2017年第一季度已然落幕，各大車企也交出了今年的第一份答卷，盡管處在購車寒潮的2、3月份，不少車企仍舊取得了漂亮的成績，其中以吉利汽車為首。在首季度的這三個月，吉利汽車總銷量達到了278581輛，同比增長94%，已完成全年百萬輛銷量目標的27.85%。這個成績已經超越了中國老牌汽車品牌長城汽車，目前，長城汽車第一季度總銷量共計254159輛，完成其125萬年銷目標的20%。
吉利連續三個月銷量超過長城 轎車與SUV齊發力
4月7日，吉利汽車公布3月份銷量數據：3月份總銷量為86952輛，同比大增74%。同一天，長城汽車也公布了產銷快報：3月份總銷量為85430輛，同比增長2.27%。這已經是吉利汽車連續三個月單月銷量超過長城汽車，可以說，吉利的轎車與SUV雙驅戰略成效已經開始顯現。
從具體車型數據來看，吉利轎車與SUV的占比正在向“五五開”靠攏。轎車方面，吉利的優勢一直在線，新帝豪穩坐中國轎車的龍頭位置，3月份依舊保持破2萬的成績，達到22331輛，新遠景、帝豪GL等轎車也保持在萬輛水準，中高端旗艦車型博瑞持續保持中國品牌中高端轎車銷量第一。SUV方面，吉利帶給市場的驚喜一直在擴大，3月銷量數據顯示，博越、帝豪GS和遠景SUV三款車型的總銷量達到38511輛，占3月總銷量的44%，其中，博越3月銷量達20461輛，已連續4個月銷量超2萬輛。可以說，吉利的轎車與SUV齊頭并進的發展格局更加均衡。
長城汽車的3月份銷量分析更為簡單明了，“一邊倒”格局明顯，哈弗SUV依然是長城汽車最有力的支撐點，SUV車型的3月份共計銷量達73242輛，占總銷量的85.7%，其中，哈弗H6的銷量破4萬，依然占據國內SUV市場榜首。在轎車方面，長城汽車基本已經邊緣化，另外的一小部分支撐點則是風駿皮卡，3月份銷量達到10731輛，給長城汽車貢獻著不錯的利潤。
數據最誠實，吉利汽車后來居上的態勢已經呈現，目前雖然以微弱的優勢領先長城汽車，但照這種趨勢長此以往，距離只會越來越大。
轎車和SUV車型均衡發展才是制勝之道
無論國內外，轎車一直是汽車市場里的主力車型，近幾年，SUV車型異軍突起，占比也在逐年遞增，就拿最新的3月銷量數據來說，轎車在國內狹義乘用車中占比為47.9%，SUV車型的占比達到了41.6%。雖然SUV車型是未來汽車發展的大方向，但也可以看到，昔日SUV藍海如今已經廝殺成為紅海，同時也無法取代轎車這種必要車型，所以，最健康的車企發展模式還是轎車與SUV車型均衡發展。
長城汽車作為中國老牌的汽車品牌，一直代表著中國造車的硬實力，但近幾年，長城汽車戰略轉型為“聚焦SUV品類”，更放出“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品”的戰略目標，將重心完全倒向SUV產品。說實話，這樣的戰略在SUV車型走紅的大形勢下，確實能帶來巨大的甜頭，但卻難以持久且風險巨大。一方面越來越多的SUV車型正在向市場投放，競爭空前激烈；另一方面，長城汽車將所有的寶都押在這一塊，一旦SUV市場動蕩，將會給整個企業帶來動搖根本的影響，風險太大，而且，國內SUV市場的增幅還在逐年減弱。
俗話說：“兩條腿跑得比一條腿快。”事實也證明，吉利汽車的增長速度已經趕超長城汽車。自吉利汽車“精品車戰略“和”轎車與SUV雙輪發展戰略“轉型以來，逐漸走上了主流汽車品牌的道路。在轎車領域，吉利汽車已經做到了國內領先位置，旗下新帝豪、博瑞、新遠景、帝豪GL等車型在各自細分市場占據著重要位置。在SUV領域，吉利汽車也在加大投入且成果顯著，目前旗下博越、遠景SUV、帝豪GS等車型有不錯的市場表現，SUV占比也在不斷增加，目前已經超過40%。銷量成績也證明，轎車和SUV均衡發展才是健康、可持續的發展道路。
目前，隨著吉利汽車各生產基地產能的逐漸釋放，配合“3.0代”產品的渠道、營銷、服務體系的跟進，以及全新城市迷你SUV遠景X1等多款新品的推出，吉利汽車的勢頭正在越來越好，并為中國汽車品牌的發展提供了一個健康、持久的發展模式，也證明一個道理：轎車與SUV車型的均衡發展才是制勝之道。
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