世界人民都愛車，美國人喜歡皮卡，歐洲人喜歡兩廂車，日本人喜歡微型車，中東土豪則偏愛超跑，中國人呢？最喜歡的當屬SUV了！
這幾年，SUV在國內市場的勢頭那叫一個迅猛，銷量增長率年年第一。各大車企，無論是主流車企，還是新成立的車企，幾乎都把大多數的精力放在了研發SUV上面，甚至長城等一些車企，專注聚焦在SUV領域，并取得了極大的成功。
不過，當前市場上一些主流的SUV車型，或者說銷量最大的SUV車型，基本上都是采用傳統能源。隨著汽車電動化的到來，新能源SUV也逐漸推出，并且部分車型也受到了人們的青睞。
人們購買純電動版SUV的動力有多大？
從銷量上看，我們新能源汽車市場自2010年前后開始，2014年開始發力，如今正在快速增長。從趨勢上看，新能源車市場一路表現出很強的增長態勢，但從實際的市場表現來看，相對于傳統能源車型卻又是顯得微乎其微。
比如2014年，我國新能源汽車總體銷量為7.5萬輛，其中純電動汽車銷量為4.5萬輛；同期我們汽車銷量達到2349.19萬輛，其中乘用車銷量1970.06萬輛。到了2015年，我國新能源汽車總體銷量為33.1萬輛，其中純電動汽車銷量為14.7萬輛；同期我國汽車銷量為2459.76萬輛，其中乘用車銷量2114.63萬輛。
2016年，我國新能源汽車銷量數據再度刷新，新能源汽車總體銷量為50.7萬輛，其中純電動車銷量為40.9萬輛；同期，我國汽車銷量2802.8萬輛，其中乘用車銷量為2437.69萬輛。2017年上半年，我國新能源車銷量為22.6萬輛，其中純電動汽車銷量為19.1萬輛；同期，我國汽車銷量達到1335.39萬輛，其中，乘用車銷售1125.30萬輛。
從以上數據來看，新能源汽車（包括純電動汽車），對人們的吸引力并不是很大，而且純電動乘用車的銷量構成，絕大多數都是一二線城市貢獻的，這些城市由于對傳統能源車型有諸多限制，如限號、限行等，而對新能源車有諸多鼓勵，因此，才拉動了新能源車的銷量。而對于沒有限制的三四線及以下城市，傳統能源汽車是絕對的主力。
純電動SUV作為短續航里程汽車有多大意義？
現在的純電動SUV續航里程好一點的在300-400公里，而一般純電動SUV續航里程只有150-200公里，而且這還都是官方數據，我們都知道官方數據的含義，實際上按正常的用車習慣，這些車能跑多少續航，真實購買過純電車的買家一定深有體會。你無法想象各種不同的充電機構給你帶來的充電麻煩，以及車輛真實可用的行駛里程和汽車廠家宣稱的續航里程的差異。如果這些真實數據公布出來，可能人們對純電動車的興趣將變得更加脆弱。
除了續航問題和充電問題，就是日常的使用問題，純電動SUV就一定合適嗎？我們知道，購買純電動SUV還是用來應付上下班代步等短距離出行，那么，既然是城市通行，就必定面臨停車問題，車輛多，車位少，越小的車停車越方便，因此，A級或A0級甚至A00級的小車不是更方便嗎，為什么是SUV呢？況且，這些純電動SUV由于續航不足，也不能開到野外或進行長途奔襲，而且SUV相對更大的車身和更大的車重也影響了純電動車的續航里程。因此，純電動SUV作為日常家用的載體，并不算是一個最佳選項，甚至還不如純電動A級車或者插電混合動車型。
什么價位的純電動SUV會被消費者所接受？
關于純電動SUV的價格，即使是補貼后的價格也真心不便宜。我們列舉幾款市場上出鏡率比較高的純電動SUV，以他們補貼后的價格來看。比如榮威ERX5，綜合續航里程320公里，官方售價為27.18-29.68萬元，補貼后售價19.88-22.38萬元；比亞迪宋EV，綜合工況續航里程為300km，官方售價為26.59-27.59萬元，補貼后售19.99-20.99萬元；華泰XEV260，綜合最大續航里程為266公里，官方售價為24.98-27.28萬元，補貼后售價為18.38-20.99萬元；至于裝逼利器特斯拉MODEL X，其售價更是達到了87.39-150.27萬元，而且還是在不加價的情況下。
以上拋開特斯拉MODEL X不說，其他幾款國產品牌車型，其實大多都是從傳統能源車型上發展而來的，我們也很清楚這些傳統能源車型售價幾何，但搖身一變成為新能源車后，卻身價倍增，這個價位，真心不是普通消費者可以接受的。
至于多少價位能接受，不客氣的講，肯定是越少越少，但在當前技術條件和政策條件下，恐怕一時間還真是難以實現。所以，至于要不要買純電動SUV，出于什么理由買，都需要消費者根據自己的實際情況來決定。
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