11月5日，第四屆中國國際進(jìn)口博覽會（以下簡稱：進(jìn)博會）在上海正式開幕，作為全球第一個以進(jìn)口為主題的國家級展會，進(jìn)博會吸引了眾多世界500強(qiáng)和行業(yè)龍頭參展。聚焦汽車領(lǐng)域，豐田本次帶來了汽車全生命周期碳中和的階段性研發(fā)成果，并以全方位電動化產(chǎn)品助力2022北京冬季奧運(yùn)會。
在汽車行業(yè)新能源化大趨勢之下，大眾、豐田、奔馳、寶馬等都來到了革新的分叉口，變換賽道之際，向哪兒變，如何變，變換得快與慢，都考驗(yàn)著車企戰(zhàn)略決策和技術(shù)水平。
中國在碳中和中扮演著重要作用，作為“世界工廠”，我們國家產(chǎn)業(yè)鏈日漸完善，國產(chǎn)制造加工能力與日俱增，同時碳排放量加速攀升。2020年，國家高層宣布，我國將力爭于2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。汽車行業(yè)，節(jié)能減排，碳達(dá)峰、碳中和已是繞不開的議題。
宏觀戰(zhàn)略之下，是微觀戰(zhàn)術(shù)布局。要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)碳中和，就要從車輛生產(chǎn)、使用到回收的各個環(huán)節(jié)來減少二氧化碳的排放，作為全球一線車企，豐田正在從汽車的全生命周期視角出發(fā)，努力降低制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環(huán)節(jié)的CO2排放。
扎根于中國市場，豐田要做的是通過環(huán)保技術(shù)的創(chuàng)新，為節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。在本次的進(jìn)博會中，豐田以汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期的視角，展現(xiàn)了其與中國合作商共同取得的碳中和階段性成果，和對未來的愿景。
▍節(jié)能減排先行者
實(shí)現(xiàn)碳中和就只有純電動車一條路嗎？顯然，答案是否定的。
在豐田看來，碳中和的終極目標(biāo)是節(jié)能減排，讓排放物少一些、更少一些，因此要實(shí)現(xiàn)碳中和，首要任務(wù)是大量減少甚至消滅CO2。
為此豐田希望能夠?yàn)榈吞汲鲂刑峁└迂S富的選擇，希望用戶能夠根據(jù)不同地區(qū)、不同目的、不同使用場景，選擇兼顧“可持續(xù)發(fā)展與實(shí)用性”的出行服務(wù)與產(chǎn)品。
于是豐田的發(fā)力點(diǎn)就是盡全力“通過豐田的技術(shù)，為中國實(shí)現(xiàn)碳中和及可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量”。
從第一個推出量產(chǎn)HEV車型，到第一個HEV全球銷量突破千萬，再到第一個向國內(nèi)引進(jìn)HEV車型，豐田早早就在引導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展方向。
秉持“節(jié)能減排沒有規(guī)模效應(yīng)就只是一個空談”的理念，2015年，豐田發(fā)布了《環(huán)境挑戰(zhàn)2050》戰(zhàn)略，力求到2050年“使汽車產(chǎn)生的負(fù)面影響無限接近于零”，新車在行駛時的CO2排放量較2010年削減90%。
2017年，豐田再提出“到2030年電動化車型銷售550萬臺以上”的目標(biāo)，并在去年把此目標(biāo)提前了5年，力求通過電動化車型的推廣普及，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的普及之路。藍(lán)圖之下，是戰(zhàn)略大布局。
目前，豐田在全球HEV車型累計銷量超過1800萬輛，電池量相當(dāng)于約26萬輛EV，但CO2排效果相當(dāng)于約550萬輛EV。因此，通過普及HEV，豐田實(shí)現(xiàn)了通過少量的電池，達(dá)到有效減少CO2排放的顯著成果。
如果說最早的HEV混動車型夯實(shí)了豐田在混動領(lǐng)域的技術(shù)深度，那么在HEV、PHEV、EV、FCEV新能源汽車全域的布局，則讓人看到了豐田在技術(shù)上的寬度，也為國內(nèi)用戶帶來了多樣化選擇。
▍全方位布局碳中和
豐田深知，實(shí)現(xiàn)碳中和，不能僅靠車輛技術(shù)，豐田還將通過擴(kuò)充電動化車型、LCA(生命周期評估)分析，以及和更多伙伴合作，共同為實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)一份力量。
比如，豐田為了更好地滿足消費(fèi)者需求，進(jìn)一步擴(kuò)充電動化車型，同時實(shí)現(xiàn)電動化比例和整體銷量的雙增長，2025年之前豐田將做到——其一，向國內(nèi)導(dǎo)入35款新電動化車型；其二，將TOYOTA bZ純電動專屬系列7款車型中的5款車型導(dǎo)入中國，共計導(dǎo)入10款EV車型；其三，豐田立下了國內(nèi)市場電動化車占比將從2020年的18%到2025年電動化車占比50%的新目標(biāo)。
比如，豐田還將從LCA(生命周期評估)全方位為中國實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)力量，將在生產(chǎn)、經(jīng)銷店、電池回收、植樹活動等領(lǐng)域推進(jìn)CO2減排。具體措施中，一是促進(jìn)新工廠和R&D CO2減排、減少廢物量、使用綠色電力。其中相比2006年，2020年工廠生產(chǎn)單車CO2排放量減少了46%、廢棄物減少了88％。今后豐田將通過使用綠色電力等措施，減少CO2排放。
二是豐田將在約1500家經(jīng)銷店推動使用綠色電力，將節(jié)能措施向全國推廣。三是發(fā)展廢舊電池回收再利用事業(yè)，“不讓一個電池造成污染”。四是豐田在國內(nèi)從2001年就已經(jīng)開始植樹活動，截至目前植樹累計超過600萬棵，今后也將繼續(xù)推進(jìn)這一環(huán)保事業(yè)。
又比如，豐田今后將繼續(xù)以開放的姿態(tài)與中國企業(yè)開展合作，在豐田看來，單獨(dú)一家企業(yè)不可能實(shí)現(xiàn)碳中和，而是需要與志同道合的伙伴一起共同努力。
為此豐田將擴(kuò)大HEV系統(tǒng)提供范圍，與其他中國企業(yè)開展相關(guān)業(yè)務(wù)
商(參數(shù)|圖片)談，擴(kuò)大FC系統(tǒng)供應(yīng)范圍，在目前已合作的福田、金龍之外，吸引更多中國企業(yè)合作。在自動駕駛、新能源、MaaS、廢舊電池回收利用等領(lǐng)域，豐田將與百度、BYD、寧德時代等進(jìn)一步深化合作，并將實(shí)現(xiàn)電動化核心零部件100%本地化生產(chǎn)。
今年后半年，豐田將實(shí)現(xiàn)100kW商用車FC系統(tǒng)投入市場，力爭在2023年超過150kW，把體積更小、安全性耐久性更好成本更低的系統(tǒng)，投入國內(nèi)市場。
另外在氫能產(chǎn)業(yè)鏈方面，豐田將推進(jìn)與中國企業(yè)合作，增加生產(chǎn)工廠和技術(shù)合作，力爭成為FC產(chǎn)業(yè)中，貢獻(xiàn)度最大的那一位。
實(shí)際上早在2014年，豐田就向市場推出了首款氫燃料電池汽車
Mirai(參數(shù)|圖片)，并在2020年發(fā)布了第二代車型，在氫能源汽車領(lǐng)域扮演吹號人角色。此次進(jìn)博會，豐田以氫燃料電池技術(shù)和純電動技術(shù)為重點(diǎn)，向人們展示了豐田在推進(jìn)電動化過程中，是如何構(gòu)建低碳社會的。
總體看來，豐田在汽車的全生命周期都有相應(yīng)的布局，目的是盡可能地減少CO2的排放，改善人與自然的共生之道。
寫在最后：
近年來，碳達(dá)峰碳中和成為國際社會最為關(guān)注的話題之一，相關(guān)部門也在積極推進(jìn)各項舉措。目前看，在汽車領(lǐng)域，豐田擁有全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)矩陣，在碳中和進(jìn)程中將扮演重要角色。豐田也很樂于以汽車全生命周期的視角，與中國當(dāng)?shù)氐幕锇楹献鳎ㄟ^先進(jìn)的技術(shù)和氫能等可再生能演的普及，為國內(nèi)用戶提供更多低碳出行的選擇，加速汽車產(chǎn)業(yè)的碳中和進(jìn)程。
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