現(xiàn)在試新車，很多廠家不管年度改款或者中期改款，反正動(dòng)不動(dòng)就在車名牌前加上“全新一代”的定語。但里面究竟有多少是“全新一代”的成分，大家心里清楚就好。
同樣地，這次去試駕的星途TXL其實(shí)也沒到換代的節(jié)點(diǎn)，畢竟車子去年4月份才上市，于情于理到現(xiàn)在也只是年度改款而已。但對于廠家掛上“全新一代”的牌子，這次我心理倒少了些抵觸。正如高磊老師剛剛試完的高爾夫8（試駕大片），不也是熟悉MQB平臺，不變的EA211 1.4T動(dòng)力總成嗎？所以咱就別糾結(jié)什么改款、換代的稱謂了，看看車子變了什么，對于消費(fèi)者又有多少好處才是最實(shí)際的。噢對了，便于區(qū)分新老星途TXL，下文統(tǒng)稱為新款TXL。
好不好看再說，先賺一波回頭率
為了補(bǔ)全自家產(chǎn)品在設(shè)計(jì)方面的短板，很多自主品牌往往選擇用高薪從國外挖來汽車圈內(nèi)的設(shè)計(jì)大咖，星途也不例外。很可惜的是，原集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁兼首席設(shè)計(jì)師Kevin Rice（代表作：ND世代MX-5）早在今年2月便離職奇瑞，因此新款TXL的內(nèi)外變化究竟有多少出自這位設(shè)計(jì)大拿之手，我也不得而知。
不過找回星途在2018年便發(fā)布的EXEED-LX概念車圖片，再對照我們面前的新款TXL，我想大家也能從中找到不少異曲同工的痕跡，包括大得夸張的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，以及頗有立體感的車尾輪廓等等。
那為啥當(dāng)年不直接套用EXEED-LX概念車的設(shè)計(jì)呢？也許星途不太愿意冒險(xiǎn)，怕激進(jìn)的設(shè)計(jì)容易用力過猛而翻車，所以設(shè)計(jì)趨于保守的老款TXL便起到了過渡的效果。而現(xiàn)在消費(fèi)主力群體越來越年輕，想必大家接受新款TXL的樣子也不會有什么問題了。正如廠家給新款TXL勾勒的用戶畫像便是已經(jīng)成家立業(yè)，有自己的想法和見解的那些朋友。
而且試駕當(dāng)天的路人反饋來看，大家都對新款TXL的外形給予了一致好評。我想一方面得歸功于當(dāng)年EXEED-LX概念車確實(shí)頗有前瞻性，另一方面則是新款TXL自身也很爭氣，“大嘴”前臉的整體感很強(qiáng)，看起來很順眼不突兀，而且“EXEED”車標(biāo)LOGO也帶有呼吸燈點(diǎn)亮的效果，再加上新增的多輻式輪轂的細(xì)節(jié)調(diào)整，高級感一下子就出來了。
好看足矣，離好用還差一丟丟
如果你事先看過星途LX的車廂，那么在新款TXL上你會找到很多一模一樣的設(shè)計(jì)元素，包括兩塊12.3英寸的連體大屏、小巧玲瓏的電子換擋桿以及很像路虎車系的空調(diào)面板等等。說實(shí)話，估計(jì)被外觀設(shè)計(jì)拔高了心理期待值的原因，新款TXL的內(nèi)飾驚艷程度我覺得不如外觀來得那么大。
好在這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)刻上了星途自家的烙印，盡管在一些撥桿、方向盤按鍵上你會發(fā)現(xiàn)和奇瑞共用的零部件，但除非刻意去對比，否則普通消費(fèi)者應(yīng)該不會再往奇瑞產(chǎn)品去聯(lián)想，這對于走高端路線的星途還是很重要的。
12.3英寸的中控觸屏已經(jīng)內(nèi)置了雄獅智云Lion 4.0的車機(jī)系統(tǒng)，通過與百度的深度綁定合作來獲得與之相關(guān)聯(lián)的一系列生態(tài)APP，比如百度地圖、DuerOS語音識別、愛奇藝、QQ音樂等等，基本覆蓋了日常用車所涉及到的場景。值得一提的是，這套車機(jī)系統(tǒng)除了常規(guī)的，通過攝像頭識別不同用戶以外，還增加了聲紋識別的功能，規(guī)避了戴口罩時(shí)攝像頭失效的問題。
但實(shí)際上手過程中，不排除因?yàn)檐嚈C(jī)的功能較以往更豐富，占用內(nèi)存更多，導(dǎo)致了系統(tǒng)運(yùn)行的速度不夠流暢順滑，每次點(diǎn)選后總得等那么零點(diǎn)幾秒的反應(yīng)時(shí)間。還好Lion 4.0繼續(xù)支持CarPlay，如果不喜歡用原裝的車機(jī)系統(tǒng)，大可以通過數(shù)據(jù)線來實(shí)現(xiàn)iPhone投屏。把選擇權(quán)交給用戶的做法，值得點(diǎn)贊。
有了觸摸屏以后，我還是覺得擋把后方的觸摸板有點(diǎn)多余。歸根究底還是它的操作邏輯不夠清晰，得摸索一陣子才能上手。與其花這點(diǎn)時(shí)間，我寧愿把這塊觸摸板換回儲物格，彌補(bǔ)一下前排零碎儲物格不夠多的問題。是的，陳函老師試駕老款TXL時(shí)提及過“擋把區(qū)域缺少了一個(gè)放手機(jī)錢包的儲物格”，這個(gè)問題還是存在。雖然新款TXL已經(jīng)新增了手機(jī)無線充電面板，但你的錢包要么占用杯架位置，要么放在中控臺下方掏空的儲物格內(nèi)，多少有點(diǎn)不便。
后排乘客可感知的變化主要有三處，一是后排出風(fēng)口位置的USB接口調(diào)整了位置，現(xiàn)在不用彎下腰去找接口；二是后門增加了LED燈條，原本我以為是氛圍燈，實(shí)際是后門開門預(yù)警的提示燈。當(dāng)后方有來車時(shí)會亮起，提示乘客暫時(shí)不要開門；三是后排座椅的靠背可以調(diào)節(jié)角度，葛優(yōu)癱或者正襟危坐任君選擇。
不變的1.6T 7DCT
新款TXL的外觀內(nèi)飾改動(dòng)不少，唯獨(dú)動(dòng)力系統(tǒng)沒有變，按道理我直接一筆帶過即可。不過這次試駕的工況比較有代表性，全車滿載4位乘客外加行李，典型的節(jié)假日出游或者春節(jié)回老家的搭配，因此1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付起來便有點(diǎn)吃力了。
其實(shí)以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，奇瑞這臺1.6T技術(shù)含量并不低，記得當(dāng)年這機(jī)器還是自主品牌熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面參數(shù)上甚至媲美一些低功率調(diào)校的2.0T。平心而論，這套動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)力點(diǎn)比較靠前，外加新款TXL的油門調(diào)得比較靈敏，從而換來挺不錯(cuò)的中低速響應(yīng)，起步階段挺有沖勁的，輕快感也不差。
可惜排量的局限擺在這，外加7DCT選擇犧牲換擋速度換來平順性的思路，到了80km/h再往上便沒什么底氣了，大腳油門也只能換來更響亮的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，車速還是優(yōu)哉游哉地攀升，后勁就更加談不上了。還好新款TXL特意強(qiáng)化了NVH，前排玻璃也改用了雙層隔音玻璃，風(fēng)噪壓制得還算不錯(cuò)。但后排乘客就沒這個(gè)待遇了，速度上來后耳邊依然會些許胎噪徘徊。
如果是非滿載的狀態(tài)以及日常代步，1.6T自然勝任有余。但新款TXL已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV，如今還是只有1.6T一款動(dòng)力可選，放在那些搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的競品面前，難免欠缺幾分說服力。因此我挺期望見到日后將會搭載在星途VX的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以下放至新款TXL上的。
總結(jié)：
捷途、奇瑞、星途，按照定位而言，這三個(gè)品牌是逐級遞進(jìn)的。如今TXL改款后，起碼在設(shè)計(jì)上有著更強(qiáng)的辨識度，配置以及各項(xiàng)智能化裝備也符合自身高端的定位。考慮到星途本身在定價(jià)以及車身尺寸上與競品錯(cuò)位競爭的優(yōu)勢，原定“值得推薦-”評價(jià)維持不變。
【2021款星途TXL 首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：外觀辨識度高；乘坐空間充裕；定價(jià)有競爭力
主要短板：動(dòng)力系統(tǒng)單一；車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)較慢
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