從5月10日第一個“中國品牌日”開始，支持中國品牌走向世界舞臺，就成了國家級別的政策。不能不說“厚積”的中國汽車品牌，迎來了“薄發”的最佳時機，但如果“中國制造”真的此時才開始準備“走出去”，卻是有些晚了。機會，只留給有所準備的人。
當地時間6月2日晚，國務院總理李克強在比利時首相米歇爾的陪同下，參觀了吉利沃爾沃汽車創新成果展。吉利控股集團董事長李書福向李克強總理和米歇爾首相介紹了沃爾沃汽車與吉利汽車聯合開發的全新中級車基礎模塊架構CMA，以及基于該架構開發的領克01車型和沃爾沃XC40概念車。李克強總理贊許這一多方協同創新，實現成果轉化的聯合研發生產模式，希望雙方充分發揮在人才、資金、技術、市場等方面的比較優勢，加強聯合創新，共同開拓國際市場，更好實現共贏。
吉利如何做到讓總理稱贊？“中國制造”怎么做才能讓總理稱贊、讓世界拋來“橄欖枝”？
“3.0代”精品車讓吉利走進“最好的時光”
此次吉利沃爾沃創新成果展的主題為“中國制造2025”，通過實際產品的展示，向李克強總理匯報吉利汽車集團在歐洲經濟技術合作的最新進展。事實表明，吉利與歐洲合作伙伴間的交流合作，堪稱中國汽車品牌“走出去”的典范。如果吉利汽車沒有此前長時間的累積和目光長遠的全球化布局，萬萬不可能恰在“中國品牌日”過后不久，就交上令國家領導人感到欣慰的答卷。
參觀結束時，李克強表示：鼓勵中國企業在開放與合作中提高技術水平，錘煉工匠精神，升級中國制造。所謂“工匠精神”，其核心是創新和精益求精，是一個汽車發展的內生動力。對于吉利汽車來說，近幾年來打造出的“3.0代”精品車，即可以說是對“工匠精神”的最佳詮釋。
從博瑞被譽為“最美中國車”開始，智能互聯SUV博越的“好看、好開、好智能”，城市跨界SUV帝豪GS的“高顏值、高安全性、高舒適性”，以及帝豪GL的“四大高質感”……吉利汽車推出的每一款“3.0代”精品車都憑借可以“標簽化”的獨特賣點，吸引廣大消費者的關注和青睞。銷量數據表明，即便有產能問題的束縛，吉利汽車的“3.0代”精品車仍屬于市場“爆款”：博越連續數個月月銷破2萬、遠景SUV月均銷量穩定在萬輛上下、帝豪GS和帝豪GL在各自的細分市場中也擎起“中國汽車品牌”大旗，吉利轎車與SUV的銷量占比，更趨近于理想狀態的“五五開”。可以說此時的吉利汽車，正處在最好的時光。
中國品牌成長沒有秘笈 須構建全球化研發體系
然而吉利汽車能夠贏得國家的信賴和當前的風光局面，并不能用“偶然”或“幸運”來形容，長期以來在技術和研發領域大力投入，以及全球化戰略布局，才是“3.0代”精品車打開市場大門、成就吉利汽車今天的關鍵。
用吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧先生的話來說，就是“吉利并沒有什么秘笈，只是比較早地看到中國汽車市場需求端的變化，并且在供給側進行了從企業愿景、發展戰略、品牌架構到管理體系、產品結構的全面調整，并提出了精品車發展戰略。”同時，實施‘精品車發展戰略’，意味著吉利在研發的投入上，至少要對標國際上有競爭力的主流汽車企業。
在過去幾年內，吉利汽車在研發領域的投入遠高于行業平均水平，在研發上可謂不遺余力，不僅投資200億元與Volvo聯合開發了CMA中級車基礎模塊架構，還在智能互聯、自動駕駛、新能源等前瞻性技術上展開了布局，不算硬件設施投資，2016年吉利汽車僅研發投入就達80億元。
基于多年在技術研發領域的積淀，吉利汽車組建起國際水準的產品打造體系。今天的吉利，擁有包括位于瑞典哥德堡的中歐汽車技術中心（CEVT）、位于考文垂的吉利英國研發中心、位于杭州灣跨海大橋旁的吉利汽車（杭州灣）研發中心、位于中國杭州的吉利汽車研究院四大核心研發機構，僅研發人員已超過1萬人。在專利技術方面，目前吉利申請專利位列國內主機廠前三名，共計14000余件，被列為“中國企業知識產權自主創新十大品牌”，此外，吉利還是擁有“千人計劃”高端人才最多的民營汽車企業。
“工匠精神”結合技術創新 “中國制造”需要“走出去”
有了極大力度的研發投入和長期的積累，吉利汽車于5月10日發布了自有技術品牌iNTEC。秉承“自主突破創新，融合全球智慧，掌控核心技術”的研發理念，吉利汽車確定基于通用化產品平臺、安全技術、新能源技術、智能化技術而制定的四大技術戰略。而全球研發與設計中心的建立，則使吉利汽車的技術發展始終與同行業保持一致。
在國家“中國制造2025”戰略的大背景下，吉利汽車將依托遍布全球的研發、設計、生產和銷售網絡，通過更加密切的創新合作，用技術創新驅動產業升級，在秉承工匠精神、做強中國制造的同時，通過資本和技術的雙向流動，以融合、開放、務實、真誠的態度與歐洲合作伙伴共享重大發展機遇。
實際上，吉利汽車早已制定下“三步走”國際發展戰略，即依托發展迅速的本土市場，短期內專注新興市場，中-長期逐漸拓展發達國家市場，加快海外拓展步伐，成為真正的國際化企業。
2016年，吉利汽車整車及KD出口國遍布20多個國家及地區，在沙特、古巴和蘇丹出口量排名中國品牌第一。吉利已經在埃及、斯里蘭卡等國家設立了6個KD工廠，白俄羅斯全新的CKD工廠正在建設中，預計最終規劃產能可達12萬輛, ,新工廠引進的產品均為吉利新一代主力車型，為消費者提供優質產品，完善的售后服務體系，逐步拓展獨聯體國家市場。不僅如此，新工廠還預留了發展空間，未來將成為吉利進入歐洲國家的橋頭堡。
不久前，吉利汽車收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，成為寶騰汽車獨家外資戰略合作伙伴，同樣是吉利集團完善全球化布局的重要戰略部署。
雖然目前吉利的“3.0代”精品車供應國內的需求仍力有未逮，但隨著吉利全球化布局的日臻成熟、各地工廠的開足馬力，終有一天會把帶有中國“工匠精神”特色的“花香”，傳到海外去。到了那一天，吉利汽車“進入全球汽車企業前十強”的戰略目標也將不遠矣。
暫且不說吉利汽車是不是“中國制造”的代表，“中國制造”想要“走出去”，以“工匠精神”結合“技術創新”卻是叩開世界大門的敲門磚。
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