4 月 8 日，福特汽車攜手長安福特在 2017 上海車展前夕的“福特品牌活動”上，發(fā)布了中國電氣化戰(zhàn)略，并計劃在 2020 年全球投資約 310 億元人民幣來推進該戰(zhàn)略，同時會陸續(xù)推出 13 款新能源車型，以及在中國生產電動車動力總成系統(tǒng)等。而其中最重磅的是將在 2018 年推出國產的蒙迪歐 Energi 插電式混動車，隨后還會推出一款最大續(xù)航超 450km 的全新純電動小型 SUV。另外，智能出行方面則會讓“福特派”在中國正式落地和推廣，以及在 2020 年實現(xiàn)第四階段自動駕駛技術的量產化。
福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）正式宣布中國電氣化戰(zhàn)略
隨后在國內70%的車型都會提供新能源版 這也包括了長安福特旗下的全系車型
當晚根據(jù)福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）表示，目前正是獨特在中國市場擴大電動車產品陣容及投資的最佳時機，畢竟中國已成為了全球最大的新能源車市場，而根據(jù)中國汽車工程學會預計，到了 2025 年，國內新能源乘用車的銷量占比將超過 15%。同時中國消費者對新能源車的需求也出現(xiàn)了多樣化性質，因此福特未來將會提供包括混合動力車、插電式混動車和純電動車等不同形式的車型。
國內70%福特車均會提供新能源版 2018年初首推蒙迪歐插電式混動車
福特的這一決定必然是有備而來的，隨后在國內 70% 的車型都會提供新能源版，這也包括了長安福特旗下的全系車型。其中除了已上市的蒙迪歐油電混動版之外，預計在 2018 年初再推出全新的插電式混動版（Energi）車型，同時這也是長安福特將在重慶工廠投產的首款新能源車（按照中國規(guī)定）。而在活動現(xiàn)場，福特還正式展出了這款車型——蒙迪歐 Energi。
長安福特將于2018年初推出的蒙迪歐插電式混動車
位于車身左側前翼子板上帶藍色光圈燈的充電接口
車身右側前門的下部分還張貼了“Energi”的標識
蒙迪歐 Energi 其實就是蒙迪歐插電式混動版，新車采用了與現(xiàn)款蒙迪歐油電混動車相同的外觀造型，并配上了黑色蜂窩式的前進氣格柵，而不同的細節(jié)設計則包括了位于車身左側前翼子板上帶藍色光圈燈的充電接口，當接入充電槍進行充電時，這個藍色光圈燈會被點亮且散發(fā)出淡藍色光源，視覺效果頗具科技美感，同時傳統(tǒng)的加油口則位于 D 柱的下方；而在車身右側前門的下部分還張貼了“Energi”的標識來彰顯自身插電式混動版的身份。另外，當晚的展車還配備了能突出運動感的獨立小尾翼。
蒙迪歐Energi插電式混動版同樣采用了旋鈕式的換擋機構
蒙迪歐Energi插電式混動版所增配的“EV”純電模式的按鍵
蒙迪歐 Energi 同樣也延續(xù)了油電混動版的內飾設計，其中最大的不同是新增了“EV”純電動模式的按鍵，在使用該模式后，蒙迪歐 Energi 最大可實現(xiàn) 50km 的續(xù)航里程，此時除了能體驗到大扭矩的電機快速輸出外，平穩(wěn)的加速和低運行噪音也都會同步而來。而根據(jù)展車的具體配置來看，我們預計蒙迪歐 Energi 的基礎配置相比油電混動版更豐富些，因此未來的市場定位也將略高些。
蒙迪歐Energi插電式混動車的市場前景遠比油電混動版更好
小結：目前在國內市場中，盡管國家沒有把油電混動車納入新能源車中，但這種低油耗和高平順性的經(jīng)濟車型很受市場的歡迎，每個月從緊湊級的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的銷量即可看出。隨后福特也推出了首款油電混動車——蒙迪歐混動版，在中型混動車的市場里也已開始逐漸成長起來了，不過相信在 2018 年推出的蒙迪歐 Energi 會更受歡迎，畢竟蒙迪歐一直都是中型車中顏值最高的，同時同級別科技配置也偏高，而插電式混動即可以純電滿足日常代步，又可以低油耗的混動滿足長途出行，以及能獲得相關補貼和部分限購城市的免費號牌，那么蒙迪歐 Energi 的市場前景遠比混動版更好。另外，值得一提的是，豐田也計劃在 2018 年推出雙子星的插電式混動版，因此不難看出合資品牌的插電混動將在明年爆發(fā)。
福特C-MAX插電式混動車也將進入中國 后續(xù)再推出續(xù)航超450km的SUV
除了國人熟悉的蒙迪歐 Energi 插電式混動車之外，福特旗下的面向年輕家庭的新能源 MPV 車型——C-MAX Energi 插電式混動車，隨后也將作為福特集團銷售車輛陸續(xù)登陸到中國市場。福特 C-MAX Energi 同樣采用了家族式的前臉設計，其中六邊形的大嘴式中網(wǎng)辨識度極高，同時在車身左側的前翼子板處設計有充電口，而前門的下方處則為 Energi 專屬標識。
福特C-MAX Energi插電式混動版也將引入國內銷售
福特還計劃在中國市場推出一款全新的純電動小型 SUV，續(xù)航里程將會超過450km
預計福特 C-MAX Energi 搭載了一套由 2.0L 四缸發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)，并擁有最大 138kW（188Ps）的綜合功率，純電動模式下最高車速可以達到 137km/h，同時在加滿油的情況下綜合續(xù)航里程可達到 885km。而隨后在未來的 5 年內，福特還計劃在中國市場推出一款全新的純電動小型 SUV，同時也會在北美和歐洲市場推出，因此這并不是一款“特供車型”，而該車設計的預計續(xù)航里程將超過 450km。
福特計劃在2020年實現(xiàn)新能源汽車核心部件和動力總成的國產化
到2025年時福特將會在中國市場中推出更多的新能源車（包括油電混動、插電式混動、純電動）
福特不僅重視中國新能源車市場，同時還計劃以中國南京的新能源產品團隊為基礎，提升中國本土的新能源車動力總成的工程和研發(fā)能力，以及從 2020 年開始在中國生產新能源動力總成等。而研發(fā)方面包括了諸多在中國市場的特殊組件，如充電線和充電口燈；同步還會負責包括電池、電池組裝配、動力總成驗證/校正和車輛認證等一系列的新能源車技術和軟件系統(tǒng)。最終到 2025 年時，福特將會在中國市場中推出更多的新能源車。
小結：不難看出福特也非常肯定中國就是世界上最大的新能源車市場，因此除了一方面協(xié)助長安福特制造新能源車之外，同時更看重中國本土的技術研發(fā)和組裝能力；另一方面則是會不停的導入全球車型來壯大新能源車型陣列。其中本土化的決策非常明確，這除了可降低研發(fā)和造車的費用和時間外，最主要的是能更便于獲得中國政府的一些支持和福利，至于是否能幫助中國車企在新能源車方面技術的發(fā)展，這還的看長安會不會用心學習了。
智能出行優(yōu)先讓“福特派”落地 2020年可量產L4階段的自動駕駛車
福特的智能出行APP——福特派將正式落地和推廣
通過上面的介紹，不難看出福特已向新能源車市場開始逐漸轉型了，但隨著智能汽車的興起，除了擁有核心技術的新能源車之外，福特還計劃打造更完善的智能出行方案來簡化我們的生活。例如在蒙迪歐油電混動版上市時所推出的智能互聯(lián) APP——“福特派”，就已開始在國內正式落地和推廣了。綜合來說，“福特派”是一個通過集合多項實用功能的一站式應用程序為用戶帶來更為豐富的擁車體驗，令其盡享無縫對接的移動出行服務。
“福特派”就像是一個移動出行私人助理
更加直觀的來說，“福特派”就像是一個移動出行私人助理，能夠幫助車主查找停車場、加油站，一鍵呼叫或線上聯(lián)系專業(yè)的“福特大使”進行一對一交流，并為車主查找、聯(lián)絡經(jīng)銷商，獲取車輛維修記錄和車輛保修信息、制定未來保養(yǎng)計劃等等。而如今在中國市場推出“福特派”是福特致力于在全球提升福特客戶體驗的又一重要舉措，其中新增及現(xiàn)有福特車主皆可通過 Apple App Store 和主要 Android 系統(tǒng)商店下載安裝“福特派”應用程序，即刻暢享智能隨行之旅。
如今在中國市場推出“福特派”是福特致力于在全球提升福特客戶體驗的又一重要舉措
同時內部的“福特派互聯(lián)”還嵌入式調制解調器的福特車輛還具備遠程啟動、上鎖和油量查詢等控制功能。另外，“福特派”還與 e 代駕展開合作，能為車主提供車輛送修及車輛取回的服務，隨后使用 e 代駕的福特車主可通過“福特派”上的“福特錢包”功能綁定現(xiàn)有借記卡或信用卡在線支付取車、送車的服務費以及向經(jīng)銷商店支付維修保養(yǎng)費用。
福特第三代自動駕駛汽車平臺上已實現(xiàn)了 L4 階段的自動駕駛
而根據(jù)福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）表示，福特汽車也在積極的在自動駕駛技術上努力和突破自我，除了在測試場地和城市道路進行實踐外，還發(fā)起了行業(yè)首歌自動駕駛汽車風雷環(huán)境測試，確保自動駕駛車輛在無法看到道路標識的情況下依舊能平穩(wěn)行駛；同時還研發(fā)了黑夜自動駕駛技術，其中通過 LiDAR 感應技術實現(xiàn)黑夜環(huán)境的 3D 高清影像，從而讓無人駕駛車輛在沒有燈光的情況下同樣可安全前進。最值得一提的是，福特第三代自動駕駛汽車平臺上已實現(xiàn)了 L4 階段的自動駕駛，未來在 2020 年便可進行量產和投入使用。
總結：2017 福特品牌活動上的確爆料的信息很多，尤其是福特“電氣化戰(zhàn)略”的宣布，除了告訴我們明年所要推出的新能源車之外，更多的是關于福特在中國市場未來的規(guī)劃和發(fā)展，其中面向全球的 13 款新能源車非常值得期待，同時大力加速本土化的策略也很主動和積極。畢竟例如像蒙迪歐和 C-MAX 插電式混動車在海外市場銷售的都非�；鸨�，而隨著核心技術國產化后也將拉低他們在國內的售價，這樣最終受益的還是消費者。
而關于智能出行和自動駕駛，這方面盡管很多廠商都在不斷地努力，但想實施和實現(xiàn)還是有一定的難度，同時結合國內的實際情況就顯得更艱難了，但像福特這種大廠還是樂意去花費精力、物力和財力來推進，這點還是非常值得敬佩的，我們也希望合資企業(yè)能加速新能源車和智能出行方式的普及。當然，國內的自主品牌在這方面更應該加速前進。
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