11月7日蔚來正式開啟100kWh電池預定，并發布相應的電池升級計劃。搭載全新100kWh電池后，蔚來全系車型NEDC續航達到新高度，全新ES8為580km，ES6為610km，EC6為615km。
續航能力的大幅提升對于電動車而言，無異于一次鳳凰涅槃。而拋開續航，蔚來ES6產品本身的硬實力是否又對得起智能電動全能SUV的定位？與傳統豪華中型燃油SUV競品相比又表現如何？這一次我們通過一系列專業的場地試駕科目 道路試駕兩大塊來充分體驗一下。
此次參與測試車型，蔚來ES6、寶馬X3和奔馳GLC三款車型，分別為指導價為46.8萬元的430KM 簽名版，指導價47.98萬元的寶馬X3 xDrive30i，以及指導價為42.28萬元的奔馳GLC 260 L 4MATIC豪華型 。
- 場地科目試駕——強大硬件素質，塑造ES6全能表現
場地科目包括：加速&制動性能測試、繞樁測試、麋鹿測試、顛簸路測試以及滑輪組共五個科目。主要測試的是三款車型在性能、操控、舒適性以及脫困能力等多方面的產品素質。
- 加速&制動性能測試
第一個測試科目是加速&制動性能測試，三臺車型的官方加速成績分別為：蔚來ES6為4.7秒；寶馬X3為6.8秒；奔馳GLC則遜色一些為8.4秒。不過由于場地長度限制，直線加速路段僅有80米左右長度，可能對各車的實際表現稍有影響。
開始前先將三臺車均設置為運動模式，蔚來ES6憑借前永磁 后感應強大的雙電機組合性能優勢，終點尾速依舊輕松突破100km/h。而兩款燃油車在動力水平，以及響應速度等多維度的劣勢，在該項目中表現的有些疲軟，寶馬X3的尾速也僅將將達到80km/h。
到達終點樁桶的瞬間，大力踩下制動踏板直至剎停。蔚來ES6標配的Brembo四活塞剎車卡鉗的制動力沒得說，線性、干脆，與官方宣傳的33.9米的制動距離相差無幾。但由于另外兩臺車的尾速較低，所以制動距離也相應的更短一些。
- 繞樁&麋鹿測試
接下來的繞樁測試科目，對車型的操控性能與底盤調校要求較高。但由于SUV相對較高的車身重心，我們顯然不能以轎車、甚至跑車的操控標準來看待這三款中大型SUV。而麋鹿測試同樣是對SUV車型不太友好的科目之一。
蔚來ES6簽名版因為配備了主動式空氣懸架，能夠獲得相對更低的車身重心。同時采用了全鋁合金打造的車身，擁有更好的整車抗扭剛度。測試中，輕微的側傾力無法避免，但也均在可控范圍內，并且座椅也提供了不錯的側向支撐力。
寶馬X3雖然并未配備以上兩大硬核配置，但巴伐利亞工程師們對車輛底盤的調校技藝卻也絕非浪得虛名，并且其軸距也更短一些，故實際表現同樣出色。奔馳GLC則由于本身舒適化的調校取向，以及加長了軸距的關系，表現不盡如人意。
- 顛簸路測試
隨后的顛簸路測試則是對車輛在駕乘舒適性表現的考驗。測試開始前，先將三臺車的駕駛模式分別調回舒適/標準模式。這個項目對于整體偏重運動化調校，且沒有空懸的寶馬X3而言，顯然是個掉分項。奔馳GLC則相對的后來居上，表現出不錯的行駛舒適性。而蔚來ES6憑借空氣懸架 CDC主動減震器的硬件優勢，對路面顛簸的充分過濾，讓其全程表現都更加從容。
- 滑輪組測試
滑輪組科目主要測試的是三臺車的脫困能力，更加具體一點則是對四驅系統性能的考驗。蔚來ES6搭載的是雙電機電控四驅系統，也可以簡單的理解為全時四驅系統，輕松的通過了測試。而寶馬X3則僅搭載了xDrive適時四驅系統，在左右前輪和左后輪同時失去附著力的情況下，出現了輕微的遲滯打滑現象，但也依舊成功通過了該測試。令人比較意外的是，奔馳GLC雖然搭載了4MATIC全時四驅系統，但整體表現卻十分掙扎。
當然了，對于這三款城市SUV而言，脫困能力也并不是用戶購車時最為關注的硬指標，只要偶爾想撒個野的時候別掉鏈子就行了。
- 公路試駕——全球唯二領航輔助，創造更愉悅駕駛體驗
除了以上的場地科目試駕外，此次的試駕活動還安排了道路試駕環節。我們選取了場地周邊一條環形高速路線進行體驗，為的就是體驗蔚來剛剛發布的目前全球唯二的領航輔助（下稱NOP）功能。而寶馬X3與奔馳GLC由于僅配備了基礎的定速巡航系統，并不支持這一功能，所以這部分體驗也就成了蔚來ES6的獨角戲。
從十月中旬起，蔚來已通過FOTA逐批向用戶推送最新版NIO OS 2.7.0系統。而選裝了NIO Pilot全配包的用戶將在此次更新后獲得NOP功能。NOP是導航系統、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統的深度融合。在Pilot功能已實現的巡航車速控制、車距保持、轉向輔助和轉向燈控制變道等功能的基礎之上。
NOP支持根據導航路徑規劃，在高精地圖覆蓋范圍內的大部分高速公路及城市快速路等路段實現自動進出匝道和切換主干道。同時可根據道路限速和環境感知等信息自動調整車速、智能變換車道及超越慢車，從而實現指定路徑下的按照導航路線自動輔助駕駛。
以北京地區為例，NOP能夠支持五環及以外的環路與高速路段使用。但必須說明的是，領航輔助并非自動駕駛。對于所有自動駕駛輔助系統，駕駛員必須始終掌控駕駛，系統僅僅扮演輔助的角色。
- 寫在最后：
此前蔚來發布了品牌2020年10月的交付量數據，該月累計交付了5055臺，同比增量實現翻番。再創品牌單月交付量新高，自3月以來已連續第8個月實現同比增長。這也是中國高端汽車品牌月銷量首次超過5000臺。而蔚來ES6更是已連續13個月蟬聯國內純電動SUV車型銷量冠軍。對于一臺平均開票價超過40萬的自主純電車型而言，無疑讓國人看到了中國高端品牌崛起的時代希望。
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