隨著消費(fèi)升級(jí)、國(guó)貨崛起，國(guó)民消費(fèi)觀念更加理性，不再一味只追求品牌或價(jià)格，對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)、體驗(yàn)享受等層面追求更加注重，這也促使各個(gè)行業(yè)品牌都在往高端化、高價(jià)值方向發(fā)展，紛紛推出符合用戶更高層次需求的高端化產(chǎn)品，比如：華為的mate系列、大疆無(wú)人機(jī)的悟系列等，一經(jīng)推出就引發(fā)廣泛反響。
當(dāng)然，汽車行業(yè)也上演了同樣的趨勢(shì)，近些年來(lái)不少自主品牌正通過(guò)不斷推出高端產(chǎn)品或品牌來(lái)?yè)寠Z外資、合資市場(chǎng)，并取得了不小的成果。比如：近期較為顯眼的就是吉利高端系列——“中國(guó)星”，憑借高價(jià)值產(chǎn)品分別在轎車、SUV市場(chǎng)引發(fā)“地震”式的熱度，9月銷量21520輛，1-9月銷售137897輛，成為吉利品牌新一代銷量擔(dān)當(dāng)。
其中，“中國(guó)星”旗艦家轎—星瑞更是吉利轎車新一任銷量擔(dān)當(dāng)，自去年上市后市場(chǎng)銷量持續(xù)穩(wěn)定上升，11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到114820輛，平均月銷過(guò)萬(wàn)，即使是在疫情和芯片影響越來(lái)越大的情況下，9月份也取得了10173輛銷量，前9個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)95726輛，已成功在熱門家轎序列中站穩(wěn)腳跟。
在后疫情時(shí)代，雖然經(jīng)濟(jì)收入和消費(fèi)受到不小沖擊，但汽車市場(chǎng)中豪華品牌依然呈現(xiàn)向上趨勢(shì)，這說(shuō)明用戶對(duì)汽車的需求已經(jīng)逐步從單一的代步實(shí)用功能，轉(zhuǎn)變?yōu)槌绷鳌⑾硎堋r(jià)值等多元需求。作為自主品牌少有的超過(guò)12萬(wàn)成交價(jià)的熱銷家轎，星瑞無(wú)疑打破了過(guò)去由合資車所主導(dǎo)的家轎價(jià)值和標(biāo)準(zhǔn)。
從星瑞、星越L的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，“中國(guó)星”摒棄了傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)汽車大打價(jià)格牌的策略，而是以更高的價(jià)值和體驗(yàn)從合資品牌上搶奪市場(chǎng)，這也意味著 “中國(guó)星”系列將奪回自主汽車的話語(yǔ)權(quán)，并持續(xù)引領(lǐng)國(guó)貨崛起、走向世界舞臺(tái)。
填補(bǔ)15萬(wàn)國(guó)產(chǎn)家轎長(zhǎng)期空白 成為對(duì)壘合資家轎“拳頭”產(chǎn)品
眾所周知，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，自主品牌對(duì)SUV車型的開發(fā)布局更為優(yōu)勢(shì)，以吉利、哈弗、傳祺為代表的三大汽車廠商，SUV產(chǎn)品線不僅全面且成熟，還打造了不少自主爆款。相對(duì)而言，自主品牌在緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)中的表現(xiàn)一直不夠理想，從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，帝豪在10萬(wàn)以下級(jí)別，比亞迪秦在新能源領(lǐng)域內(nèi)都有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，但到了10-15萬(wàn)的級(jí)別內(nèi)似乎國(guó)產(chǎn)家轎難有一戰(zhàn)之力。
正如蘋果手機(jī)雖然市場(chǎng)占有率高，但依然需要華為這樣的國(guó)產(chǎn)品牌去搶奪高端市場(chǎng)，產(chǎn)品的站位對(duì)于市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)極為重要，關(guān)系到產(chǎn)品鏈路以及市場(chǎng)走向，也可能會(huì)影響到品牌甚至國(guó)家的長(zhǎng)期布局。因此，如果10-15萬(wàn)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)家轎長(zhǎng)期缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的拳頭產(chǎn)品，就會(huì)失去與合資車企趕超的機(jī)會(huì)，可以說(shuō)，這一級(jí)別正在長(zhǎng)期呼喚一款優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)家轎來(lái)站穩(wěn)腳跟，搶回“失地”。
毫無(wú)疑問(wèn)，吉利星瑞上市9個(gè)月+就迅速邁入了“10萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，締造15萬(wàn)國(guó)產(chǎn)家轎最快速度，正好彌補(bǔ)了此處的缺位，站穩(wěn)了對(duì)壘合資家轎的陣地。對(duì)于一款定價(jià)區(qū)間為11.37-15.27萬(wàn)的自主家轎來(lái)說(shuō)，銷量能夠達(dá)到月均過(guò)萬(wàn)，甚至今年月銷量上數(shù)次趕超大眾速騰，可以說(shuō)與合資車的直接對(duì)話不僅沒(méi)有處于下風(fēng)，還具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。要知道市場(chǎng)此消彼長(zhǎng)是固有規(guī)律，星瑞能夠交出如此答卷，勢(shì)必有合資車型在慢慢掉隊(duì)。
當(dāng)前受疫情影響，芯片供應(yīng)短缺制約了汽車行業(yè)總體產(chǎn)能，提車周期延長(zhǎng)。在汽車市場(chǎng)整體態(tài)勢(shì)不佳的情況下，星瑞供不應(yīng)求的背后也顯示了其正處于持續(xù)爬坡階段，一旦市場(chǎng)回暖，必定會(huì)持續(xù)沖擊合資陣營(yíng) 。作為15萬(wàn)國(guó)產(chǎn)家轎的“破局者”，星瑞將為自主品牌開辟一條向上進(jìn)擊之路。
星瑞用越級(jí)價(jià)值、超高體驗(yàn)獲市場(chǎng)認(rèn)可 “中國(guó)星”系列引領(lǐng)高價(jià)值消費(fèi)趨勢(shì)
在合資包圍下能夠熱賣的國(guó)產(chǎn)家轎可以稱得上優(yōu)秀，而起步價(jià)格就超過(guò)10萬(wàn)以上的，敢于跟“兩逸一拉”叫板，則更能體現(xiàn)星瑞熱銷背后的產(chǎn)品自信和深入市場(chǎng)研究。
首先，星瑞的熱銷絕不是以低價(jià)來(lái)攫取市場(chǎng)，而是離不開其帶給用戶的超越產(chǎn)品本身的高價(jià)值，對(duì)合資形成降維打擊。據(jù)悉，星瑞高配車型占比達(dá)65%，平均成交價(jià)格13.4萬(wàn)元，高于軒逸（12.1萬(wàn)元）、朗逸（11.2萬(wàn)元）、卡羅拉（11.1萬(wàn)元）等合資車型，溢價(jià)能力不遜于甚至超越合資品牌。在合資車型通過(guò)降低配置、動(dòng)力下調(diào)完成價(jià)格下探從而拉動(dòng)銷量時(shí)，星瑞在配置、動(dòng)力依然誠(chéng)意滿滿、毫不縮水。
在動(dòng)力上，星瑞全系標(biāo)配2.0T+7DCT動(dòng)力組合，碾壓同級(jí)普遍的1.4T、1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)；在科技智能配置上，同級(jí)車型只有頂配才能達(dá)到的L2自動(dòng)駕駛，星瑞中配即可擁有，全系車型均支持整車OTA升級(jí)；另外，星瑞2800mm最長(zhǎng)軸距+1869mm最寬車身+1618mm最寬輪距，已經(jīng)達(dá)到了準(zhǔn)B級(jí)車的規(guī)格，拓寬了緊湊型家轎的空間標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)前在汽車市場(chǎng)中，消費(fèi)者已經(jīng)來(lái)到了注重品質(zhì)和實(shí)際價(jià)值的階段，更加注重價(jià)格與購(gòu)買價(jià)值的品價(jià)比。而星瑞為用戶提供的“超大杯”產(chǎn)品體驗(yàn)，無(wú)疑顛覆了合資話語(yǔ)下的家轎價(jià)值考量體系，讓消費(fèi)者以同等甚至更少的價(jià)格獲得更高價(jià)值、更好體驗(yàn)，在品牌意識(shí)層面上打破了“外來(lái)即優(yōu)越”的固有認(rèn)識(shí)。從星瑞目前的熱銷態(tài)勢(shì)上來(lái)看，家轎市場(chǎng)也正在逐步扭轉(zhuǎn)唯合資論的認(rèn)知，轉(zhuǎn)向“中國(guó)星”所引領(lǐng)的高價(jià)值消費(fèi)的趨勢(shì)上來(lái)，這無(wú)疑也為星瑞持續(xù)不斷的銷量爬升積蓄了充足勢(shì)能。
其次，星瑞為用戶帶來(lái)的高價(jià)值體驗(yàn)得到市場(chǎng)的迅速認(rèn)可，改變了合資家轎以往密集布局下沉市場(chǎng)，彌補(bǔ)了用戶體驗(yàn)的缺失。截止8月份，星瑞市占率達(dá)2.64%，超越思域等同級(jí)合資車，環(huán)比提升0.28%，在上市不到一年里迅速站穩(wěn)腳跟。星瑞在城市中的銷量表現(xiàn)十分優(yōu)秀，在112個(gè)城市A級(jí)轎車銷量排名前10位（占全國(guó)近40%城市），而且上市后第8個(gè)月就已經(jīng)躍居A級(jí)轎車第11位，尤其以一、二線城市較為熱銷，購(gòu)買占據(jù)全國(guó)33.7%。
一般而言，合資車瞄準(zhǔn)下沉市場(chǎng)，一款價(jià)格低廉、油耗便宜的“基本款”車型可能就會(huì)趨之若鶩。但對(duì)于汽車這樣的大宗消費(fèi)品而言，消費(fèi)者往往需要經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的前期信息收集比較，才能決策，這也使得汽車銷售鏈路延長(zhǎng)，囊括了售前、售后服務(wù)各個(gè)階段。而星瑞的高價(jià)值不局限于產(chǎn)品層面，更是圍繞用戶需求打造了超值的購(gòu)車、用車體驗(yàn)，并邀請(qǐng)用戶共創(chuàng)新車，幫助用戶突破了購(gòu)車的信息壁壘，體驗(yàn)升級(jí)并成功“圈粉”。這也體現(xiàn)了“中國(guó)星”系列車型不再局限于為用戶提供產(chǎn)品本身的價(jià)值，而是深入提供了全方位車生態(tài)的體驗(yàn)升級(jí)，顛覆了以往消費(fèi)者對(duì)于汽車價(jià)值的認(rèn)知范疇，反觀合資品牌在價(jià)值體驗(yàn)上的迭代依然有所欠缺。
（網(wǎng)友創(chuàng)意）
如同星瑞在家轎領(lǐng)域內(nèi)帶來(lái)顛覆性的價(jià)值體驗(yàn)，“中國(guó)星”系列組成的高價(jià)值車陣，在家轎、SUV等領(lǐng)域內(nèi)組合狙擊合資車型，持續(xù)打造更符合用戶需求的好車，引領(lǐng)汽車消費(fèi)進(jìn)入高價(jià)值的時(shí)代。
客觀地說(shuō)，市場(chǎng)上有不少剛剛上市被寄予厚望的家轎產(chǎn)品，但大部分短期熱度降了之后就“消失”在合資激烈的絞殺之中，這也使得自主品牌長(zhǎng)期對(duì)緊湊家轎市場(chǎng)退避三舍。但星瑞成為了例外，上市近一年、銷量突破11萬(wàn)+、月均銷量過(guò)萬(wàn)，這樣穩(wěn)健的成績(jī)?yōu)樽灾髌放茦淞⒘藦?qiáng)大的信心，成為自主家轎對(duì)抗合資的樣板車型。而在成功突破“十萬(wàn)大關(guān)”后，星瑞即將邁入下一個(gè)進(jìn)擊階段，與“中國(guó)星”系列一起以高價(jià)值消弭品牌界限鴻溝，成為國(guó)際汽車市場(chǎng)上“中國(guó)制造”的代表作。
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