隨著用車需求和家庭結構的變化，人們對于大車的需求愈加明顯，7座SUV、MPV的需求增加很明顯。但是很多消費者都被SUV廠家營銷帶節奏了，事實上，按照目前市場環境來看的話，即使只購買價格相對來說比較便宜的自主七座SUV也不如選一個MPV車型作為家用車來的劃算，價格更低，第三排舒適性肯定比大部分七座SUV的舒適性要好的多。
相比不太實用的7座SUV，一款具備多功能用途的MPV所帶來的遠遠不是舒適性以及空間上的優勢，甚至能夠提升整體出行的感官。而要讓這種真實的體驗能夠讓消費者了解，則需要一款能夠打開局面的爆款產品的作為引導。作為國內國五唯一標準的MPV——大通G10應該可以拿來一說，當然我們也需要一個對比，瑞風,M5，熟悉MPV的也肯定都不陌生。
相較瑞風，大通的知名度應該是要低一些，但是事實上大通是一個歷史過百年的英國商用車品牌，被上汽集團在2009年全面收購，大通是一個擁有英倫血統的自主品牌。依托上汽集團強大的資金和技術背景，“脫歐入亞”的大通品牌不僅沒有枯萎，反倒是顯露出更加國際化的姿態。
論顏值：
既然要做比較，首先就從外觀上來說吧。這個雖然有很多個人眼光因素在內，但是也可一說。G10的外觀是由意大利都靈Design設計公司設計的，原創的歐洲設計，比瑞風M5的外觀考究得多。歐洲專業設計公司的高明之處，就在于能把一輛尺寸超大的商務車，設計得由大化小，不僅不呆板，還挺動感的。G10的車身雖大，但是顯得相當矯健，M5的隱藏式窗框也挺有特點，但是方正的稱身缺乏時代感。
比配置：
其次是配置，G10和M5都裝備了2.0T渦輪增壓發動機，但此2.0T不同于彼2.0T，大通G10的2.0T是上汽集團聯合德國頂尖機構自主研發的缸內直噴2.0T渦輪增壓發動機，與新款的歐寶發動機屬于同款，而瑞風M5的2.0T只是普通的多點電噴2.0T渦輪增壓發動機。兩相比較，G10的2.0T直噴發動機比M5的2.0T多點電噴發動機最大功率大了近50匹馬力，達到225匹；最大輸出扭矩更是比M5高了85N.m，達到345N.m。
不僅發動機強勁，兩車所匹配的自動變速器，G10也是技高一籌：G10裝備的是6前速的手自一體自動變速器，而M5裝備的是5前速手自一體自動變速器。你造么，G10這臺自動變速器可是大有來頭，這臺德國ZF提供的變速器就是寶馬3系（E90）車上那一臺，而這一代寶馬3系也被視作史上性能最出色的3系，這臺變速器自然功不可沒。托它的福，大通G10的動力輸出因此更平順，也更省油。2017年5月上汽大通G10舉辦的G致挑戰——3箱油創越中國，從上海出發途徑10個站點最后達到新疆霍爾果斯，全程4500公里。最后參與者創造的成績為百公里綜合油耗低至5.3L，相當于每公里不到4毛錢成本，這個油耗應該可以說是MPV中的超級MVP了。
說空間：
M5無疑擁有瑞風車系中最優秀的內飾，而G10的內飾具有GL8的神韻，材質和做工更加接近合資產品，在內飾上各有千秋。對商務車來說，空間是最重要的，在這點上，G10再次占了上風：G10車長5168mm，比M5長了68mm；軸距是3198mm，比M5長了118mm。而G10的車寬達到驚人的1980mm，比M5足足寬了140mm，也就是在關鍵性的車內縱向和橫向尺寸上，G10都有著壓倒性的優勢。相比之下，M5只是在高度尺寸上小有優勢，比G10高了42mm。不過G10的車內高度已經很充分，而且這個級別的商務車也不可能支持乘客在車內直立行走，所以車高的差別意義并不大。
總體下來說，在國內MPV市場中，滿足國五排放標準具備國六升級標準的大通G10無疑是省油的，而且它還兼具優秀的路面表現和動力性能，加上強悍的車內空間和乘坐舒適性，對于宜商宜家的企業主及租車公司等來說確實是為數不多的選擇，足以代表國內自主MPV品牌標桿。
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