遙記得2008年，當一臺寶馬X6行駛在馬路上時，路人們那仿佛看到了怪物般的目光，也就10年左右時間，隨著汽車的發展和人們對汽車功能性和態度上的轉變，這些有著大溜背、跑車車頂的獨特多功能車有著越來越高的接受度。尤其近兩年，BBA為首的多款轎跑SUV在國內汽車市場上有所斬獲，這讓更多的主機廠看到了SUV的突破口。
坐擁MQB模塊化平臺，深諳國人喜好的大眾又怎能按耐得住？途觀作為合資品牌中最家喻戶曉的城市SUV之一，推出轎跑版自然也是合情合理的。
顏值
在我見到途觀X實車以前，我對這臺車是沒用任何感覺的，盡管自己也是大眾車主，但近年來很長一個階段，大眾的設計都相當沉悶，套娃嚴重。就如上汽大眾的第一款“轎跑SUV”途昂X，和普通版途昂相比，除了車型和車尾D柱更傾斜之外，幾乎沒啥區別。但當一臺途觀X擺在我面前時，說實話還真有些打動我了。
首先，途觀X與途觀L除了軸距相同車名相近之外，好像并沒有什么太大關系，與設計中規中矩，造型四平八穩的途觀L相比，途觀X的車頭要顯得更秀氣一些，兩側大燈眼角被拉長，LED燈帶勾勒出的造型會更有靈氣。我們拍攝的頂配試駕車自帶試駕車為而下方夸張的進氣造型有些R-Line套件的感覺，只不過兩側是被封死的，純粹的裝飾而已。
來到側面，跑車似的溜背身型相當明顯，與大哥途昂X直來直去的硬朗線條相比，途觀X的線條要流暢許多。下滑的車頂和上揚的窗沿肩線在車尾匯合，形成明顯的押尾，這讓它看起來動感了許多。犀利的腰線從前翼子板一直延伸到后尾燈處，處理手法和一汽-大眾探岳X有所不同，但我個人更喜歡途觀X這種簡單流暢的感覺。
相比較為驚艷的側面，我個人認為車尾的處理似乎有些割裂，主要原因在于那面積過大，且經過熏黑處理的貫穿式尾燈。黑暗中點亮的效果其實還不錯，畢竟光帶很細而且均勻，但黑色部分在白天看起來就似乎有些廉價了。底部的雙邊排氣看起來很猛，但也都是裝飾而已。
半數字化內飾
對比個性十足的外觀，途觀X的內飾就顯得不夠有新意，畢竟在布局上和途觀L相同，沒有太多新鮮感，不過全新的方向盤、全液晶儀表和更大中控屏的加入，讓它多了少許科技感。
途觀X用上了家族中最新樣式的觸控式多功能方向盤，這在此前我們試駕過的全新途銳、高爾夫8上都有出現。剛一上手大家可能會有些蒙圈，但實際上只要你用過帶實體按鍵的多功能方向盤就會發現，鍵位其實是一樣的，因此他們操作邏輯并沒有什么區別。并且大眾給它加入了線性馬達以及按壓動作的識別，因此在操作時依然需要有按下動作，可區分重按和輕按，單擊輕觸無效，只能識別滑動輕觸，所以只要你花幾分鐘適應它的操作習慣后，誤觸的幾率是很低的。輕按/重按/滑動這三種動作的組合，讓方向盤上的操作變得更便捷，同時在你調整諸如音量、ACC時速等設置時，效率大大提高。
并且在科技和多媒體配置上，途觀X沒讓人失望，全系標配了10.3英寸全液晶儀表，中控9.2英寸的智能車聯網系統，這在以往的大眾車中是相當罕見的。在功能上，中控系統融入了自然語音控制（控制導航、空調等功能）、在線音樂、智能家居等功能，同時還可通過應用商店，添加更多阿里系小程序。
空間有驚喜
一般情況下，轎跑SUV的后排頭部空間與視野都較為一般，畢竟車頂的線條從B柱開始便下滑得厲害。但在途觀X的后排，即使乘客身高達到188cm，同樣能夠獲得充裕的頭部空間，同時，和途觀L相同的軸距不僅讓腿部有足夠空間，寬闊的側窗面積與標配的全景天窗也不會讓后排乘客感到絲毫壓抑。
行李廂空間方面，地臺繼承了大眾的優良傳統，隔板可以分兩級調節高低，以便在放倒后排座椅后形成全平空間。另外，轎跑SUV的大掀背尾門也是我非常喜歡的，寬闊的開口在裝載大件的時候甚至相比途觀L還要方便。
動態體驗
途觀X起步就是330TSI，如果想要選擇四驅就得選擇380TSI車型，匹配的變速箱均為7速濕式雙離合，這套動力系統的可靠性和匹配度早已經過多年印證，換擋邏輯與平順性都沒得說。并且我認為在這臺途觀X上，變速箱又有了進一步的優化。
我們試駕的頂配途觀X 380TSI搭載一臺2.0T高功率發動機，第五代博格華納瀚德四驅系統，在變速箱的梳理下，動力輸出極為柔順，你沒看錯，在普通模式下，不僅順，而且柔，柔順線性的輸出，讓你在深踩油門時都不太容易找到過去大眾渦輪車動力爆發的那種生猛的感覺，但實際上它的加速一點不慢。我知道對于很多“熱血青年”來說，這種感覺少了許多刺激，但對于絕大多數駕駛著來說，線性聽話的動力體驗是相當舒適，相當高級的。即便在重慶擁堵的市區行駛，EA888 7速濕式雙離合變速箱也不會出現過去雙離合那種惱人的頓挫以及拖拽感。
轉向手感與底盤質感方面，我認為途觀X也是做了一定優化的，與途觀L輕巧且電子味濃濃的風格相比，隨速提升的分量感會更佳細膩一些，操作體驗更順手。在下午的簡單場地試駕中，更線性的手感和富有韌性的底盤，讓途觀X開起來并沒有想象中大，盡管它有著SUV的高重心，并且體重已達到1775kg。懸架的調校大體上與途觀L相近，都是偏舒適風格，對于大的顛簸都能有效緩沖，但途觀X似乎對于路面信息的傳遞也相對更為豐富一些，并且過彎時有著相對更好的側向支撐力。在路面狀況不佳的重慶內環快速路上，我甚至覺得它有些顛。
國內汽車市場真的需要轎跑SUV嗎？
這個獨特的汽車品類在發揮SUV多功能工具屬性的同時，無時無刻不在彰顯著車主的個性，可一旦突破了傳統界限便很容易引發爭議，畢竟它們也在挑戰著大眾審美。從我個人角度來看，途觀X除了尾燈設計有些拉垮外，造型還是拿捏得挺好的，有新意的同時不會用力過猛。除了外觀，途觀X無論乘坐空間還是儲物空間都非常讓人滿意，駕駛體驗也有著一如既往的穩定發揮。
所以，如果你能接受并且喜歡途觀X的外觀的話，來看看它的性價比吧。普遍來說如此個性的車型是沒有啥性價比的，以途觀X 24.59-30.59的官方指導價來看，似乎比途觀L貴了不少，不過認真看看配置你會發現，途觀X起步就是330TSI（2.0T低功率發動機），并且乞丐版就有自動全LED大燈、全景天窗、19寸輪轂、觸控多功能方向盤、12向電動座椅調節、全液晶儀表、9.2寸智能車聯網中控屏幕、ACC自適應巡航、無匙進入、三區空調等高級配置，可以說入門就已經達到甚至超越途觀L 330TSI越享版的水準，要知道后者的指導價已經是24.98萬元。綜上，如果你本打算選擇途觀L這樣強功能性的城市SUV，但又沒有7座需求，不想讓自己那么油膩的話，途觀X或許是個不錯的選擇。
【2021款 上汽大眾途觀X 首試印象】
突出優點：外觀不套娃；入門配置高；空間表現優秀
主要短板：駛過連續顛簸路面時行駛品質略受影響
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