我國汽車工業發展數十年，不斷升級換代，從一貫制的歷史到“缺重少輕”的生產格局，同時合資汽車開始出現，并各地開花，自此，國內的汽車品種、質量和生產能力大幅提高，時至今日，合資的越野SUV在我國市場上大展拳腳，引得越野人士的狂喜。其中頗有人氣的有福特撼路者和普拉多，均以同時具備非承載式車身、四驅、整體橋懸掛、差速鎖，被稱為硬派越野SUV強者。
原本在越野SUV領域里耕耘已久，根基深厚的普拉多被越野玩家奉為圭臬，罕見敵手，直到勁敵福特撼路者出現后，才開始分化局面。自從陸巡國產80萬高價開賣，普拉多改款漲價又簡配之后，普拉多在諸多變故后，口碑開始下滑、銷量跌落，而彼時撼路者因為擁有強大越野性能，又融入大量現代智能科技的美系SUV，地位直逼越野王者。
如今，普拉多3.5全系改為分時四驅已經是板上釘釘子的事，這套分時四驅在脫困方面要因人而異，當日常駕駛時，出現濕滑、雨雪又有干燥的鋪裝公路等復雜的綜合路況時，掛四驅也不是，不掛也不是，對于新手車主而言，極有可能會突然遇到濕滑路面來不及掛四驅的情況，另外普拉多3.5頂配版后橋機械式差速鎖也被取消，全車輪間限滑只靠電子輔助系統。
撼路者全系依舊是越野人士熟悉的全時四驅系統，更為智能，使用起來并不復雜，通過TMS路況實時管理系統，能根據不同的路況，自動切換驅動模式；必要的時候，還可以通過旋鈕，根據不同的路況，切換到相應的模式。其后橋還具有可以控制的差速鎖，當后輪其中一個車輪出現打滑時，只要把后橋差速鎖鎖定，就能成功脫困，提高越野能力。
懸掛結構是硬派SUV必備的硬件，撼路者和普拉多都擁有比城市SUV更能抗壓和更大承載能力的后懸掛，能夠應付更惡劣的路況，但兩者又各有不同，撼路者為解決越野SUV在公路行駛時的高速性能和舒適性，特意設計了多連桿整體橋搭配瓦特連桿的后懸，做到了軟硬適中，兼顧公路和越野行駛的需要，舒適性也大大提高。相對來說，普拉多的四連桿式非獨立懸架在公路行駛時的感受略顯生硬。另外，撼路者采用了電動助力轉向，駕駛起來也會更輕松。
合資車的騰飛，尤其是越野SUV的崛起，給了國內消費者更多的出行選擇，在優勝劣汰的市場法則下，普拉多在自斷左右膀，而福特撼路者卻勢如破竹，以強大的越野性能，和始終不改的初心，砥礪前行，為喜愛越野的人們保駕護航。
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