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在本月初，蔚來正式發布了全新100kWh電池及相應升級方案。搭載全新100kWh電池后，蔚來全系車型NEDC續航達到新高度，全新ES6為580km，ES6為610km，EC6為615km。續航能力的大幅升級，也讓蔚來ES6原本強大的產品力得到了凸顯。而拋開續航，蔚來ES6將如何兌現其智能電動全能SUV的定位，相比傳統燃油競品又表現如何？這一次我們將通過一系列專業的場地試駕科目進行測試體驗。

車型方面，蔚來ES6選擇了指導價為46.8萬元的430KM 簽名版。考慮到蔚來ES6強大的性能優勢以及價格因素。競品車型則準備了目前豪華中型SUV市場上熱門的寶馬X3，并選擇了指導價47.98萬元的xDrive30i頂配車型。

·外觀設計

蔚來ES6遵循了蔚來的家族化設計，前衛富有科技感的造型讓人過目不忘，相比BBA絲毫不會遜色一分。作為一款豪華中型SUV，蔚來ES6車身尺寸達到了4850/1965/1758mm，軸距達2900mm，但也并沒有給人以十分笨重的造型，整體看起來十分硬朗，車身線條極其優美，像流水一般，雙色車身的搭配也同樣讓人賞心悅目，非常符合大眾的審美。

·內飾設計

蔚來ES6的內飾設計同樣十分高端大氣，大量的皮質材料充斥著車艙內部，觸感非常細膩。搭配寬大的車內空間，讓駕駛TA更像是一種享受。中控區標配了11.3英寸的超大液晶觸摸屏，以及9.8英寸的全液晶儀表。貫穿式空調出風口極具設計感，內飾整體以皮質和軟性材質組合搭配，搭配深色的主色調整體更加協調，兼具科技與豪華感的同時保證了一個舒適的駕乘環境，讓體驗者在繁忙的街道中也能擁有自己寧靜的開車時光。

蔚來ES6簽名版標配了諸如NOMI Mate、Microfiber超纖絨頂棚、女王副駕以及Nappa真皮座椅等奢華配置。而空氣懸架則進一步下放至性能版車型，兼顧了車內整體的舒適性與豪華感。

·場地科目試駕——強大軟硬件支撐，蔚來ES6全能屬性幾何？

場地科目包括：加速&制動性能測試、繞樁測試、麋鹿測試、顛簸路測試以及滑輪組共五個科目。主要測試的是三款車型在性能、操控、舒適性以及脫困能力等多方面的產品素質。

·加速&制動性能測試——雙電機+Brambo 蔚來ES6性能基因凸顯

第一個測試科目是加速&制動性能測試。蔚來ES6搭載了前永磁+后感應雙電機組合，總功率高達400千瓦，總扭矩達725牛米，可實現百公里加速4.7秒的成績。寶馬X3則僅搭載一臺2.0T渦輪發動機，百公里加速成績為6.8秒。雖然無法和蔚來ES6相比，但之于傳統燃油車也已經十分出色。結果也很明顯，蔚來ES6起步即一馬當先。

到達終點樁桶的瞬間，大力踩下制動踏板直至剎停。蔚來ES6標配的Brambo四活塞剎車卡鉗的制動力沒得說，線性、干脆，顯然官方宣傳的33.9米的制動距離也并不是空穴來風。而寶馬X3的品牌運動素質也從未讓人失望，僅稍稍次之。

·繞樁&麋鹿測試——全鋁車身+空懸 ES6操控潛能不遜X3

接下來的繞樁測試科目，對車型的操控性能與底盤調校要求較高。但由于SUV相對較高的車身重心，我們顯然不能以轎車、甚至跑車的操控標準來看待這兩臺中型SUV。而麋鹿測試同樣是對SUV車型不太友好的科目之一。

這一部分，對于軸距更短的寶馬X3顯然會更得心應手一些，并且巴伐利亞工程師們對車輛底盤的調校技藝卻也絕非浪得虛名，所以整體表現還算出色。

蔚來ES6簽名版因為配備了主動式空氣懸架，能夠獲得相對更低的車身重心。同時采用了全鋁合金打造的車身，擁有更好的整車抗扭剛度。測試中，輕微的側傾力無法避免，但也均在可控范圍內，整體表現甚至與寶馬X3相差無幾。

·顛簸路測試——空懸+CDC減震器蔚來ES6兼顧運動與舒適

隨后的顛簸路測試則是對車輛在駕乘舒適性表現的考驗。測試開始前，先將兩車的駕駛模式調回“舒適/標準”。這個項目對于整體偏重運動化調校，且沒有空懸的寶馬X3而言，顯然是個掉分項。而蔚來ES6憑借空氣懸架+CDC主動減震器的硬件優勢，對路面顛簸的充分過濾，讓其全程表現都更加從容。

·滑輪組測試——電控智能四驅蔚來ES6展現多維實力

滑輪組科目主要測試的是車輛的脫困能力，更加具體一點則是對四驅系統性能的考驗。蔚來ES6搭載的是雙電機電控四驅系統，也可以簡單的理解為全時四驅系統，輕松的通過了測試。而寶馬X3則僅搭載了xDrive適時四驅系統，在左右前輪和左后輪同時失去附著力的情況下，出現了輕微的遲滯打滑現象，但也依舊成功通過了該測試。

當然了，對于這三款城市SUV而言，脫困能力也并不是用戶購車時最為關注的硬指標，只要偶爾想撒個野的時候別掉鏈子就行了。