隨著智能出行的普及，自動駕駛儼然成為下一個風口，高精地圖服務作為自動駕駛的基礎環(huán)節(jié)，也已經(jīng)成為行業(yè)快速推進的重點之一。
但寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿卻表示：“我不希望寬凳成為一個估值很大的公司，我希望我們用產(chǎn)品說話，最后拿產(chǎn)品賺錢，而不是一直的融資。今年初A輪融資的時候，我們還沒有辦法展示技術和成型的產(chǎn)品，但時隔半年之后，寬凳已經(jīng)可以拿作品來說話了。”
用產(chǎn)品說話而不是炒概念
高精地圖我們聽到的很多，但真正在自動駕駛車上看到的卻很少，這主要是因為大部分圖商都在講概念，而無法真正拿出一個合格的高精地圖，這也無形中制約了整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
但是在7月初的寬凳科技媒體見面會上，劉駿卻拿出了實實在在的高精地圖測繪成果，令在座媒體大開眼界。劉駿談到：“寬凳是第一個可以拿出合格高精地圖產(chǎn)品的公司，并將在今年內發(fā)布中國第一張完整的高精地圖，而不只是講概念。盡管我們公司成立只有1年的時間，但是我們已經(jīng)做了其他公司5、6年做的事情。”
有核心技術就會成為行業(yè)寵兒
在劉駿看來，現(xiàn)在很多市面上的地圖，雖然也叫高精度地圖，但是精度只比傳統(tǒng)地圖要高一些。劉駿指出：“只有精度在20厘米以內才算是真正意義上的高精地圖，現(xiàn)在能真正拿出來量產(chǎn)成型高精地圖我認為還沒有。”
寬凳科技在地圖采集過程中充分運用了AI技術。寬凳科技以車載攝像頭拍攝到的畫面為基礎，跟隨車輛快速連拍多張照片，形成大量數(shù)據(jù)，再通過人工智能系統(tǒng)完成車線識別、特征點提取、構建車道的網(wǎng)絡拓撲以及制作各種地物（人行橫道、標線、交通標志）等。
“做高精度地圖，絕對是AI能力和地圖能力的一個綜合體現(xiàn)。寬凳能夠這么大規(guī)模的量產(chǎn)，如果沒有強大的AI技術對圖象識別支持的話，這簡直是一件不可能做到的事情。僅在圖像分類這一件事情就可以把很多傳統(tǒng)的地圖廠商全部干掉。”從劉駿的言語中透出從容和自信，想必寬凳科技在AI技術上苦練內功，做了很多的功課。
如果說地圖測繪和采集只占到10%比例的話，那么后續(xù)的迭代和及時更新則要占到90%，在未來自動駕駛時代，能否實現(xiàn)實時更新以及成為一件生命攸關的事情。如果只是依靠車隊采集或者通過購買等渠道獲得數(shù)據(jù)，很難去覆蓋所有的行駛環(huán)境。更何況是“日新月異”的中國道路環(huán)境了。而眾包，則成了一個非常符合自動駕駛需求，又比較貼合中國國情的突破點。
劉駿坦言：其實我們的技術是最眾包的，我們用的是攝像頭進行數(shù)據(jù)采集，再通過云端進行上傳更新，讓所有的駕駛者都參與到采集中來，一起解決數(shù)據(jù)的迭代問題。但是有一件事情先要講明白，就是關于第一張高精度地圖，是不是可以用眾包的模式。
劉駿說：“寬凳科技目前已經(jīng)在和20家左右的車企建立了高精地圖方面的合作，最快將于2020-2021年間將高精地圖應用投產(chǎn)。”這是一個非常只得期待的消息，畢竟國內的高精地圖都喊了N年了，也該有點動靜了。
在解決了高精地圖后續(xù)更新的難題后，劉駿認為接下來的工作重點在于快速擴張規(guī)模，實現(xiàn)技術落地。但是劉駿也強調，由于特殊的國情限制，想要完成全部的道路勘探，還是有很大挑戰(zhàn)的，寬凳科技還要不斷尋求突破，配合國家政策，完成主網(wǎng)覆蓋，為自動駕駛精確制導。
在業(yè)內人士看來：當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的巨大變革，所謂”時勢造英雄“，也必將衍生出更多像寬凳科技這樣的“獨角獸企業(yè)”，引發(fā)相關產(chǎn)業(yè)的快速崛起。
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