也許你還記得，在上海車展日產(chǎn)展示了旗下首款小型SUV勁客，其實(shí)它早在去年就已經(jīng)在海外上市。這次將其原汁原味地引進(jìn)國(guó)內(nèi)，預(yù)計(jì)在7月份上市，進(jìn)一步補(bǔ)齊了日產(chǎn)在SUV產(chǎn)品線上的布局。關(guān)于勁客的宣傳方向，與我們傳統(tǒng)印象中的日產(chǎn)似乎有些不同，從最開始就是主打年輕和90后，這倒是像這兩個(gè)標(biāo)簽一樣給了我們一些新鮮感。
前有堵截，后有追兵
很明顯，它是沖著“兩本”來的。這里的“兩本”指的是東本和廣本，旗下的兩款車（或者說是一款車），X-RV和繽智。同為三大日系品牌，同為小型SUV。更重要的是，X-RV/繽智幾乎占據(jù)了合資品牌中小型SUV市場(chǎng)的半壁江山，排名上永遠(yuǎn)是前兩名，輕輕松松月銷過萬(wàn)。
雖然豐田C-HR并沒有如預(yù)期地到來，海外市場(chǎng)活躍的馬自達(dá)CX-3也還沒有引進(jìn)，小型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在未來必然更加激烈，但是空間大、配置高，更主要的是定位差異化的兩臺(tái)車互相形成了有效的互補(bǔ)，已經(jīng)成功地吸引了當(dāng)前市場(chǎng)中相當(dāng)一部分消費(fèi)者。誰(shuí)都肯定想從這哥倆手里搶一塊蛋糕，但又談何容易。
就拿動(dòng)力來說吧。勁客由日產(chǎn)雷諾共同研發(fā)的全新V平臺(tái)打造，使用的是日產(chǎn)全新研發(fā)的HR15DE第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，91kW、147Nm的動(dòng)力算不上強(qiáng)大，不過使用了鏡面熔射缸孔、e-VTC電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)、EGR排氣再循環(huán)等技術(shù)的第三代HR發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)和效率上得到了很大的提升，壓縮比甚至達(dá)到了12.2:1。
不過，勁客僅提供了這一款1.5L的引擎，搭配CVT變速箱，在動(dòng)力總成上顯得有些單一，給消費(fèi)者的選擇也少了一些。而X-RV/繽智是用1.5L和1.8L搭配，ix25有1.6L、2.0L和1.6T，自由俠是1.4T和2.0L。不知道是因?yàn)榧夹g(shù)還是成本的原因，已經(jīng)在逍客上使用的1.2T并沒有出現(xiàn)在勁客身上。
而除了前方同一陣營(yíng)下合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，回過頭來，這些年自主品牌的沖擊同樣不容小覷。自主品牌的性價(jià)比普遍高于合資品牌，同價(jià)位下可以買到更高一級(jí)別空間更大、配置更全甚至延至更高的車，比如銷量一直不錯(cuò)的傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5、長(zhǎng)安CS75等。尤其對(duì)于實(shí)用主義者來說，這些年崛起的國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)成為他們買車的一大選擇。這對(duì)合資品牌的產(chǎn)品來說，起到了不小的分流作用。
尤其是勁客是源自于海外日產(chǎn)的Kicks，其主推的是南美和拉丁美洲市場(chǎng)，從相對(duì)新興的汽車市場(chǎng)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)這樣一個(gè)相對(duì)成熟的市場(chǎng)后，遠(yuǎn)不如國(guó)產(chǎn)車更接地氣。比如全系沒有天窗、內(nèi)飾過多的塑料件、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)沒有蓋板等，都無形之中增加了打動(dòng)消費(fèi)者的難度。
主打90后是否那么必要？
既然勁客在小型SUV市場(chǎng)上所面臨的挑戰(zhàn)是不小的，所以如何打好這張牌，營(yíng)銷的手段就更為重要。也許，我們猜日產(chǎn)想要在自己舒適、家用的形象上做出一些改變，而且這又是一臺(tái)小型SUV，自然而然可以將人們的目光引向年輕、動(dòng)感上，所以將這款勁客的目標(biāo)人群定在了90后。但是，主打90后這條路是否好走呢？
勁客在產(chǎn)品力上的優(yōu)勢(shì)其實(shí)比較鮮明，除了剛才說的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上會(huì)表現(xiàn)不錯(cuò)以外，另一點(diǎn)是它的智能科技功能。日產(chǎn)的i-Safety主動(dòng)安全系統(tǒng)包括IEB預(yù)碰撞緊急制動(dòng)、LDW車道偏離預(yù)警、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、CTA倒車車側(cè)預(yù)警，還有智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)，據(jù)說可以提高操控性能，包括IRC智能行駛舒適控制、ITC智能循跡控制、iEB智能發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。這些都將會(huì)出現(xiàn)在勁客身上，這在同級(jí)別中其他車型上是絕無僅有的。而且配備了同級(jí)別唯一的7寸液晶儀表，中控系統(tǒng)同時(shí)支持Carplay和Android Auto。
另外一點(diǎn)是它的空間尺寸優(yōu)勢(shì)。它的三圍4295×1760×1588mm，2620mm的軸距比X-RV/繽智的2610mm和ix25的2590mm都要長(zhǎng)，而且428L的后備箱容積和918mm的行李箱縱深也都是同級(jí)最佳，甚至都有趕超逍客的意思。這么看來，主動(dòng)安全、空間尺寸、燃油經(jīng)濟(jì)性是它最突出的優(yōu)點(diǎn)，但這些優(yōu)點(diǎn)似乎也并不直接指向90后，不知不覺仍然透露出日產(chǎn)居家的屬性。
其實(shí)，90后并不好伺候。他們有著更鮮明的性格，對(duì)個(gè)性有更執(zhí)著的追求，興趣愛好廣泛且分散。他們買車所看重的，似乎更加“任性”，也許只為了好看，也許就因?yàn)楸阋耍苍S看到喜歡的明星做了代言，也許單純因?yàn)橐豁?xiàng)配置等等。所以，一款產(chǎn)品很難在一定能打動(dòng)90后上敢打包票。況且，90后消費(fèi)者的體量其實(shí)在整個(gè)市場(chǎng)中仍然不大，而且他們經(jīng)濟(jì)條件有限，又興趣各異，攤到能對(duì)勁客看上眼的也許就更少了。
所以，是否一定要將目標(biāo)人群局限在90后上呢，是否可以嘗試著在主打年輕的基礎(chǔ)上，將目標(biāo)人群的年齡擴(kuò)大，年輕化的設(shè)計(jì)對(duì)于“老”人們是一樣有吸引力的。最直接的例子，X-RV和繽智成功的另一大原因就是它們面對(duì)的并不是單一年齡段的消費(fèi)者，車主年齡的跨度甚至可以從20幾歲一直到40歲。
舉個(gè)具體的例子。90后也就相當(dāng)于剛剛步入職場(chǎng)、或者剛剛成家之后的第一輛車，車?yán)镏挥幸粌蓚�(gè)人的情況應(yīng)該是大多數(shù)。從這個(gè)角度來講，寬敞的后排似乎反而沒那么重要了。但既然勁客已經(jīng)有了不錯(cuò)的后排以及后備箱空間，是不是可以嘗試吸引一些對(duì)空間有更多需求的消費(fèi)者，比如那些已經(jīng)有孩子的80后甚至85后。
當(dāng)然話說回來，如果要針對(duì)90后，營(yíng)銷手段需要有更大創(chuàng)新和突破。比如，可以從90后的愛好和興趣入手，比如提供二次元元素、運(yùn)動(dòng)明星、娛樂偶像的涂裝或者周邊產(chǎn)品，就像Jeep之前推出的魔獸版自由俠。再比如，針對(duì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)這一點(diǎn)，推出更加合理的金融政策，降低90后入手買車的門檻。
車云小結(jié)
說了這么多，車云菌其實(shí)一直沒有提到它的定價(jià)，而定價(jià)是決定銷量的最重要的因素之一。這是因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格的前提是日產(chǎn)對(duì)于這首款小型SUV的預(yù)期銷量究竟是多少，中流砥柱和拋磚引玉肯定不一樣。不過如果日產(chǎn)對(duì)它的銷量寄予厚望的話，面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境，也許更加大膽的定價(jià)策略，配合創(chuàng)新的營(yíng)銷手段也許才能更加打動(dòng)消費(fèi)者。
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