在SUV火熱的今天，很多人都愿意選擇一款SUV作為第一款車，這其中緊湊級SUV車型又成為了首選。這個級別中可選的車型非常多，今天我們就找來了兩款非常有代表性的車型，日系車型代表全新本田CR-V以及美系車型的代表Jeep指南者！今天我們就來看一看CR-V和指南者究竟誰更值得消費者出手。
在今年7月，本田CR-V正式上市，我們今天的試駕車型是2017款 240TURBO 自動兩驅(qū)舒適版，售價17.98萬元。指南者是2017款 200T 臻享版，售價為19.98萬元。
指南者在外觀上確實會占有一些優(yōu)勢，除了Jeep情懷，我想大多數(shù)人還是被全新指南者這張酷似大切諾基的前臉?biāo)Ｖ改险呔拖袷莻�小號的大切諾基，整體硬朗大氣，很符合Jeep品牌在人們心中的形象。
從外觀上來看，本田最近正在重新走回運動路線，而全新一代CR-V也不例外。但這一代CR-V在外觀上還是被人吐槽了，因為整體輪廓看著和上一代車型真的沒有太大的變化，只是在前臉和尾部做出了一些調(diào)整。
在車身尺寸上，CR-V確實占有一些優(yōu)勢，長/寬/高是4585/1855/1679mm，軸距為2660。而指南者則是長/寬/高分別為4415/1819/1625mm，軸距為1530mm。不過相差并不多，也在合理的范圍內(nèi)。
全新指南者給人的第一印象就是品質(zhì)感得到了大幅提升，新車采用了與自由光接近的設(shè)計語言，老款粗狂硬朗的設(shè)計風(fēng)格不復(fù)存在。儀表臺上運用了大面積軟包材料包裹，觸感不錯。
CR-V的內(nèi)飾與外觀一樣，同樣是被人吐槽，與外觀相似的，內(nèi)飾的整體設(shè)計與老款車型還是有很多的相似之處，不過細節(jié)上還是有相當(dāng)多的提升，依舊延續(xù)了簡潔、好用的原則。
全新指南者的前排座椅比較寬大，坐墊長度比較長，對于大腿的支撐性不錯。坐墊兩側(cè)和靠背兩側(cè)有一定的凸起，對于駕駛員有一定的包裹性。此次測試的1.4T頂配車型的主駕駛座椅為電動調(diào)節(jié)，副駕駛座椅為手動調(diào)節(jié)。
CR-V提供的是織物座椅，主副駕駛都使用手動調(diào)節(jié)，并且沒有腰部支撐。不過兩翼厚實，能夠提供出色的包裹性和支撐性，而且坐墊的填充物夠柔軟，這套座椅的舒適度還是很高的。
配置上，指南者的表現(xiàn)算得上是相當(dāng)不錯了，一鍵啟動，8.4英寸彩色觸控屏，搭載了可以和手機互聯(lián)的Uconnect系統(tǒng)，，自動啟停系統(tǒng)，雙分區(qū)自動空調(diào)，主/副駕駛側(cè)自動車窗，ALPINE（阿爾派）品牌音響，全景天窗，以及電動尾門等等配置。
而CR-V的配置則是要寒酸一點了，雖說是自動擋的入門版車型，但沒有一鍵啟動，中控屏只有5英寸，音響只有四個喇叭，最不能忍的是前后沒有泊車雷達，更沒有倒車影像，售價將近18萬元，這樣的配置多少有些寒酸。不過相比較指南者，CR-V還是多了自動駐車、定速巡航以及第二排座椅調(diào)節(jié)這些配置。
動力部分，指南者使用新兩種排量供消費者選擇，分別是我們今天測試的1.4T+7DCT，以及2.4L+9AT。1.4T+7DCT的動力組合之前已經(jīng)在自由俠上出現(xiàn)過了，但在指南者上做了全新的調(diào)校，發(fā)動機的最大功率相比自由俠提升了11kW，達到了121kW/5500rpm，峰值扭矩也提升了20Nm，達到250Nm/2500rpm。
CR-V使用 “地球夢”科技的1.5T發(fā)動機，最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm，匹配的是CVT變速器。從數(shù)據(jù)上來看CR-V在輸出功率上有著一定的優(yōu)勢，但在最大扭矩上指南者要略勝一籌。
指南者這套動力總成在2000rpm之前會感覺略顯乏力。一旦轉(zhuǎn)速達到2500rpm，會明顯感覺到一個發(fā)力點，隨后動力響應(yīng)會變得更加積極，加速也更加暢快。由于使用了低慣量渦輪，可以更早的介入工作，所以在平順性上表現(xiàn)的很是不錯。
之前在自由俠上這套7DCT變速器被吐槽過不少，但在指南者上這臺變速器被重新調(diào)校，在大多數(shù)情況下平順性不錯，在駕駛時能明顯感覺到為了減少換擋所帶來的頓挫，而放緩了換擋速度，整體表現(xiàn)與一般的自動變速箱相近，變速箱的換擋邏輯以及換擋速度還是能令人滿意的。
CR-V的這套動力總成我們同樣不陌生，之前已經(jīng)在思域、杰德和UR-V等車型上已經(jīng)見過，不過功率高于思域和杰德，與UR-V保持一致。從數(shù)據(jù)上來說，這臺1.5T發(fā)動機比之前的2.4L自然吸氣發(fā)動機還要猛一些，因此不存在動力夠不夠用那一說。并且CVT變速器也特意進行了升級，以應(yīng)對渦輪發(fā)動機的高扭矩特性。
CVT變速器的特性就是平順性，實際駕駛也確實如此，動力輸出非常線性，0-80km/h的常用時速區(qū)間內(nèi)，完全可以為你提供充足的動力儲備，動力響應(yīng)也足夠積極，不暴躁、不拖沓，動力隨叫隨到。
底盤方面，指南者與CR-V同樣使用前麥弗遜+后多連桿式懸掛，不過指南者在前后都配備了橫向穩(wěn)定桿，并且全系標(biāo)配了自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。所以在舒適性方面指南者會更為出色一些。
總結(jié)：CR-V一直都是緊湊級SUV車型中的標(biāo)桿級產(chǎn)品，尤其是長期在消費者中的良好口碑讓CR-V在同級別市場中備受關(guān)注。不過對于手里資金有限的朋友來說，CR-V雖好但卻不太劃算了。
而指南者在性價比上就要高出很多了，顏值、動力、配置以及駕駛感受都非常不錯，而且最主要的是指南者目前已經(jīng)上市一段時間了，所以在終端會有一定的優(yōu)惠，優(yōu)惠完之后，CR-V入門版車型已經(jīng)可以入手指南者1.4T的頂配車型了。所以，如果近期有想換一臺城市SUV的話，指南者絕對是一個不錯的選擇。
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