皮卡并不算汽車市場的新物種,早在1925年,福特就發明了世界上第一輛皮卡。經過近一個世紀的發展,皮卡已經發展成為了一個非常重要的細分市場,在美國,汽車銷量前十名中皮卡就占到了三席,在泰國,皮卡更是占據汽車市場的半壁江山,但是在中國,皮卡銷量占比一直不高。不過現在,這一局面已然發生改變。
近期,在中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇上,國家信息中心信息化和產業發展部副處長謝國平表示,在理想狀態下,2030年中國皮卡需求潛力可接近300萬輛。
300萬輛不是夢,中國皮卡市場即將迎來加速發展階段
為什么謝國平會預言2030年中國皮卡需求潛力可接近300萬輛,皮卡市場又會不會如她所言,開啟加速發展新階段,持續向上呢?答案是肯定的。
一直以來,中國皮卡銷量波動起伏,盡管近幾年快速增長,但需求規模一直在50萬輛以下。中國的皮卡滲透率僅為1.8%,遠低于全球平均水平。
但是,自2016年,皮卡市場迎來轉機,路權解禁拉開序幕,得到全國約90個城市的積極響應,皮卡市場需求規模有明顯的擴容。
而在此前國家信息中心的部分調研數據也顯示:“只要皮卡放開進城(其他政策不變),我就會買一臺皮卡”的選擇比例達10.7%;在有意向購買皮卡的乘用車用戶中,選擇“我現在的車不會賣,會增購一臺皮卡”的比例為41.2%。
打造多元化產品,滿足消費者需求
綜合來看,中國皮卡市場之所以一直以來不景氣,一是因為中國皮卡起源晚,皮卡文化匱乏,二是因為此前政策等限制因素。而現在這些不利的客觀因素正在逐漸改變,剩下的則要靠皮卡行業自身去努力了。
第一,推進皮卡“身份轉變”,企業為先。
只有產品種類多了,能應用的場景多了,消費者的選擇才會多。以率先開創全新品類的長城皮卡為例,它推出的乘用化皮卡長城炮,就擁有乘用炮、越野炮、商用炮三大類產品,讓自己一舉創造了“中國每賣出兩臺皮卡,就有一臺是長城”的銷量傳奇。而且長城炮還徹底刷新了皮卡的“刻板印象”,讓中國皮卡變得乘用化、高端化。
所謂場景化,就是要玩兒的夠嗨,涉及的面夠廣。從2020年開始,長城炮跨界聯合越野、騎行、路亞、機車、露營等八大戶外圈層,覆蓋多種用車場景,滿足人們對美好生活的向往。也是從這里開始,用戶對于皮卡的認知逐漸發生轉變,讓玩皮卡成為一種生活選擇。
另外,只有和用戶真正玩在一起,才有可能培養中國皮卡文化。
和乘用車企業APP遍地開花不同,長城皮卡是皮卡行業內唯一一家有線上APP的企業。它將用戶聚集在平臺上,成為皮卡文化的凝聚地。
在線下,長城炮的炮火聯盟省隊遍及全國各省,和用戶一起去阿拉善豁沙,在查干湖捕魚,冰雪中玩漂移,電音節里放肆嗨。丈量珠峰第二季中,全國20多個炮火聯盟省隊還開著120多輛長城炮,歷經了雨、雪、大霧、等多種天氣的考驗,最終抵達珠峰。
同時,長城皮卡在上海車展發布的“炮彈計劃”、“炮彈仔”潮玩IP等也玩得風生水起,讓人看到原來皮卡可以如此精彩!線上+線下雙向聯動,長城皮卡為構建行業全價值鏈互聯網用戶生態體系做出了表率。
海外上市,加速全球化進程
因為起步較晚,中國的皮卡在世界市場上始終處于劣勢,難以與美系、日系皮卡一教高下,不過長城皮卡則改變了這一局面,長城全尺寸皮卡的誕生,就代表中國皮卡有了與國際品牌“正面剛”的實力。
此外,目前長城炮已經在澳洲、南美、中東、非洲等多國上市,據悉今年1-5月,長城皮卡海外銷量大漲275%!而且接連獲得澳大利亞“年度最佳皮卡”、智利“年度最佳皮卡”等國際大獎。其實很早以前,長城皮卡就背靠長城汽車“七國十地”的全球化研發布局、“12+5”的全球化生產體系,讓全球研發、全球制造、全球銷售全線作戰。
連續23年國內、出口銷量第一,不斷打破行業記錄,實現了品牌、產品、服務的全面升級和革新。打贏中國,走向世界。未來,長城皮卡將加速全球化新征程,與國際主流皮卡品牌同臺競技,劍指世界前三,讓長城炮在全球流行起來,同時積極助力國內皮卡政策解禁,推動皮卡市場發展,讓中國消費者也能收獲理想化的皮卡車生活。
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