進入21世紀以來，很多汽車廠家的新車型在中國市場推出，在MPV領域也有一個明星應運而生，那就是別克GL8。在當時，別克GL8從國外引進中國后就受到了中國消費者的歡迎。一款商務車擁有足夠的乘坐空間，具有良好的舒適性能，動力也還不錯，因此就得到了很多企業的認可，用來接待賓客。
2016年年底，別克全新一代GL8正式上市，售價28.99萬元起。全新一代GL8搭載了2.0T發動機，可以說是內外全面換新，起售價與之前的2.4L豪華版車型入門價格相比沒有變化，同時此次還推出了Avenir版車型，售價為44.99萬元，走的是專屬高端服務路線。而在中國狂銷70萬輛的MPV之王，在它的美國老家卻沒有賣！
這其中莫非還有什么不為人知的秘密？
MPV真相調查室一：GL8是美國MPV市場競爭下的手下敗將？
美國人對于別克品牌并不是很喜歡，而美國產的MPV車型，美國中產階級還是會選擇雪佛蘭以及道奇等品牌。1996年推出的雪佛蘭Venture可以說是GL8的原型車，同期龐蒂亞克Montana、奧茲莫比爾Silhouette兩款則是換標的姊妹車型。要說跟國內GL8關系最大的還是別克Terraza車型，不過其面市還要晚于國內的GL8。美國市場對輕型商用車的需求持續旺盛，市場競爭越發激烈，GL8不敵對手敗下陣來，并于2008年在美國停產。之后，GL8將市場重心徹底轉移到中國。
MPV真相調查室二：GL8中國走紅全因競品少？
2000年以后中國的MPV車型少之又少，別克GL8這款MPV已經在中國消費者心中有了根深蒂固的形象，它主打的就是舒適，還被廣告夸張的形容為“陸地公務艙”。GL8作為這一細分市場的開拓者，在2005年之前是幾乎沒有競爭對手的，甚至人們腦海中的商務車就是指GL8，可以說GL8建立了中國商務MPV的標準。在大量的用戶反饋下，上汽通用也在不斷改進，多年耕耘，兩次換代，積累了深厚的用戶口碑，GL8墊定了中國商務MPV的霸主地位。因此可以說，是中國汽車市場拯救了別克GL8這個車型。GL8不斷地更新換代，良好的用戶口碑，以及中國人印象里的“美式舒適感”都決定了別克GL8在中國才是合資MPV的銷量冠軍。同期競品為日產車，由于中日民族情緒等方面的原因，從某種程度上來說，也是促進了德國車GL8的銷量。
MPV真相調查室三：GL8還能繼續冠冕中國MPV市場之王？
全新GL8售價區間28.99-44.99萬元，跨度還是比較大的，其入門級車型的售價已經接近奧德賽和艾力紳的頂配版，而全新GL8的頂配車型則又低于進口的貴士和普瑞維亞，處在這一區間的全新GL8恐怕還是很難拉攏到日系入門MPV的潛在用戶，而面對中高端日系MPV確實在一些配置上有優勢，國產化的性價比也更高，如上汽大通G10、大眾途安等都是本土品牌中的佼佼者，而且近兩年吸引了不少家庭用戶購置，在性能及質量方面也絲毫不遜色GL8，看來GL8想要保住霸主地位，還有待觀望。
全新別克GL8
首先，在3088mm軸距不變的前提下，1805mm的車高比現款多出了55mm，車寬也有小幅增加，更高更寬的車身和更短的車頭為車內騰出了更大的乘坐空間。
針對現款車型中2.4L自吸車型動力不足、并且全系均油耗過高的問題，新一代GL8全系均采用了2.0L渦輪增壓發動機，輸出260馬力350N·m，在控制油耗的同時擁有和之前3.0L車型同水平的動力。車身空間也做了優化，前懸縮短了76mm,同時車身更寬更高。車側看上去拉長不少，看上去比老款更修長大氣。
上汽大通G10
上汽大通G10和GL8其實同屬上汽通用，但大通G10作為中國自主品牌MPV，與GL8還是有一些差異。質量上，G10采用的是一體化車身結構設計，車身本體大量采用超高強度和高強度鋼板，特別是前后防撞區使用1000兆帕級超高強度鋼板，整車高強度及超高強度鋼材料比例達到50%，遠遠超過了行業平均的30%的水平。動力上，G10搭載的是上汽集團創新研發的全新2.0TGI汽油發動機。它的優異性能得益于三大領先技術的整合應用： TURBO渦輪增壓技術，GDI缸內直噴技術和DVVT雙可變氣門正時技術。其最大輸出功率達到225馬力，最大峰值扭矩達345Nm，升功率達到82.5Kw，實現真正的高效低耗。除2.0TGI發動機外，G10還將提供2.4及2.0自然吸氣式共三款發動機，滿足消費者的多元化需求。空間上：5168mm車身長度保證了車內空間的絕對寬敞，3198mm的軸距超越大部分MPV，1400mm座椅間距保證了乘坐的舒適性，高、大、寬、舒適四個詞能精確的概括大通G10空間上的優勢。
總結：別克GL8的全新改款，或許會助力品牌銷量有進一步提升。但是日系品牌本田奧德賽以及自主品牌大通G10都在其后緊追不舍，尤其大通G10作為自主品牌專門為中國家庭設計及高性價比，提出“宜商宜家”大大的MPV。別克GL8能否延續“陸地公務艙”的神話，就只能看其表現了。
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