一箱油1980km，已讓業(yè)內(nèi)有些懷疑：這輛車到底能跑多遠(yuǎn)？就讓新雅閣 銳•混動(dòng)用事實(shí)來(lái)給你答案！ 就在剛剛結(jié)束的廣汽本田雅閣極限挑戰(zhàn)賽媒體晉級(jí)賽第二站華北賽區(qū)第一批賽事中，來(lái)自新浪的參賽選手，憑借一箱油續(xù)航1988.7km、綜合油耗3.2L/100km的出色發(fā)揮，刷新了第一站東北賽區(qū)中新出行媒體選手創(chuàng)下的一箱油續(xù)航1980Km記錄，再度刷新人們對(duì)極限續(xù)航的認(rèn)知，驚爆業(yè)內(nèi)眼球！
據(jù)了解，此次華北賽區(qū)的比賽是雅閣極限挑戰(zhàn)賽媒體晉級(jí)賽的第二站，共分為兩個(gè)批次。而剛剛刷新極限續(xù)航記錄的“新浪”正屬于第一批次。
相信有了如此出眾數(shù)據(jù)帶來(lái)的無(wú)形壓力，對(duì)于想要突圍而出，成為整個(gè)賽區(qū)的前兩名，從而晉級(jí)總決賽，角逐新雅閣 銳•混動(dòng)5年使用權(quán)的第二批次媒體來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)不少的考驗(yàn)，但也會(huì)讓比賽越發(fā)精彩！
大咖齊聚 誓要突破極限續(xù)航
與第一站東北賽區(qū)相同的是，華北賽區(qū)也在晉級(jí)賽首日設(shè)置了模擬真實(shí)駕駛情景的技能挑戰(zhàn)賽，幫助來(lái)自國(guó)內(nèi)八家專業(yè)媒體的參賽選手盡快掌握新雅閣 銳·混動(dòng)的整體性能。
經(jīng)歷了豐富有趣的體驗(yàn)項(xiàng)目，媒體選手們都對(duì)新雅閣 銳·混動(dòng)i-MMD系統(tǒng)的極速起步與Honda SENSING安全超感系統(tǒng)的智能輔助駕駛系統(tǒng)印象深刻，對(duì)新雅閣 銳·混動(dòng)的動(dòng)力性與行駛質(zhì)感以及各項(xiàng)科技功能更是贊不絕口，尤其是帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，非常好用，在路況良好時(shí)跟車可以有效降低長(zhǎng)期駕駛的難度與疲勞度。
而與第一站東北賽區(qū)不同的，或許正是華北賽區(qū)媒體選手們的心態(tài)。畢竟在第一站中還沒(méi)有先例，又產(chǎn)生了一箱油1980km這樣的好成績(jī)，使得第二站的參賽選手們都牟足了一股勁兒，誓要突破極限，創(chuàng)造更為震撼的油耗記錄。在此環(huán)境下，主辦方亦將原定的4天3夜賽程改為了5天4夜，穿越以北京為起點(diǎn)的15座城市，最終回到北京懷柔。
對(duì)抗升級(jí) 媒體選手頻出“妙招”
在這樣的激烈對(duì)抗中，媒體們也想出了不一樣的“套路”，比如許多選手都在私下詢問(wèn)工作人員其他選手的成績(jī)，而在與同行交流時(shí)卻對(duì)成績(jī)絕口不提……
而有的媒體選手則展現(xiàn)出了女選手的優(yōu)勢(shì)：除了更輕的體重外，也更為細(xì)心，不談一路上從未開(kāi)過(guò)車窗，其實(shí)早在出發(fā)前她就做好了萬(wàn)全的準(zhǔn)備：根據(jù)路書(shū)規(guī)劃好每一段行程的時(shí)間安排與策略，如此的用心，最終讓她的小隊(duì)取得了續(xù)航1906.8公里的成績(jī)，盡管未能拿下冠軍，但已極為震撼。
當(dāng)然，更多的媒體選手則吸取了東北賽區(qū)選手的經(jīng)驗(yàn)，盡力進(jìn)入EV模式狀態(tài)，而在遇到紅綠燈變換時(shí)，甚至?xí)褂脺p速撥片慢慢停穩(wěn)。
極限登頂 1988.7公里創(chuàng)造傳奇
最終，來(lái)自新浪的媒體選手技高一籌，以一箱油續(xù)航1988.7km的成績(jī)創(chuàng)造了屬于自己的續(xù)航傳奇。而在這樣長(zhǎng)距離、跨越多種路等更為貼近日常行車情況的鏖戰(zhàn)中，或許也得出的數(shù)據(jù)亦更為可靠。如此看來(lái)，或許屏幕前的每一個(gè)你，都有可能以新雅閣 銳•混動(dòng)之名，書(shū)寫(xiě)這一份輝煌成就！
那么，廣汽本田舉辦此次雅閣極限挑戰(zhàn)賽，或許正是出于對(duì)全球最高效能的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的極度信心，才會(huì)邀請(qǐng)專業(yè)媒體乃至普通用戶前來(lái)見(jiàn)證新雅閣 銳•混動(dòng)的極致魅力。上市之初就打出了“SPORT but HYBRID是混動(dòng)更是銳動(dòng)”的新雅閣 銳·混動(dòng)，在此次比賽中也徹底反應(yīng)出它確是一款兼具節(jié)油與運(yùn)動(dòng)性的車型：起步瞬間爆發(fā)315N·M的強(qiáng)大電機(jī)扭矩，可媲美3.0L的自然吸氣。一箱油續(xù)航距離突破1988km，亦是對(duì)新雅閣 銳•混動(dòng)的絕佳背書(shū)。
而回歸到本田這套混動(dòng)系統(tǒng)i-MMD，從設(shè)計(jì)思路上便與常規(guī)混動(dòng)系統(tǒng)不同。它以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔，通過(guò)充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)各自的優(yōu)勢(shì)，以實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)效率最大化，系統(tǒng)功率更是高達(dá)158kw。
針對(duì)不同駕駛環(huán)境，在EV模式、混合動(dòng)力模式及發(fā)動(dòng)機(jī)模式間自如切換，并且模式的切換毫無(wú)頓挫感。加之高效的能量回收系統(tǒng)，由此新雅閣 銳·混動(dòng)具備了越堵越省油的特點(diǎn)，非常符合城市用車需求。
續(xù)航記錄不斷刷新，根本沒(méi)有人可以預(yù)測(cè)，新雅閣 銳•混動(dòng)的極限究竟在哪里，或許這亦正是雅閣極限挑戰(zhàn)賽的真正意義！當(dāng)初東北賽區(qū)一箱油1980km成績(jī)出爐，便有不少聲音驚嘆這便是混動(dòng)車型的極限了，而在華北賽區(qū)1988.7km的成績(jī)，則不得不讓人們重新思索：這一次出爐的極限，還要多久才能打破？
相關(guān)文章
精彩導(dǎo)讀
熱門(mén)資訊