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6月15日，全國新能源換電模式物流車輛解決方案研討會在江蘇徐州舉行。本次研討會由徐州市政府、中國金茂控股集團有限公司主辦，徐州高新區管委會、徐工集團承辦，電車資源協辦并擔任大會指定媒體。來自全國的專家學者、企業代表圍繞“充換電政策、運營模式、產品及關鍵技術”等方面進行探討。

中國汽車技術研究中心標準所總工程師劉桂彬在研討會上發表了演講。

中國電動汽車標準的演變

中國目前有145個關于電動汽車的標準，是世界上關于電動汽車標準最多的國家。但標準最多并不代表實力最強，這是因為政府對電動汽車的管理特別細致，所以有了目前這么多的標準。而最近，我們提出了三個安全強標，即《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》。這里面有相當豐富的內容，其中對熱擴散要求的提出，引起了全球車企的關注。

在國際上，其他國家都沒有電動商用車的標準，只有中國制定了電動商用車的標準。因為其他國家基本不生產10000磅（4.35噸）以上的車型，這當中就包括了商用車中大部分車型。所以這些國家需要從中國進口電動商用車，這給了中國純電動商用車不少機會。

發展換電模式 國家標準是必要條件 企業標準才是充分條件

換電不是新話題，換電只是電能補充方式的一種。換電不是一個新技術，某種程度是個老技術。過去的手機采用換電方式，現在的手機采用充電方式。因為在早期，手機電池就是能量塊，只是簡單地補充了能量。在電動汽車早期的時候，換電池只是簡單地更換能量塊，這是對換電最樸素的理解。但后來我們發現，電池不僅僅是能量塊，它還決定了車輛的安全問題，影響整車的產權歸屬。這種情況下，把電池換了可能影響整車的安全。所以換電需要我們深入思考，關心電池的電流、電壓等每一個細節。換電類似人類器官更換，需要關心“排異”的問題。所以換電這個事情并不簡單，需要用新的理念來看待它，所以在制定標準的時候我們會更加謹慎。

目前關于換電的標準并不多，但電動汽車標準里沒有一個標準是阻礙換電發展的。但由于目前無法統一換電電池的尺寸，所以換電標準推進的速度比較慢。企業可以獨立發展自己的換電體系，但用戶對換電的理解是可以在不同企業或換電站中隨意換電，目前仍無法實現電池互通，只能基于某一家企業的體系進行換電。所以目前換電的標準制定主要集中在換電設施標準、換電安全標準、而不是電池規格的標準。換電必須要在安全的前提上進行。

而在商業模式上，電動汽車的電池不是燃油汽車油箱里的油，電池的安全、質量問題由誰來負責，這涉及到一個“換電倫理”問題。

目前換電標準的制定方面，沒有什么禁止條款，但也沒有太多的規范。國家標準是推動換電發展的必要條件，但不是充分條件。國家標準是最低標準，但更重要的是企業自身的最高標準。