隨著1月銷量數據的發布，2022年車市“動蕩”開場：根據乘聯會報告，自主品牌1月銷售乘用車94萬，同比大增11%；合資品牌1月銷售乘用車86萬，同比大降17%。合資車沒賣過國產車，難道2022車市要“變天”？
銷量大漲固然使人欣喜，但自主品牌的向上突破之路，不僅要實現銷量的增長、市場份額的提升，更要在品牌高端化上實現質的突破。如果要從市場上的現有車型里，挑選一個實現高端化發展，并且能與合資抗衡的案例，吉利星瑞可以算是一個絕佳典范。
自上市以來，星瑞已經在銷量、市場占有率上證明了自己。A級車市場占據著最大的市場份額，因此也是最激烈的競爭領域，各大合資品牌的主力車型、拳頭產品無一缺席。面對強敵林立，星瑞依舊創造了上市即熱銷、銷量持續破萬的銷量表現。根據吉利汽車最新信息，星瑞2022年1月銷量12109輛，上市15個月累計銷量164799輛。從市場份額來看，星瑞2021年整體市占率已經達到2.26%，單月最好市占率突破2.91%，單月最好排名進入第10名（華東地區累計排名第9名），已經在不斷蠶食合資轎車的市場份額。
當然，自主品牌這些年的發展中也不乏暢銷車型的誕生，但其高端化發展的瓶頸在于價格的突破，10萬元成為自主品牌定價的“天花板”，其根本原因，在于品牌力不足，缺乏溢價能力，對合資品牌構不成威脅。所以，星瑞能以11.37-15.27萬元的價格從合資車型的封鎖中突出重圍，打破了中國家轎主銷價“10萬元天花板”局限，才顯得更加難能可貴。從成交價格來看，星瑞高配車型占比達66%，平均成交價超13.4萬元，高于軒逸（12.1萬元）、朗逸（11.2萬元）、卡羅拉（11.1萬元）等主流合資車，實力證明星瑞具有不遜于甚至超越合資品牌的高價值和高溢價。
星瑞的用戶屬性也印證了其高端化發展的成功。在合資品牌都在尋求渠道下沉的時候，星瑞的用戶群體更多集中在經濟發達區域，這些區域擁有更高的消費能力更高，但也意味著對于品質的要求更高，星瑞銷量在一、二線城市的占比達到34%，已經超過速騰的33%。星瑞的另一顯著屬性是年輕化，90、95后占據了星瑞用戶群體的大多數，30歲以下車主更是占到了60%，作為一款家轎市場的新星，星瑞能夠快速獲得這部分群體的認可足以說明這款車的品質實力，已逐漸消弭年輕用戶心中的品牌鴻溝。
因此，星瑞的向上突破，是產品銷量、市場占有率、成交價格、用戶屬性的全方位突破，只有這樣才真正具備與合資品牌正面硬剛的實力。
星瑞的成功并非偶然，“高價值”的產品力和用戶體驗成為星瑞向上突破的最大支撐。得益于吉利CMA世界級模塊化架構的全面賦能，星瑞以“五大顛覆”實力，塑造了“價值超大杯”，在智能、健康、動力、空間和產品價值上降維打擊競品，最典型的就是星瑞顛覆性地為全系配備了2.0T渦輪增壓發動機，擁有2800mm的同級最長軸距……這在同級合資車上是斷然看不到的。不僅如此，星瑞在用戶體驗的自信和“敢為”，也為用戶提供了前所未有的價值體驗，例如“不試不比不賣”、“先租后買”、“2年7.8折回購”等購車政策，突破和顛覆了傳統購車模式，為用戶打破購車信息壁壘，打通深入體驗渠道，為用戶提供了全面的信息對比和有效保障，促進用戶的理性購車決策。
星瑞不僅打破了曾經合資品牌帶來的A級家轎“夠用就好”的固有印象，而且讓自主品牌摘掉了“廉價”、“落后”的帽子，取而代之的是“高端智能”、“時尚前衛”、“性能強大”等新標簽，實現了品牌價值上的飛躍。
展望2022年，業內普遍看好汽車市場的發展，疫情、缺芯等負面因素得以緩解，國內經濟將進一步復蘇，這些因素都將利好汽車市場的發展，中國汽車工業協會預測，2022年乘用車市場有望實現8%的增長。從1月銷量走勢可以預見，中國品牌的持續向上將成為2022年中國汽車市場發展的主旋律。
身為“自主一哥”的吉利汽車，始終肩負起中國品牌高質量發展的大旗，將星瑞、星越L、星越S共同組成了“中國星”吉利品牌CMA高端系列，開拓了從家轎到SUV的中國品牌陣地，形成了與合資車正面對壘的局勢。相信2022年，“中國星”系列將繼續乘勢而上，用高價值不斷挑戰自主品牌價值天花板，引領中國品牌向上。
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