我們本次測試的車型分別是全新Jeep指南者200T 臻享版（售價：19.98萬元）及本田全新CR-V兩驅舒適版（售價：17.98萬元）。指南者國產后有1.4T和2.4L自然吸氣發動機兩種動力可選，1.4T車型均為兩驅版本，價格實惠，是目前的銷售主力，而且Jeep還有著一塊不可忽視的金字招牌，情懷。
靜態部分：
在燈光配置方面，兩車均全系標配了日間行車燈和前霧燈。但本次測試的指南者作為1.4T的頂配車型，采用了氙氣光源頭燈，CR-V雖然只配備了鹵素大燈，但其具備自動開閉功能。
全新CR-V的車身尺寸基本與現款車型保持了一致，不過軸距增加了40mm，整體空間表現值得期待。指南者在外觀尺寸上與同級車型相比并不占優勢，作為一款Jeep車型，緊湊的車身設計，能夠保證車輛的通過能力，這也是Jeep品牌的靈魂所在。
兩車都裝備了經過熏黑處理的鋁合金輪圈，視覺上非常動感。由于本次我們測試的CR-V屬于低配版車型，其輪圈尺寸要小于指南者，但其輪胎寬度和扁平比上略占優勢。值得一提的是，在安全配置方面，兩車都配備了胎壓監測裝置。
內飾：
兩車在內飾設計上也采用了截然不同的風格，指南者整體借鑒了自由光的設計，感覺上要大氣一些，中控臺采用了大面積的軟性材質覆蓋，車門板內側還加入了縫線處理，提升了檔次感。CR-V的中控臺設計上要新穎一些，但由于低配車型只采用了5英寸的小尺寸屏幕，檔次感上有所欠缺，好在細節做工還是挺不錯的；而指南者還配備了雙區獨立空調和倒車影像，實用性更好一些。
即便是CR-V的高配車型也只配備了7英寸的中控屏幕，但相比低配車型的5英寸屏幕，功能上要先進很多，還搭載了DA系統，而且類似懸浮式的設計也很巧妙，很時髦。
CR-V的低配版車型采用了織物座椅，中高配車型采用真皮座椅及電動調節功能，雖然低配車型的檔次感上有所欠缺，但座椅填充物非常充實，坐進去舒適性讓人滿意。指南者的測試車型則采用了真皮座椅，而且中央扶手箱蓋板可以前后滑動，駕駛者可以根據自身的條件按需調節，這一細節到是很體貼。
兩款車型都采用了小排量的渦輪增壓發動機，這也是當前動力上的趨勢。從動力參數上來看，CR-V的1.5T發動機要比指南者的1.4T更好看，而且其最大扭矩的輸出范圍從2000rpm一直可以覆蓋到5000rpm，而指南者要到2500rpm才能夠完全釋放，不過CR-V最大可承受的扭矩要稍稍遜色于指南者。
指南者駕駛感受：
這臺1.4T發動機帶動著較大的車身，很多人會擔心有小馬拉大車的感覺，從實際體驗來看，雖然動力算不上有多充裕，但滿足日常出行還是可以應付的。起步階段，動力感覺比較一般，當轉速超過2500rpm時，其動力表現還是比較可觀的。對于這類小排量的渦輪增壓SUV來說，動力并非是考量它的主要標準，畢竟這類車型主要是在城市中駕駛，動力夠用即可。
在城市勻速行駛時，指南者開著還是比較舒服的，整體調校都是溫柔舒適型，不急不躁是它的特點，看來美式品牌還得需要大排自吸的發動機來伺候。在隔音方面，低速下的隔音效果很棒，幾乎察覺不到聲響。
CR-V駕駛感受：
從指南者過度到CR-V后，會有一種比較明顯的舒適感，這主要跟指南者調校偏硬的懸架和偏硬的座椅有關，CR-V的織物座椅雖然檔次感欠佳，但舒適性很容易打動人。
全新CR-V同樣擁有兩種動力可選，一種是采用地球夢的1.5T渦輪增壓發動機，另一種則是采用了2.0L發動機+電動機的油電混合動力。傳動系統方面，它匹配的是一臺CVT無級變速箱，除此之外，還有一款6擋手動變速箱的入門版車型可選。全新CR-V四驅版搭載的是適時四驅系統，相對來說四驅能力不如指南者，但也可以保證車輛在冰雪、泥濘等路況下的通過能力，而混動的3款車型都只提供兩驅。
我們本次測試的1.5T發動機的動力參數非常搶眼，甚至超過不少2.5L自然吸氣發動機，實際表現上，也絲毫不打折扣。低扭階段起步非常輕快，配合CVT變速箱，渦輪介入時也沒有任何的突兀感，整體加速性能非常平順，動力釋放也比較線性。
使用CVT變速箱當然能提供很好的舒適性，油門力度也很好控制，但它也會在一定程度上減少加速感，沒有了任何激情可言，這一點反倒是指南者更能讓人感同身受。
在舒適性方面CR-V相比指南者來說有優勢，上面我們提到了它的織物座椅相比指南者的皮質座椅，要更柔軟。另一方面，CR-V的懸架調校也更柔和一些，這可能會迎合大部分注重舒適性的朋友，但相對來說，偏軟的懸架也會導致駕駛時支撐性不足的問題。這方面，其實并沒有孰好孰壞之分，只是針對不同的消費群里調校不同罷了。
總結：
CR-V作為全新換代車型，設計上沒帶來太多新意，但整體駕乘舒適性很好，開著順手，換代車型換裝了全新的動力總成，動力表現也很棒，混動版車型的燃油經濟性也非常值得期待，如果對通過性和駕駛質感沒有太多要求，追求的是開起來舒服和更好的燃油經濟性，CR-V非常合適。
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