在全新凱美瑞推出以來，“運(yùn)動(dòng)”可能是我們聽到最多的詞。豐田凱美瑞在全球累計(jì)銷量已突破2000萬，是全球最暢銷的車型之一，進(jìn)入國內(nèi)之后，也迅速成為了中級(jí)車的代名詞。不過它給人的固有印象卻是中庸、平淡、商務(wù)等，之前誰也不會(huì)把凱美瑞和運(yùn)動(dòng)聯(lián)系在一起。
如果連凱美瑞都變運(yùn)動(dòng)了，還有什么是變不了的呢？
有史以來最顛覆的改變
第八代全新凱美瑞最初發(fā)布的時(shí)候，給人第一印象還是因?yàn)樗庥^出乎預(yù)料的顛覆。我們對(duì)雷克薩斯這么多年來推行的激進(jìn)外觀設(shè)計(jì)似乎已經(jīng)習(xí)慣了，但誰也沒想到豐田竟然給凱美瑞換上了一副“雷克薩斯化”的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
難道豐田就不怕把這么多年積累的用戶給嚇跑了么？但這其實(shí)也是豐田對(duì)于其目標(biāo)客戶的重新定位，越來越年輕的消費(fèi)者、以及同年齡段越來越年輕化的心態(tài)，讓豐田有膽量做出現(xiàn)在的全新凱美瑞。
全新的外觀分為運(yùn)動(dòng)版和豪華版兩種，說是“X”型也好紡錘形也好，更加細(xì)長的大燈、大面積前格柵和夸張的前杠都給人很強(qiáng)的沖擊感，而且更加流線的造型、更低的腰線、更加溜背的車尾讓它具備了許多運(yùn)動(dòng)車型的設(shè)計(jì)元素，尤其是運(yùn)動(dòng)版車型還夸張地配了雙邊四出排氣。
而車內(nèi)也一改原來類似“T”字型保守的內(nèi)飾風(fēng)格，而是大膽地使用了一種類似漢服衣襟一般的交叉樣式的中控臺(tái)，不僅僅是比上一代凱美瑞讓人感到耳目一新，相比現(xiàn)在各種拼設(shè)計(jì)的競爭對(duì)手比依然很強(qiáng)。
除了運(yùn)動(dòng)版上的7寸屏幕有點(diǎn)顯小以及車機(jī)UI有待提高之外，實(shí)體按鈕、做工材料等其他方面都不錯(cuò)。
TNGA（Toyota New Global Architecture）——豐田新全球架構(gòu)，是豐田在這一代產(chǎn)品上大力宣傳的全新技術(shù)，也是第八代凱美瑞在外觀內(nèi)飾之下我們看不到的最大核心改變。這是一種包含但不局限于現(xiàn)在各家都在推行的模塊化平臺(tái)生產(chǎn)，除了提高零部件通用性來優(yōu)化生產(chǎn)制造的成本，還在之前的研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購等等環(huán)節(jié)全部融入了全新的理念。
TNGA是豐田對(duì)于他們認(rèn)為的“汽車的核心依然是基礎(chǔ)性能”的一種詮釋，對(duì)于整個(gè)品牌甚至是汽車工業(yè)都有不小的影響，也是豐田在為日后下的一盤大旗。
所以說這是一種全新的造車?yán)砟睿鴰淼淖钪苯拥膭t是對(duì)于駕駛的影響。從動(dòng)力總成、懸掛、車身結(jié)構(gòu)、駕駛重心等等多方面，在它運(yùn)動(dòng)化的外觀下對(duì)其內(nèi)心做出顛覆性的革新。
所以，全新凱美瑞體現(xiàn)的是豐田對(duì)于這款產(chǎn)品全新的定位和思考，也是凱美瑞一次重要的轉(zhuǎn)型，所以它的重要性和受關(guān)注度也就不言而喻了。
不說運(yùn)動(dòng)我們依然是好朋友
但長得這么運(yùn)動(dòng)，還有全新TNGA的加成，到底真正是不是這么能跑呢？我們既在普通城市道路上仔細(xì)體會(huì)了一下，還把它帶到了山路上感受它的駕駛感。
首先，后懸掛由原來俗稱“筷子懸掛”的雙連桿變?yōu)榱巳碌腅型四連桿，也就是豐田官方所稱的雙叉臂結(jié)構(gòu)，就連座椅都硬了一些。所以，它的底盤跟原來相比完全是另一種路子，比原來緊致、柔韌了許多，一改之前給人松散的感覺，反而有了一些德系風(fēng)格的扎實(shí)。
不僅僅是對(duì)于各種顛簸處理得毫不拖泥帶水，而且對(duì)于高速下遇到的大起伏，懸掛后程的阻尼也足夠支撐住來控制上下的晃動(dòng)。而這也不光光是懸掛結(jié)構(gòu)的改變，還得益于全車車身剛度的提升。
另外，全新凱美瑞的車身長度增加了35mm、寬度增加了15mm，而整車重心降低了100mm，這也是全新凱美瑞的另一大變化。相比于懸掛的強(qiáng)化，重心的降低可以針對(duì)抑制側(cè)傾、提高操控的極限有著更顯著的效果，豐田這一招可以說是事半功倍。
所以，全新凱美瑞比原來好開了太多，即使是一個(gè)注重駕駛的人也不會(huì)拒絕開它，這跟我們對(duì)于老凱美瑞的態(tài)度是大相徑庭。
不過別看說了這么多駕駛操控上的優(yōu)點(diǎn)，那是因?yàn)槲覀冊(cè)谀X海里比的更多的是老凱美瑞，但如果純粹從所謂“運(yùn)動(dòng)”的角度來說，凱美瑞也還沒有那么出色。它的極限并不那么高，在快速過彎的時(shí)候容易感到它的掙扎，轉(zhuǎn)向指向性也沒有那么精準(zhǔn)。
另外如果座椅的側(cè)向支撐包裹得更好一些的話，對(duì)于操控感也會(huì)有更多提升。雖然改進(jìn)了懸掛結(jié)構(gòu)和車身結(jié)構(gòu)，但它跟那些真正的運(yùn)動(dòng)型對(duì)手相比依然沒有那么極致。
由5AR-FE換裝了A25A的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力增加到了209馬力，峰值扭矩250Nm，壓縮比也從10.4增加到了13，從動(dòng)力和性能上跟之前的2.5L以及豐田的2.0T都有了提高。
它采用了可切換阿特金森循環(huán)和奧拓循環(huán)的4-2-1排氣結(jié)構(gòu)，并由電噴改到了混合噴射，擁有幾乎領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)的41%熱效率優(yōu)勢，這也是一些豐田與馬自達(dá)合作的成果，也體現(xiàn)出了豐田在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的堅(jiān)持。
這套2.5L配合愛信8AT變速箱的組合，在動(dòng)力輸出上一如既往的線性而且更加順暢，雖然沒有渦輪增壓那樣生猛的加速，但無論是在城市還是高速路況，超車也都沒有任何拖沓。
6速升級(jí)到8速的變速箱平順性依舊做得非常好，換擋速度和響應(yīng)也都中規(guī)中矩，如果非要挑刺兒的話，也許還有那么一點(diǎn)點(diǎn)不完美的微小頓挫。但這是因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了液力變矩器的全域鎖止，這也是為什么熱效率可以超過40%的原因之一。我們?cè)诎ㄉ铰返木C合路況上“盡情”測試，油耗也只是10L/百公里。
總的來說，要說它從一個(gè)中規(guī)中矩但幾乎沒有駕駛樂趣可言的實(shí)用性商務(wù)車，搖身一變就成了一個(gè)外形時(shí)尚主打運(yùn)動(dòng)操控的運(yùn)動(dòng)型中型車，那肯定是不準(zhǔn)確的，拿它用“運(yùn)動(dòng)”的標(biāo)準(zhǔn)來比也不合適。就像是一個(gè)穿著普通襯衫牛仔褲、梳著略顯老氣的三七分發(fā)型中年男子，指望它立馬變成一個(gè)身穿時(shí)尚T恤短褲體格健壯的陽光小伙也很難。
但它在駕駛層面的提升是毋庸置疑的，從一個(gè)原來最多只愿意坐一下的專車租車“專業(yè)戶”，已經(jīng)變成了一個(gè)年輕人也愿意坐到駕駛座的家用車。
至少市場來看，它是成功的
其實(shí)，從保守派的角度來看，凱美瑞作為一款如此“經(jīng)典”的重量級(jí)車型，對(duì)它輕易做出大的改變都是有風(fēng)險(xiǎn)的。那么日本人為什么要如此大刀闊斧？
他們肯定也知道純主打運(yùn)動(dòng)的中級(jí)轎車向來在國內(nèi)市場都賣得不好，豐田之前在運(yùn)動(dòng)路線上走得也都不順，而且鑒于凱美瑞之前深入人心的形象，如果過于顛覆很可能也會(huì)適得其反。
首先，自然是用戶需求的改變，就像上文提到的，整個(gè)消費(fèi)群體觀念的年輕化讓凱美瑞的脫胎換骨有了可行性。
其次，處在第七代的凱美瑞面臨著新老接替的問題，而且面對(duì)邁騰、雅閣等對(duì)手的迅速發(fā)展，豐田自然要求得改變，重新振奮市場。
那么既然要變，就徹底一點(diǎn)。當(dāng)然，也是為了配合TNGA架構(gòu)推出而做得更加重磅一點(diǎn)。
還有一個(gè)問題，相信很多人也有類似的疑問，為什么不用2.0T？既然分了豪華版和運(yùn)動(dòng)版，運(yùn)動(dòng)版直接把8AR-FTS的2.0T用上不是更好？
最核心的因素應(yīng)該還是豐田的理念，講求的整車駕駛的平衡與順暢，也是日系車企一直以來對(duì)于自然吸氣vs渦輪增壓的態(tài)度。
雖然凱美瑞看起來似乎是把運(yùn)動(dòng)放在了首位，但本質(zhì)上依然是一輛舒適的家用車，只不過為它注入了更多駕駛屬性。
另外一點(diǎn)，也許與整個(gè)TNGA的布局有關(guān)，在全新架構(gòu)下的硬件布置、對(duì)于混動(dòng)車型的兼容等問題，也許2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一些挑戰(zhàn)。
當(dāng)然，其他原因比如作為主推北美市場的凱美瑞更多考慮美國用戶的習(xí)慣也因素之一，2.0T相比3.5L V6和2.5L在美國并不吃香，單獨(dú)因?yàn)橹袊袌雠鋫?.0T也會(huì)給豐田增加許多負(fù)擔(dān)。如果想在它身上看到渦輪增壓的話，或許直接用上1.6T而不是這款2.0T也是有可能的，還正好競爭本田的1.5T。
從去年年底上市以來，全新凱美瑞在今年除了2月份的特殊月份，月銷均過萬，5月份更是達(dá)到了1萬5千臺(tái)，全年超過7萬臺(tái)的銷量增幅有36%，其中全新凱美瑞2.5L和混合動(dòng)力車型銷量超過了60%。
而且除了年初略遜于雅閣，從三月開始銷量對(duì)比雅閣就完全占據(jù)優(yōu)勢，終端經(jīng)銷商目前的訂車情況依然非常火爆。
所以，不僅僅是豐田主攻的美國人，凱美瑞在國內(nèi)一樣吃香。
對(duì)比新老凱美瑞的指導(dǎo)價(jià)體系，17.98-27.98萬的全新凱美瑞確實(shí)是“增配降價(jià)”了，而且幅度還不算小，比如運(yùn)動(dòng)版的2.5S，主動(dòng)安全、屏幕、燈光、輪胎、氣囊等等配置都有了更新。
但依然是22.28萬的價(jià)格。所以，能從還沒成氣候的雅閣那邊挖來不少客戶也是意料之中。
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