隨著互聯網時代的到來，越來越多的產業與互聯網結合產生了更有趣的火花，汽車行業同樣如此。然而隨著資本的強勢介入，猶如當初資本瘋狂涌入共享單車那般，讓本來一個欣欣向榮的，解決出行問題的美好的理念成為了一紙泡沫甚至是垃圾。
不能否認資本帶來的資金與發展的促進，然而汽車行業中涌現的那些造車新勢力，確實需要有自己的立場與堅守，資本只是助力，而不是追求。造車為的是造車，而不是融資。在這一點上，一個新晉汽車品牌——大乘汽車，相比其他不少新勢力造車前輩們，擁有著不一樣的覺悟。
基地先行，互聯網 智造
據了解，相比其他缺少工業基礎的新勢力品牌，大乘汽車在發布之初便已經擁有了江蘇、江西兩大國際工業4.0標準的整車制造基地，實在是彌足珍貴。
關于基地先行還是品牌先行，其實是一個沒有準確答案的問題，一般來說新勢力不會選擇基地先行，一是因為一旦基地先行將成為重資本產業，無法像一般互聯網企業這樣“輕”，一方面也是因為資金問題，需要更多的投入。但是，弊端也顯而易見，制造基礎的薄弱，造車質量、量產能力得不到保障。不斷拉長的交車周期，反而不斷影響在品牌初期辛苦積累的用戶關注度。不過在目前看來，隨著越來越多的PPT造車出局，搗鼓了幾年還沒出來車，汽車行業還是要回歸制造。
在這一點上，大乘汽車在出發點的選擇上選擇了基地先行，在互聯網 的理念上，并非先用于品牌、而是用于基地打造。據悉，大乘位于江西的制造基地，是以寶馬、奔馳等海外生產基地的標準打造的，是具有高自動化、高系統化的綠色生態型制造基地。不得不說，在這一點上相比其他還在為量產、合作工廠愁斷腸的PPT造車，大乘汽車的決策者確實獨具慧眼，先打好制造的基礎，至少沒有被互聯網的風頭沖暈。
那么問題就來了，大乘汽車的決策者，CEO是誰？
經過網上公開信息查詢，大乘汽車的CEO名叫吳瀟。1981年出生，現擔任大乘汽車有限公司董事長兼CEO。而在圈內詢問后，原來吳瀟成長于汽車世家，正是原眾泰控股董事長吳建中之子。
隨即我們從內部渠道獲得了一定的內部信息，吳瀟畢業于英國伯明翰大學獲得工商管理碩士學位并進一步獲得了倫敦政治經濟學院企業管理雙碩士學位。海外求學歸來的吳瀟回國后在國內多家頂尖機構從事項目管理，算得上是海歸精英。而在汽車”新四化“的大時代，吳瀟本人對智聯科技非常熱衷和專注，是車聯網領域的創客達人，會對大乘汽車的智能化賦能，擁抱汽車大變革時代。
而在品牌端，吳瀟在汽車之家的訪談中提到，大乘汽車對標榮威、吉利等自主一線品牌，以”年輕化、智能化“為戰略核心，兼顧傳統能源和新能源，并以SUV領先戰略覆蓋全品類。大乘汽車將致力于解決年輕人的用車難點，滿足年輕群體的出行需求。
此前已經曝光的G70s,在外觀上采用了更具力量感的車身造型和科技感十足的LED燈組設計。應該講，這樣的定位是符合當下市場需求且能夠順應消費升級趨勢的，雖然中國車市步入緩增長態勢，但只要洞察并滿足用戶需求，完成一家新品牌的夢想，潛力仍是具備的。
寫在最后：
總的來說，在當前這個更注重量產能力、制造能力的時代，有備而來的大乘汽車在目前給了車轱轆更多信心。大乘汽車無論是對當前市場需求的滿足還是對未來消費趨勢的把握，都展示出了后來居上的硬實力。與此同時，對于“車二代”能否成功的看點，也增添了我們對大乘汽車的關注度。
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