日前，中汽協發布4月新能源乘用車市場銷量，4月共計銷售7.3萬臺，環比3月增長30%，同比增長1.5倍，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現，尤其是插電混動和A級電動車的銷量增長很快，加上1-3月新能源銷售的14.3萬輛，2018年1-4月，新能源汽車總計銷售21.6萬輛。新能源市場進入急速增長階段。同時，已有四家中國企業進入全球新能源汽車銷量前十名，動力電池出貨量超越日韓，成為全球第一大生產國。
如何讓更多非限購城市的消費者因自發需求而購買電動汽車，是實現200萬輛新能源車年銷售目標的關鍵。而要實現這一點，必須要解決用戶痛點，即續航里程及充電時間長，充電不方便的問題。于是，乙醇汽車、太陽能汽車、氫燃料汽車、氫電混合、插混、油混等動力替代方案相繼被提出，并在各個廠家進行試驗。
圖片來源：人民日報
其中， 氫能源作為被驗證為新能源汽車發展的終極能源，與其他能源相比，儲量無與倫比，其主要來源是水，原料成本低廉，另外，氫氣所包含的熱量是所有化石燃料和生物燃料中最高的，達到142.35KJ/Kg，同樣質量的氫燃燒的放熱大概是焦炭的4.5倍，是汽油的3倍，酒精的3.9倍，燃燒性能好，速度快，無污染，產物可循環利用，所以如何在新能源汽車市場展開對氫燃料的利用也成為眾多車企的研究方向。
據愛丁堡大學《氫能源的生產儲備及國內外氫經濟的額發展對比與前景》研究，日本在產品計劃上具有先導地位，簽署了減少溫室氣體的目標草案，，預計到2020年，氫能源量產可以達到每年210m³，預計2030年日本總體的清能消耗僅為9.6m³/年，為總能耗的4%，韓國發展的氫能轉化計劃，降低對石油的依賴，節省石油并減少二氧化碳的排放，但是氫能源的利用比例依然不高。巴西則是引進了國家乙醇計劃項目的研究。
長江汽車氫能燃料公交車
“現在新能源車主流方向是純電動，但從未來發展的眼光來看，氫作為動力，應該是終極之路，因為氫作為動力，一些長處可以彌補純電動的一些短處，反過來氫本身的短處也可以被純電動覆蓋，所以它們是相輔相成的技術路線、產品優劣互補，是未來長期的方向”，長江汽車氫能汽車研究中心CTO 張銳明在接受媒體采訪時表示，據了解，根據中國國情，新能源氫能汽車的研究目前主要集中在商用車方面，在商用車氫能制造過程中積累制造、運營、使用、維保經驗再逐步推廣至乘用車市場。目前長江汽車已經開始鎖定商用車市場開啟氫能汽車研發，并已有長江10.5米、12米公交客車投入使用，加氫時間10分鐘左右，續航達到600KM,未來，長江汽車將鎖定國內一些乘用車特定市場開展產業化工作。
針對消費者焦慮的充電時間方面，長江汽車氫能汽車研究中心CTO 張銳明介紹說，出于安全考量，目前國家標準為60g/S，加氫時間在乘用車方面可在3-5分鐘完成，并且，氫能燃料汽車并不會面臨電動汽車動力電池衰減的問題，與加油同理，剩余氫量及可續航里程均可見，待加氫站完善，并不會讓人有里程焦慮的問題。但是，對于目前的新能源汽車市場來說，氫電混合將是最適合的發展路線。
長江汽車董事長曹忠曾表示，新能源汽車的發展不止需要百米賽跑的爆發力，更需要馬拉松的耐力。在新能源汽車發展如火如荼的進行過程中，我們靜候國內車企能夠借助氫能燃料汽車研發在技術與車型研發上領先一步，實現新能源汽車發展的快速增長。
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