很多人買車更看重顏值、配置，當然也有一部分人買車更加注重動力。在這部分人里有的人更看重動力強勁，也有人更看重動力的平順。相對來說，渦輪增壓發動機確實有著更強勁的動力，但一些小排量的渦輪增壓發動機往往會有渦輪遲滯的現象；而渦輪介入時的頓挫感也并非所有人都能夠接受。
反之，搭載自吸發動機的車型，動力的輸出更為線性；且后期的保養和維修費用較為實惠，依舊有著一定的市場需求。不過如今如果有個20萬左右的預算想要找搭載自吸發動機的合資SUV確實不容易，下面大師給大家介紹幾款動力平順的合資SUV。
前幾天歐藍德的2.0L榮耀版上市，總的來說歐藍德在國內的受歡迎程度正在穩步攀升。之所以能有這樣的市場表現和這款車國產版本在“三大件”上依舊保持原裝進口有很大關系。歐藍德搭載2.0L和2.4L兩款發動機，匹配6擋CVT變速箱。
2.4L版本的低扭矩轉速較為出色，油門響應線性，更加適合在城市中駕駛。而匹配的CVT變速箱在加速過程中能提供不錯的平順性，同級別中處于中等水平。加上四驅系統的加持，足以讓這款車在同級別車型中具備較高的競爭力。
此前本田的新款CR-V已經在上海車展亮相，預計將在7月份上市。作為一款暢銷車型，CR-V在國內有著一定的粉絲基礎。該車分別搭載了2.0L和2.4L發動機，匹配CVT變速箱。本田在發動機上的造詣確實相當高，不然也不會有“買發動機送車”的戲稱。該車搭載的2.4L發動機便是大家熟知的地球夢發動機。
現款CR-V用雅閣身上的那套2.4L發動機+CVT變速箱動力組合取代了原有的2.4L發動機+5速自動變速箱。發動機在低轉速時有著不錯的扭矩表現，日常駕駛給人的感覺更為輕快。而這臺CVT變速箱的平順性相比于此前的5速自動變速箱有了一定的提升。當然如果不急于入手新車的，可等新款車型上市再考慮。
4月份迎來中期改款的奇駿，最大的改變在于增加了7座版車型；此外，在車身長度上也有略微提升。當然新款車型依舊沿用老款的動力系統。分別搭載2.0L和2.5L兩款自吸發動機，主要匹配7擋CVT；而至于6擋MT僅有一款車型搭載。其中2.0L采用了時下流行的缸內直噴技術。
而2.5L發動機+7擋CVT這套動力總成響應靈敏，動力的輸出依然柔和；而這臺CVT變速箱確實久經考驗，在平順性上做得相當不錯；在駕駛過程中確實很難察覺到升降擋的動作。當然也正因為如此，很難有樂趣可言。
說起科雷傲，想必大家還是有所耳聞，早在09年便以進口的身份進入國內；而新款的科雷傲使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，由東風雷諾國產銷售。當然可不僅平臺相同，包括2.0L直噴發動機、2.5L發動機和可模擬7速的CVT變速箱均與奇駿相同，參數也幾乎相同。
基本上在駕駛感受上和奇駿有著相當高的相似度，發動機有著充足的低扭，CVT變速箱有著出色的平順性。而這兩款車的區別更多的實在底盤方面，整體更偏向舒適性，但在調校上要比奇駿略硬一些。總的來說，科雷傲在品質上還是值得肯定的。
提起馬自達很多人都會想到“魂動”設計和創馳藍天技術，馬自達以這兩大招在國內“捕獲”一波粉絲。而這款馬自達CX-5便是其代表車型之一，分別搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，匹配6擋MT和6擋手自一體，不過6擋MT僅有一款車型。
搭載2.5L發動機的馬自達CX-5在動力表現上確實要比2.0L好上不少，整個的起步過程較快，在動力輸出上也更為順暢。而匹配的6擋手自一體變速箱在換擋邏輯和換擋平順性上都有著非常不錯的表現，在同級別車型中少有對手。
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