在新能源汽車產(chǎn)業(yè)同時面臨國補退坡、核心原材料/部件價格持續(xù)高漲以及新冠肺炎疫情反復(fù)的當(dāng)下，今年1-2月全國銷量依然保持環(huán)比和同比大幅增長的大好局面。
據(jù)電車資源數(shù)據(jù)，1月新能源物流車共銷售6329輛（含交叉型乘用車799輛），同比增長92%，迎來“開門紅”。2月，新能源物流車銷量為9146輛（含交叉型乘用車962輛），環(huán)比1月增長45%，同比增長351%。
聚沙成塔，共筑新能源汽車產(chǎn)業(yè)航母
工信部披露數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破350萬輛，分別達(dá)到了354.5和352.1萬輛，同比都增長了1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，累計推廣量已超過900萬輛，超出了一些專家和機(jī)構(gòu)的預(yù)測。
新能源物流車整車企業(yè)、經(jīng)銷/運營商也在這些年交出了一份滿意的成績單。2021年新能源物流車全年銷量具體為131229輛，聚沙成塔，為構(gòu)筑中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)航母添磚加瓦。
工信部副部長辛國斌日前在百人會上表示，近年來在（包含經(jīng)銷運營商在內(nèi)的）各方共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了明顯成效，已成為引領(lǐng)全球電動化轉(zhuǎn)型的重要力量。
然而，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一項長期的戰(zhàn)略任務(wù)，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于上行突破的關(guān)鍵期，接連遭遇疫情、芯片短缺、原材料價格一路高漲、國補退坡等考驗。他希望企業(yè)著眼于產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，“加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃，更加注重增強(qiáng)創(chuàng)新能力，更加注重提升產(chǎn)品質(zhì)量，更加注重強(qiáng)化品牌建設(shè)，加快推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。”
當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面不會改變，支撐高質(zhì)量發(fā)展的條件不會改變，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍將處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，但也要看到進(jìn)入新階段，攻堅突破的困難和復(fù)雜程度都在增大，一些新情況、新問題需要著力解決。
所謂的新情況、新問題包含不限于供應(yīng)鏈緊張，芯片短缺、原材料漲價的問題。辛國斌透露，適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為。引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作、共同發(fā)展，推動關(guān)鍵原材料價格回歸理性。
兼并重組，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過10多年突飛猛進(jìn)發(fā)展，目前的發(fā)展正處于上升突破的關(guān)鍵期。雖然產(chǎn)銷量已經(jīng)7年位居全球首位，但在核心技術(shù)、品牌、質(zhì)量發(fā)展方面與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國還有差距。
2021年9月13日，在國務(wù)院新聞辦舉行的“推進(jìn)制造強(qiáng)國網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國建設(shè)，助力全面建成小康社會”發(fā)布會上，工信部部長肖亞慶直言，（新能源汽車）企業(yè)數(shù)量多但小而散，下一步要做大做強(qiáng)。
對此，他指出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要從4個方面實現(xiàn)突破：一是要充分發(fā)揮市場作用，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。二是加強(qiáng)推廣應(yīng)用，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)活動，也要抓好公共領(lǐng)域汽車全面電動化的城市試點。三是促進(jìn)跨界融合，推動電動化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展。四是提升產(chǎn)品質(zhì)量，在質(zhì)量安全、低溫適用等各方面提供更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)要求，引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高服務(wù)水平、樹立品牌形象，讓消費者更喜歡買，用起來也更放心。
無獨有偶。3月26日，國家發(fā)改委副主任林念修在第八屆中國電動汽車百人會論壇上也表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的同時，要更加注重質(zhì)量和品牌的全面提升。“規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動落后企業(yè)和無效產(chǎn)能退出，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運行高效的產(chǎn)業(yè)格局。”
經(jīng)銷運營商如何做大做強(qiáng)？
在多重壓力下，近兩年新能源物流車行業(yè)仍保持高速增長，產(chǎn)業(yè)鏈末端成千上萬個經(jīng)銷運營商功不可沒。
而對整個行業(yè)而言，負(fù)重前行的2022年，降本增效是一個繞不開的主題，相對于抗風(fēng)險能力較強(qiáng)的整車企業(yè)而言，零散的經(jīng)銷運營商的生存發(fā)展更是舉步維艱。與整車企業(yè)可以通過兼并重組做大做強(qiáng)不同，處于產(chǎn)業(yè)底層的經(jīng)銷運營商大多通過商業(yè)模式創(chuàng)新做大做強(qiáng)。
這是一條在黑夜中摸索的成長道路。
5月10日，電車資源新能源物流車經(jīng)銷/運營商總裁班第十六期分享會將作為2022第五屆中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會的揭幕議程，聚焦產(chǎn)業(yè)新趨勢、新格局、新生態(tài)下新能源物流車經(jīng)銷運營商發(fā)展痛點，探索做大做強(qiáng)之路。
本期總裁班將密切結(jié)合經(jīng)銷運營商小而散、合伙制以及對上游資源依賴等特點，圍繞“如何選擇合伙人”“如何管理好核心團(tuán)隊”“如何防止核心業(yè)務(wù)骨干成為自己競爭對手”“如何異地擴(kuò)張”以及“如何選擇上游資源”等熱點話題，與行業(yè)協(xié)會、整機(jī)廠、金融服務(wù)企業(yè)、經(jīng)銷運營商展開深入探討。
來源：電車資源 楊衛(wèi)
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