時隔三年，之諾推出了品牌的第二款車型——之諾 60H。與之前推出的之諾1E不一樣，之諾 60H 是一款插電式混動車，并且對外銷售（此前之諾 1E 只租不售）。官方公布的售價為 34.9 萬元，與同平臺的寶馬 X1 PHEV（39.88 萬元）僅相差 5萬元左右。究竟之諾 60H 有何底氣能定一個超過 30 萬元的價格呢？我們一起去體驗一下吧。
一、關于之諾這個品牌
大部分童鞋可能對之諾不是很熟悉，但其實這并不是一個新興的品牌。之諾是寶馬和華晨汽車在國內的合資自主品牌，類似于東風日產旗下的啟辰品牌、東風本田理念等等。品牌在 2013 年 4 月份正式成立，與其它的合資自主品牌不同，之諾專注于打造高品質新能源產品。
之諾的首款車型之諾 1E（純電動車型）在 2013 年 11 月份的廣州車展正式發布，但首款車型并沒有對外銷售，僅以租賃的形式存在。2014 年 2 月份之諾在北京的品牌展廳正式開業，消費者可以在展廳租用之諾 1E。2015 年 1 月份，之諾繼續在上海擴展了國內的第二家城市展廳。
2015 年 4 月份上海車展，之諾發布了 Concept NEXT 概念車，這次上市的之諾 60H 正是基于這款概念車打造。
二、之諾 60H 是否有補貼？補貼后的價格是多少？
之諾 60H 純電續航里程為 60km，并且采用的是國內的寧德時代電池，滿足新能源車補貼的條件目前已經進入國家新能源車補貼目錄，可以享受一列新能源車補貼政策。
官方公布的售價為 34.9 萬元，扣除國家 2.4 萬元和地區 1.2 萬元的補貼之后，售價為 31.3 萬元。值得一提的是，之諾 60H 的油箱為 35 升（滿足油箱在 40 升以下的條件），能額外獲得上海 1.4 萬元的補貼，所以上海地區的消費者購買之諾 60H 只需要 30.1 萬元（由于上海 2017 年政策還沒發布，這里按照 2016 年補貼標準計算），并且能免費獲得一張滬牌。
三、我可以通過哪些渠道來購買之諾 60H？
目前之諾提供線下和線上兩種購車模式，你可以通過線下實體店來購車，目前之諾在北京、上海、廣州和沈陽四個城市有自己的授權店，你可以在這些線下授權店去購車。也可以直接在官方網站上下訂，并且可以選擇送車上門服務。
一、關于之諾這個品牌
大部分童鞋可能對之諾不是很熟悉，但其實這并不是一個新興的品牌。之諾是寶馬和華晨汽車在國內的合資自主品牌，類似于東風日產旗下的啟辰品牌、東風本田理念等等。品牌在 2013 年 4 月份正式成立，與其它的合資自主品牌不同，之諾專注于打造高品質新能源產品。
之諾的首款車型之諾 1E（純電動車型）在 2013 年 11 月份的廣州車展正式發布，但首款車型并沒有對外銷售，僅以租賃的形式存在。2014 年 2 月份之諾在北京的品牌展廳正式開業，消費者可以在展廳租用之諾 1E。2015 年 1 月份，之諾繼續在上海擴展了國內的第二家城市展廳。
▲ 之諾 1E
2015 年 4 月份上海車展，之諾發布了 Concept NEXT 概念車，這次上市的之諾 60H 正是基于這款概念車打造。
▲ 之諾 Concept NEXT 概念車
▲ 之諾 60H 基于 Concept NEXT 概念車打造
二、之諾 60H 是否有補貼？補貼后的價格是多少？
之諾 60H 純電續航里程為 60km，并且采用的是國內的寧德時代電池，滿足新能源車補貼的條件目前已經進入國家新能源車補貼目錄，可以享受一列新能源車補貼政策。
官方公布的售價為 34.9 萬元，扣除國家 2.4 萬元和地區 1.2 萬元的補貼之后，售價為 31.3 萬元。值得一提的是，之諾 60H 的油箱為 35 升（滿足油箱在 40 升以下的條件），能額外獲得上海 1.4 萬元的補貼，所以上海地區的消費者購買之諾 60H 只需要 30.1 萬元（由于上海 2017 年政策還沒發布，這里按照 2016 年補貼標準計算），并且能免費獲得一張滬牌。
三、我可以通過哪些渠道來購買之諾 60H？
目前之諾提供線下和線上兩種購車模式，你可以通過線下實體店來購車，目前之諾在北京、上海、廣州和沈陽四個城市有自己的授權店，你可以在這些線下授權店去購車。也可以直接在官方網站上下訂，并且可以選擇送車上門服務。
▲ 可通過官網在線訂購車輛
四、之諾 60H 純電續航能夠達到 60km？
在昨天的試駕中，我專門做了記錄，出發前電池電量為 97%，一路以 MAX EV 模式行駛，經歷了城市道路和一小段高速路，在行駛了 39km 之后，儀表盤顯示純電續航還剩余19km，折合起來之諾 60H 的整車純電續航大概為 58km 左右，與官方公布的數據基本一致。
而在一整天的試駕中，我們經歷了城市路況、高速路寬、又陡又曲折的山路，一共行駛了 108km，行車電腦顯示百公里平均油耗為 6.1L，百公里平均耗電量為 7kWh，不管是油耗還是電耗都是相對很省了。
五、充電時間多久？電池提供什么保修政策？
之諾 60H 采用的是寧德時代的電池，電池容量為 10.7kWh，配備的是慢充插口（支持國標），充電插口位于車輛左前方的位置。用 16A 充電墻盒能在 2.9 小時內從 0 充到 80%，完全充滿需要 3.7 小時。
在昨天的試駕過程中，我也實測了一下。在電量剩余 38% 的情況下，插上充電槍最后，系統顯示大約還需要 2.5 小時（充電時間：11:49-14:25）充滿，換算從 0 充滿大約需要 3.9 小時左右，與官方數據基本一樣。
電池的售后保養方面，官方提供 8 年或 12 萬公里的保修政策。對于購車的用戶，官方提供 1000 元的寶馬“即時充電（ChargeNow）”充電卡。此外北京、上海和廣州的用戶，購車還能獲贈充電墻盒套裝和家庭充電卡套裝，有固定車位的客戶可以免費提供一次基礎安裝服務。
外觀：融合“流動的力量”設計理念 盡展東方美學時尚
之諾 60H 是一款緊湊級的插電式混動 SUV，同時也是華晨寶馬自主品牌——之諾旗下的第二款新能源車型，并與新一代寶馬 X1 插電式混動版同平臺打造，以及共享了相同的混合動力系統。
而值得一提的是，之諾 60H 已上市，官方指導售價為 34.90 萬元，在獲得 2017 總補貼后的價格為 31.30 萬元（上海地區補貼后價格為 30.1萬元），同時該車也不再像之諾1E（首款車型）那樣僅用于分時租賃，相反是轉變為面向普通市場的銷售車型，屆時我們可以通過之諾的體驗店和官方網站進行購買。
之諾 60H 整車的外觀造型相比寶馬 X1 插電式混動版更加圓潤，這是得益于之諾品牌獨有的“流動的力量”設計理念，并將圓融之道關貫注于整車造型之中，同時細節上有大量借鑒了之諾 Concept Next 概念車的設計元素，因此整車除了具備了東方美學時尚的設計感之外，也不乏前沿的科技美感。
其中邊角圓潤且中間筆直的中網造型最為搶眼，這也詮釋了之諾品牌的設計理念，中間處則為高亮鍍鉻雙橫幅和品牌 LOGO，而頂部寬大的鍍鉻件與兩側 LED 前大燈的燈眉保持一致性。
不規則樣式的前大燈組內部結構非常精致，尤其是帶透鏡的 LED 大燈視覺上更為銳利，同時還具備自動控制功能，以保證在不同行車環境中始終擁有最佳照明視野。下進氣口與霧燈區域采用了一體貫穿式的設計，其中霧燈區域同樣也使用了細長型鍍鉻條來裝飾，同時前唇的設計也突出了一定的越野特質。另外，在前保險杠上還配備了4顆雷達，這在日常泊車時會非常實用。
由于“流動的力量”設計理念的導入，讓之諾 60H 車身側面的腰線更加柔和，尤其是任何拐角的細節處均為渾圓的過渡，不過中間“俯沖式”的直線設計也突出了一定的運動感。值得一提的是，車身右側 D 柱下方是傳統的燃油添加口，充電接口則被設計在了車身左側的前翼子板頂部。
上下雙色的外后視鏡不僅集成了轉向燈，同時還支持電動折疊、電動加熱、駐車輔助和帶有記憶功能。與此同時，該車還配備了 17 寸雙五輻鏤空式的鋁合金輪轂，以及米其林品牌的專業防爆輪胎，具體規格為 225/55 R17。另外，在前車門左下角處有張貼“HYBRID POWER”的名牌來彰顯其混動車的身份。
盡管車尾采用了簡潔化的設計，但依舊顯得非常敦實和穩重，其中兩側細長鍍鉻條與豎狀式尾燈的“組合”頗具特色，在夜間點亮后的效果也很不錯，同時還能大幅提升整車的辨識性。與此同時，倒車攝像頭和4顆雷達都有配備，并采用了單邊單出的排氣筒設計，而黑色下包圍的造型正好與前臉相呼應。
內飾：家用氛圍中帶有一絲“不安份”的時尚感
坐進之諾 60H 的車內，如果不看方向盤上的車標，你會誤以為進入了寶馬 X1 的車內，所有的設計、做工以及用料都向寶馬看起。雖然之諾 60H 配備了 5 種不同的車身顏色，但內飾只提供了一種配色，上方是摩卡紅下方的堪培拉米色，這個組合配色在保留了家庭溫馨的氛圍之外還增加了一絲“不安份”的時尚感。
真皮方向盤無論是大小還是手感都非常的合適，切換到 SPORT 模式，轉向力度會有所增加。方向盤左邊是常規的定速巡航控制按鍵，右邊是多媒體控制按鍵。
方向盤右后方的撥桿是轉向燈控制，車燈控制區設置在中控臺的右邊。撥桿上設置了自動遠光燈按鍵以及“ BC ”按鍵，熟悉寶馬的童鞋應該都知道“ BC ”按鍵是切換儀表盤上的顯示信息。方向盤后方撥桿是常規的雨刷控制撥桿，之諾 60H 配備了自動雨刮。
▲ 自動雨刮
儀表盤是常規的數字儀表盤，左側顯示的是時速表，右側顯示的是發動機轉速表。下方顯示的行車電腦信息，可以通過方向盤左后方撥桿上的“ BC ”按鍵來切換行車電腦信息，可顯示純電續航里程、平均電耗等等。
值得一提的是之諾配備了路牌識別系統，可以識別路上的限速標志，并且實時在儀表盤上的行車電腦上顯示出來，在一些不熟悉的路段，可以有效的防止超速，非常的實用。印象中目前同樣具備這一功能的車輛只有配備了本田 Honda Sensing 系統的雅閣和思鉑睿才有。
之諾60H配備的是一套稱為“之 Control ”的車載系統，通過中控上的旋鈕來進行調節，與寶馬的。屏幕尺寸不大，但功能齊全，配備了智連駕駛服務，寶馬實時路況信息、旅游咨詢服務、遠程協助服務等功能，即你可以通過后臺服務查找導航等信息。
▲ 智連駕駛
在主動安全配置方面，配備了車道偏離預警（通過方向盤震動提醒）、前方預碰撞警告（通過震動和聲音提醒）、行人碰撞防護等配置。通過儀表盤下方的按鍵可以進行快速設置。
此外車輛還配備有自動泊車輔助系統，支持垂直和平行兩種不同的車位。后倒車影像可以設置倒車線、障礙物的位置等輔助信息。值得一提的是在倒車是，右側后視鏡會自動向下翻轉，為倒車提供更直觀的輔助，我個人非常喜歡這個功能。
屏幕下方是電臺收音機控制區域，最多可以儲存8個電臺。左邊的兩個按鍵分別是切換多媒體音源（例如藍牙、USB、電臺等）和切換 AM/FM 電臺按鍵。
之諾 60H 配備的是雙區自動空調，后排也配備了空調出風口，但后排無法進行獨立控制。值得注意的是之諾 60H 空調配備了微塵過濾功能，能有效過濾掉空氣中的揚塵、PM2.5、尾氣等顆粒和異味。此外，前排座椅還配備了三級座椅加熱功能。
之諾 50H 一共配備了三種 EV 模式和三種駕駛模式，分別可以通過中控擋桿旁邊的按鈕進行設置。
AUTO EV 模式：系統根據電量以及油門深度、時速等工況自動切換到相應的驅動模式以節省能耗，在該模式下車輛的純電行駛速度能達到 80km/h。該模式也是系統的默認模式，在車輛重新著火后會還原成該模式。日常用車過程中使用該模式即可。
▲ AUTO EV 模式
MAX EV 模式：在該模式下，車輛會盡可能的用純電模式行駛直至電池被掏空，在該模式下純電行駛速度可以達到 120km/h。只要電量充足，并且時速不超過 120km/h、并且油門深度沒達到觸發“ eBoost 功能”，車輛都會以純電驅動模式行駛，該模式適合電量充足的情況下在市區行駛。
▲ MAX EV 模式
SAVE EV 模式：該模式是電量保持模式，啟用該模式后發動機會啟動為電池充電，適合在高速路況使用。因為高速路況是發動機的高效、電機的高耗工況，此時啟動該模式可有效利用發動機來給電池充電，為后續下高速后的城市擁堵路況儲存電能。
▲ SAVE EV 模式
以上三種不同的行駛模式分別可以對應不同的行駛工況，日常駕駛過程中如果能有效、有針對性的使用，可能進一步降低車輛的能耗。當然，AUTO EV 模式是適合大部分駕駛者或者說不想折騰的駕駛者，一切交由系統自己進行切換，也更省事。
之諾 60H 前排配備了一個點煙器插口和一個 USB 插口，分別位于中控杯架上方以及中控扶手箱第二層內部，后排則只提供一個點煙器插口，位于空調出風口下方。
值得一提的是之諾 60H 配備了四個車窗一鍵升降功能。車內還提供了一個大面積的全景天窗。此外還配備有電動尾門，非常的豐富。
▲ 同級別少見的全景大天窗
▲ 電動尾門
儲物空間：水瓶、手機都有安身之處 后尾箱空間出乎意料
之諾 60H 的儲物空間讓我非常滿意，四個車門的儲物格很大，不但開口足夠，而且深度也足夠深，能放進4瓶昆侖山也不怕會掉出來。前排中控擋桿前方提供兩個杯架，能放下普通的 500ml 飲料瓶。中控扶手箱保留了寶馬一貫的雙層隔板傳統，不過扶手箱的空間就不是很大了。
▲ 中控扶手箱第一層
▲ 中控扶手箱第二層
后排中央扶手也提供了兩個杯架，此外后方還有一層儲物格，可以給后排乘客用來放手機，此外后車門上也有一個小儲物格可以用來放手機。副駕手套箱內部空間也很平整，并且空間也很大。
▲ 后排手枕配備兩個杯架和一個小儲物格
▲ 手套箱
之諾 60H 電池組布置在車輛的底部，所以不會侵占到后排以及后尾箱的空間。所以后尾箱的空間不受影響，不僅大而且很平整。并且后排座椅可以按 4:2:4 的比例放倒，空間擴展性也更好。打開隔板，下方是一個小儲物格，可以用來放置隨車充等隨車工具。
▲ 后排座椅支持 4:2:4 放倒
乘坐空間：后排座椅可前后調節 腿部空間驚人的大
之諾 60H 配備的是電動調節座椅，并且具備 4 向電動腰托，駕駛位還配備了兩組記憶功能。座椅坐墊很厚實，便舒適性設計，能有效隔絕大部分細微的震動。值得一提的是后排座椅可以按照 4:2:4 的比例放倒，并且根據需要能在 130mm 的范圍內進行調節（左右按6:4比例調節）。
乘坐空間方面，身高為 178cm 的乘客在前排調節到合適的位置之后，頭部還有一拳的空間。保持前排座椅不動的前提下來到后排，頭部依然能夠獲得一拳的空間。而腿部空間則非常充裕了，在座椅調節到最后，有接近 3 拳的空間；座椅調節到最前，也有兩圈的距離。
作為對比，身高 160cm 的美女在之諾 60H 車內，獲得的活動空間則更加的充裕了。特別是后排腿部空間，翹二郎腿完全不在話下。
駕駛體驗：一輛安靜的寶馬 三擎出力圈圈到肉
在談試駕體驗之前，有必要先來談談之諾 60H 搭載的這套混動系統。了解過寶馬 X1 插電式混動系統的童鞋也一定對之諾 60H 上的動力系統不陌生，兩者幾乎完全一模一樣。結構上這套混動系統由前軸上的 1.5T 三缸渦輪增壓發動機、高壓啟動電機以及后軸上的電動機組成。在之諾 60H 的這套混動系統中，與發動機相連的高壓電機也起著關鍵作用。
這幾個關鍵部件的參數也和寶馬X1插電式混動版一樣，發動機最大功率為 100kW（136馬力），最大輸出馬力為 220Nm。后軸上的電機功率為 70kW，扭矩為 165Nm。兩者組合起來的綜合輸出功率為 170kW（230Nm），綜合扭矩為 385Nm，系統參數上能超越市面上大部分2.0T渦輪增壓發動機了。此外還有一個最大輸出扭矩能達到60Nm的高壓啟動電機。
這套混動系統涵蓋了前驅、后驅和四驅三種驅動模式，當用純電模式行駛時（MAX EV 等模式），處于后驅模式。當發動機只有發動機啟動工作時（SAVE EV 模式），處于前驅模式。當發動機和電機共同驅動車輛行駛時（車輛打滑或急加速），則變成了四驅模式。
▲ 發動機驅動 前驅模式
▲ 電機驅動 后驅模式
極端情況下，當深踩下油門踏板觸發了“eBoost”功能時，此時發動機和電動機會共同驅動車輛行駛，同時與發動機連接的高壓啟動電機也會同時介入共同驅動車輛，以獲得最好的加速性能。官方公布的百公里加速時間僅為 7.6 秒。
高壓啟動電機通常情況下都是用去帶動發動機啟動，但在之諾 60H 的這套混動系統上，極端情況下它也能短暫介入出力共同驅動車輛行駛，這也是這套混動系統的一個特別的地方。而這個高壓啟動電機也是以“大力型”作為設計特性，它的最大輸出扭矩達到了 60Nm，為的就是能在啟動介入時為車輛提供最好的動力性能。
首先我先調節到普通的 Comfort 模式，車輛以純電模式起步，雖然電機的扭矩達到了 165Nm，但是松開剎車踏板的起步瞬間，車輛并不會很沖。而隨著油門踏板的逐漸深入，車速也隨著線性的攀升。雖然時在 Comfort 模式，但車輛的加速并不弱，市區起步、超車輕而易舉。
此時如果切換到 SPORT 運動模式，發動機立馬啟動，并且會降一個擋位將轉速維持在 2500 轉左右，隨時準備發動機。這時繼續踩下油門前，記得提醒副駕和后排乘客扶好扶手。但假如你切換到運動模式后沒有進一步的動作，系統會認為你沒有大扭矩輸出的需求，這時會將擋位升回去，維持在較低的轉速區間，以節省能耗。方向盤轉向力度在切換到 SPORT 模式也會變得更沉，這時會給你一種更加強烈的駕駛欲望。
底盤保留了寶馬一貫的韌性同時路感也非常清晰，在路過一段景區的一段大理石瓷磚路面時，可以明顯感覺到彈簧的振動，并且回彈非常的干脆和迅速。但坐在車內的你經過座椅坐墊的過濾，屁股并不會太受罪。
在純電行駛下，車輛的胎噪還是相對較為明顯，我猜測應該時采用防爆胎的原因，畢竟胎面相對更硬，產生的路噪也會更加明顯。另一個就是發動機啟動后的振動和噪音也較為明顯，主要原因在于搭配 6 前速愛信變速箱會將1.5T 發動機的轉速拉高，導致振動和噪音較為明顯，同時在個別情況下這套6速變速箱的動力銜接也有些遲緩，相比此前寶馬的老搭檔 ZF 8 速變速箱還有提升空間。
比寶馬 X1 插電式混動版便宜 5 萬元 之諾 60H 值得買嗎？
無論是從配置還是動力總成來看，之諾 60H 都幾乎和寶馬 X1 插電式混動版保持一致，甚至可以這么說，兩者的差別就在外觀以及車標上。如果你喜歡之諾 60H 的外形、不看重車標，那么以低 5 萬的價格買一輛“寶馬X1插電式混動版”，那么我覺得還是很值得的。
▲ 寶馬 X1 插電式混動版
從官方的渠道網絡布局來看，之諾 60H 主要也還是針對上海、廣州、深圳等這些限牌限購城市。其中最重要的還是上海市場，從之諾 60H 油箱故意設計成 35 升就可以看出，為的是能夠滿足上海額外 1.4 萬元（2016 年的政策）補貼的政策。
單純從產品層面來看，之諾 60H 背后有寶馬的技術支持，在產品質量上我想毋庸置疑。配置方面之諾 60H 也足夠豐富，電動座椅調節、電動腰托、前排座椅加熱、主動安全配置、雙區自動空調、電動尾門、車道偏離預警、前方碰撞預警、行人預警等等，各種各樣的實用配置撐得起它超過 30 萬的售價。
我想如果這個價格放在寶馬X1插電式混動版身上，你一定會大呼超值。但放在之諾 60H 身上，可能有人就會有所猶豫來。但從內在上來看，這又何嘗不是一輛寶馬X1混動版呢？但無奈事實還是擺在眼前，之諾 60H 始終掛的是之諾的標而不是寶馬。
最后再嘮叨幾句：除了兩款車型外 之諾這些年都做了什么？
其實這個問題在我收到之諾 60H 的發布會邀請函后也是我一直想知道的，好像從兩年前之諾 1E 發布之后，之諾就一直低調的“消失”了，直到這次收到邀請函我才想起，對喔，華晨寶馬還有之諾這個新能源品牌。那么這些年除了之諾 1E 和最新的這款之諾 60H 之外，之諾在中國又做了什么呢？
首先或許在之諾的品牌規劃中，1E只是之諾品牌在中國尋求進一步發展的試金石。通過之諾1E的研發，之諾和國內電池制造商——寧德時代（CATL）目前已經建立起緊密的合作，雙方聯合建立符合華晨寶馬標準的研發、設計、生產和質量管理體系，未來這一體系將進一步服務之諾甚至寶馬未來在國內推出的新能源車型。目前 CATL 動力電池生產線技術已經進化到第三代，最新的電芯生產線實現了高度自動化生產、流水線質量監控和追溯系統完全數字化。
此外針對汽車動力電池的回收處理這一難題，之諾也和國內消費類電池回收邦普集團形成了合作，并進一步推進邦普集團動力電池的拆解和回收水平。目前邦普集團作為中國動力電池回收國家標準制定工作組組長單位，正在推動中國動力電池回收利用的安全性和規范化標準的設立。
為支持之諾品牌的發展，2013 年華晨寶馬正式在國內成立了研發中心并專門設立新能源技術中心。未來華晨寶馬將在國內建立一條電池生產線，為之諾以及寶馬系列本土新能源車型提供電池。
在充電樁等基礎建設方面，華晨寶馬也推出了即時充電 TM（ChargeNowTM）項目，截至 2016 年底，已在全國 10 個主要城市建成 1500 個充電樁，2017 年這一數字將達到 2500 個覆蓋中國 15 個主要城市。可以這么說，之諾在品牌成立的這三年以來，除了車型的研發之外，還在進一步的推進新能源行業以及周邊配套政策的發展。
可以這么說，之諾在品牌成立的這三年以來，除了車型的研發之外，還在進一步的推進新能源行業以及周邊配套政策的發展。之諾60H的推出也可以看作是之諾這些年來的成果展示，但目前自主品牌中走豪華路線的幾乎沒有，并且是走新能源車高端路線的更是僅此一家，前方的路之諾任重而道遠。
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