合了現(xiàn)在的潮流。值得一提的是，新款奇駿2.5L車(chē)型標(biāo)配了電子剎車(chē)，這也算是一項(xiàng)大變化。
新奇駿在頂配和次頂配車(chē)型上配備了電動(dòng)后備廂和感應(yīng)后備廂，感應(yīng)后備廂的靈敏度不錯(cuò)，感應(yīng)的范圍也比較廣，日常使用起來(lái)非常方便。
在中控臺(tái)上，儲(chǔ)物空間不如老款的大，使用了電子手剎之后，中控臺(tái)儲(chǔ)物槽較之老款小了很多，一部大屏手機(jī)并不能完全放下，老款中控杯架后面的儲(chǔ)物槽也被取消了，其他的儲(chǔ)物空間倒還中規(guī)中矩。
五座版奇駿的空間表現(xiàn)還挺不錯(cuò)的，后排空間的頭部空間和腿部空間都非常充裕，相信身高更高的人乘坐的話舒適性也能得到保障，下面我們來(lái)看看七座奇駿的第三排空間表現(xiàn)。七座的奇駿有兩個(gè)車(chē)型，分別是2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5L CVT七座領(lǐng)先版 4WD。
第三排座椅的空間并不寬裕，僅能應(yīng)急使用，長(zhǎng)途行駛時(shí)最好不要在第三排乘坐，不過(guò)七座車(chē)型的空間還是非常靈活的，尤其是第二排座椅可以前后移動(dòng)，靠背也可以調(diào)整，日常使用中可以提供非常豐富的空間搭配。而五座車(chē)型的第二排空間并不支持前后移動(dòng)，廠家的工作人員解釋說(shuō)，這是為了保證五座車(chē)型第二排的頭部空間，因?yàn)榘惭b座椅導(dǎo)軌后，第二排的頭部空間會(huì)受到比較大的影響。綜合來(lái)看，如果您有偶爾的7人乘坐需求，那么七座版新奇駿可以滿足您的需求，如果您沒(méi)有這方面的需求，五座版的乘坐體驗(yàn)會(huì)更好一些。
駕駛感受
動(dòng)力系統(tǒng)：
新款奇駿沿用了老款的動(dòng)力系統(tǒng)，搭載2.0L和2.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)或CVT無(wú)級(jí)變速箱。2.0L車(chē)型配備缸內(nèi)直噴，2.5L依然是多點(diǎn)電噴。2.5L奇駿都配備有自動(dòng)啟停系統(tǒng)，啟停系統(tǒng)的振動(dòng)控制的還不錯(cuò)，不會(huì)影響到行車(chē)質(zhì)感。
駕駛感受：
2.5L新奇駿的動(dòng)力總成沒(méi)有變化，所以表現(xiàn)和老款差別不大，動(dòng)力輸出非常柔和，日常駕駛時(shí)轉(zhuǎn)速不會(huì)太高，急加速時(shí)這套動(dòng)力總成的響應(yīng)也很靈敏，不知不覺(jué)中速度就上去了，雖然是舒適化取向但動(dòng)力絕對(duì)夠用。CVT變速箱在平順性方面的表現(xiàn)非常出色，模擬7擋的變速箱很難讓人察覺(jué)它的換擋動(dòng)作，當(dāng)然了，這個(gè)變速箱無(wú)法帶來(lái)什么激情。
新奇駿依然使用了前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，懸架的調(diào)校偏向舒適性，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾的很徹底，雖然在過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐不大夠，不過(guò)畢竟是一臺(tái)SUV，對(duì)于激烈駕駛沒(méi)有什么需求，經(jīng)過(guò)高速和山路的體驗(yàn)，對(duì)于奇駿的底盤(pán)表現(xiàn)比較滿意。
轉(zhuǎn)向和剎車(chē)還是日產(chǎn)一貫的調(diào)校風(fēng)格，都給人一種軟綿綿的感覺(jué)，奇駿的轉(zhuǎn)向帶來(lái)不了太多路感，輕柔的調(diào)校風(fēng)格倒是迎合了整車(chē)的氣質(zhì)，值得一提的時(shí)奇駿的轉(zhuǎn)向沒(méi)有太多虛位，很適合在城市中舒適的通勤。剎車(chē)前段比較軟，需要踩下三分之一的踏板之后才有非常強(qiáng)制動(dòng)力度，這一點(diǎn)需要駕駛員去多適應(yīng)適應(yīng)了。
新奇駿在噪音控制方面做的相對(duì)不錯(cuò)，據(jù)廠家介紹，新奇駿前擋風(fēng)玻璃使用的是隔音玻璃，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底盤(pán)等方面廠家均著重進(jìn)行了隔音處理，在高速行駛中，風(fēng)噪胎噪抑制的都不錯(cuò)，不過(guò)當(dāng)深踩油門(mén)時(shí)，還是可以很明顯的聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼。
新奇駿依然使用著適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，依靠中央多片離合器式限滑差速器實(shí)現(xiàn)前后扭矩分配，分為三種驅(qū)動(dòng)模式，分別是2WD模式、AUTO模式和LOCK模式，2WD模式是前輪驅(qū)動(dòng)；AUTO模式下車(chē)輛默認(rèn)前驅(qū)狀態(tài)，必要時(shí)系統(tǒng)自行切換到四驅(qū)；LOCK模式只能在非鋪裝路面上低速行駛，這時(shí)候前后軸的動(dòng)力分配為50：50。
總結(jié)：
中期改款的新奇駿在配置方面的提升比較明顯，頂配奇駿還配備了自適應(yīng)巡航和主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，其他諸如后排座椅加熱、方向盤(pán)加熱等配置，這款頂配車(chē)型也都一一配備，較之老款提升還是很明顯的，加上更硬朗的外觀造型、更上檔次的內(nèi)飾、更加年輕的方向盤(pán)，還有兩款七座車(chē)型，價(jià)格都處于20萬(wàn)多一點(diǎn)，現(xiàn)在合資緊湊級(jí)SUV有七座布局的車(chē)型不是很多，新款奇駿勢(shì)必會(huì)搶占一些歐藍(lán)德的市場(chǎng)，這種靈活多變的空間在和傳統(tǒng)主流合資緊湊級(jí)SUV的對(duì)比中更有優(yōu)勢(shì)一些，可以說(shuō)這次改款，奇駿的競(jìng)爭(zhēng)力著實(shí)提升了一些。
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