對(duì)很多人來說，擁有主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、9速ZF變速箱的冠道，似乎是技術(shù)論者的唯一選擇。與之相比，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的冠道車型，更像是降低產(chǎn)品門檻而推出的入門產(chǎn)品。

但事實(shí)是，結(jié)合本田眼下在變速箱方面軟肋，初步了解冠道1.5T車型，我發(fā)現(xiàn)：先發(fā)制人的2.0T冠道，更像是給遲遲出場(chǎng)的冠道1.5T安排的“備胎”。

升功率數(shù)據(jù)驚人的冠道1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

這事兒要從下面幾個(gè)方面說起：

1、更合理的動(dòng)力搭配

百公里加速7.8秒，似乎是冠道2.0T值得炫耀的成績(jī)，相比之下，百公里加速只能達(dá)到10.2秒的冠道1.5T，無論如何不能說是優(yōu)秀。但在車云菌看來，只有后者對(duì)廣本來說才是最可靠的組合。

首先，冠道2.0T車型所使用的9速變速箱，是本田實(shí)在拿不出能滿足2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)370Nm輸出扭矩的自家變速箱，無奈之下才從ZF采購得來的；這決定了向來相信自家產(chǎn)品的本田，不會(huì)一直滿足于使用ZF的產(chǎn)品；

其次，這部ZF9速變速箱在另外兩款車上的使用反饋（Jeep自由光和路虎極光）引起了較大爭(zhēng)議。且不論這些爭(zhēng)議到底是由于變速箱機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題，還是電腦邏輯控制使然，本田使用這么一個(gè)喜憂參半的產(chǎn)品，本身就是一個(gè)冒險(xiǎn)，何況誰也不能保證其在長(zhǎng)期使用后一直不出幺蛾子。

另外一方面，在冠道1.5T車型上，雖然使用的CVT變速箱在行業(yè)內(nèi)日趨被邊緣化，但就是這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，著實(shí)可以稱作是專門為CVT變速箱設(shè)計(jì)打造的一款前端動(dòng)力單元，不但發(fā)揮出了CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)，也成功規(guī)避了CVT變速箱天生的缺陷——其高達(dá)142kW的動(dòng)力輸出和相對(duì)溫柔的243Nm扭矩表現(xiàn)，讓對(duì)扭矩極為敏感的CVT變速箱充分實(shí)現(xiàn)了車輛的高性能表現(xiàn)。

事實(shí)上如果把排量同為1.5T的冠道和昂科威對(duì)比，即使后者采用的是7速雙離合變速箱，但前者的百公里加速成績(jī)依然有微弱領(lǐng)先。甚至，如果把冠道這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和全新途觀L的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其輸出功率依然比后者高10kW，但扭矩只有后者的81%。

如此高功率低扭矩的動(dòng)力輸出特性，注定了這部1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱堪稱天生一對(duì)兒。

2、銷售終端對(duì)1.5T車型的導(dǎo)流

出于對(duì)冠道加價(jià)訂車消息進(jìn)行核實(shí)的目的，車云菌給廣本的幾個(gè)經(jīng)銷商打了些電話，得到的消息讓我堅(jiān)信了前文的觀點(diǎn)。

作為率先投放市場(chǎng)的冠道2.0T車型，眼下在經(jīng)銷商層面幾乎沒有存貨，即使訂車也需等待三個(gè)月；但作為后發(fā)上市的冠道1.5T車型，經(jīng)銷商層面卻有少量現(xiàn)車，且訂車也僅需一個(gè)月不到的時(shí)間，雖然現(xiàn)在購買1.5T車型還需要在經(jīng)銷商處認(rèn)購第一年的保險(xiǎn)且花費(fèi)若干裝飾費(fèi)用，但總比為了一個(gè)看不見摸不著的影子等三個(gè)月強(qiáng)。

由此可見，在銷售終端層面，廣本對(duì)冠道1.5T車型主推的意愿非常明顯。

設(shè)計(jì)精致的冠道內(nèi)飾

車云觀點(diǎn)：

與很多人心目中認(rèn)為冠道通過2.0T和1.5T車型分別打高、中低端市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)不同，在廣本的策略中，只有搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的冠道才是符合冠道產(chǎn)品定位，幫助其攻城略地的生力軍；而那款2.0T版本的冠道，車云菌認(rèn)為其是本田不得已的階段性過渡產(chǎn)品，所以2.0T車型眼下在終端適當(dāng)收縮銷量，主推1.5T的車型，就是可以理解之舉了。

帶盲區(qū)監(jiān)視，且可以電動(dòng)調(diào)節(jié)角度（避免屏幕反光）的中控屏

不過，即使1.5T版本的冠道在硬件數(shù)據(jù)方面看起來非常優(yōu)秀，且特色非常明顯，但它想成為像昂科威一樣的熱銷貨，還沒有雄厚的品牌號(hào)召力和口碑（尤其是在北方市場(chǎng)），同時(shí)其最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手昂科威早已經(jīng)深入市場(chǎng)。

設(shè)計(jì)非常人性化，可以用兩種方式開啟（向后拉開，側(cè)面翻開）的扶手箱

冠道在一開始就刻意避免了和歌詩圖產(chǎn)生聯(lián)系，但從產(chǎn)品配置、性能和設(shè)計(jì)層面依然和歌詩圖具有很多相似點(diǎn)，都屬于一款城市跨界型的SUV。因此，如何進(jìn)一步細(xì)分冠道的產(chǎn)品定位，避免“大型豪華SUV”這個(gè)比較籠統(tǒng)的概念，是廣本急需著手修正的一件事。

此外，我們還不能忘記了，冠道在東風(fēng)本田有一個(gè)同胞兄弟UR-V，同一款產(chǎn)品在兩個(gè)合資廠一起生產(chǎn)，本田中國(guó)此舉應(yīng)是想復(fù)制第二個(gè)“南北大眾”的模式，但目前所處市場(chǎng)重合度較高，如果不想好南北如何差異化，同門相戈恐怕很難避免。