無論時代如何改變，關于“年輕人的第一輛車”總離不開“性能”這個關鍵詞，而在性能這件事上，本田思域一定榜上有名，“買發動機送車”的梗雖有點自嗨，但也準確道出本田發動機性能的超高造詣，加之日本豐富的改裝文化，思域成為眾多賽車愛好者心中的標桿產品，不僅聚集了一批鐵粉，更刺激著年輕人的購物欲。
然而，在消費觀念升級，消費年齡降級的情況下，花更少的錢，買到更時尚個性，操控更穩定、動力更強勁的車型，也許會讓你收獲意料之外的驚喜。其實，在中國品牌之列，也有一款運動轎車，起步價8萬起，但完全有不輸思域的操控實力，這款“寶藏車型”就是吉利新繽瑞。為了讓更多年輕人了解這款吉利明星轎車，今天我們選擇價位相差不大的新繽瑞F-旗艦版和思域180TURBO CVT尚擎版進行對比，同為運動風轎車到底相差幾何？
顏值較量，新繽瑞運動個性，思域簡約穩重
對于90后年輕人來說，顏值是購車的第一吸引力，作為運動轎車中的佼佼者，新繽瑞和思域在顏值上都各有千秋，思域妥妥的硬漢氣質，注重簡約穩重，它延續了海外車型的運動風，家族化風格設計充滿了日系品牌的科技感，前臉鋒利的切線搭配，時刻彰顯運動氣息。車身側面，最吸引眼球的就是穹頂過度的設計風格，從B柱開始線條向尾部延展，與尾箱線條完美融合，高高揚起的尾部如同硬漢般時刻做好沖鋒陷陣的準備。
而新繽瑞更像潮男，帶來潮酷運動范，融合 "時光競速美學"和“F運動基因”設計理念，前沖低趴的前臉造型與星光能量格柵營造出蓄勢待發的沖擊感。Fastback的溜背造型以及高腰線和轎跑式窄車窗搭配，不僅在視覺上提升了辨識度，更使整車擁有十足的時尚動感氣息。朋友也開玩笑說，開出去我就是這條街最靚的仔。另外，新繽瑞的紅黑內飾以及獨有的F標識，不僅成為它的專屬身份認證，更讓整車運動感爆棚。17寸黑鋒凌切輪轂搭配如燃燒火焰般的烈焰卡鉗，在紅與黑的碰撞下張力十足，不容小覷。從顏值看，蘿卜青菜各有所愛，是喜歡沉靜內斂還是高調張揚，就看個人喜好了。
動力操控雙在線，新繽瑞駕控樂趣不輸思域
當然，既然定位運動轎車，除了顏值，更要比動力和操控。
說到動力， 我們選擇的思域180TURBO CVT尚擎版搭載了1.0T發動機，其發動機最大功率為92kW，最大扭矩173N·m，最大馬力125Ps，雖然說是三缸發動機，但動力方面與同級車相差不太大，根據汽車之家的車主反映，日常夠用，但是要跑跑山劈個彎就差點意思了。
相比之下，新繽瑞搭載的G-Power 1.4T發動機，最大功率高達104kW，最大扭矩為235N·m，最大馬力141Ps，趕超很多合資同排量的發動機，不僅動力強，起步快，高效能CVT變速箱的加持起步更平順，駕駛舒適性更高。同時它還兼具燃油經濟性，油耗低至6.1L/100km，逼近日系自吸車油耗。
再來說說操控，由于思域最小離地間隙只有105mm，讓它有種類似跑車的低重心車身姿態，也讓車輛的操控性得到極大的提升。60km/h帶一腳剎車就能直接在路口轉彎，調教較軟的懸掛系統有效提升抗側傾能力，帶給駕駛者十足的信心。另外，避震系統能最大程度過濾掉路面的細小振動，帶來舒適性，但同時也損失了一部分路感，在駕駛樂趣上稍欠缺。
同樣走運動風的新繽瑞，在操控性能上也是下足了功夫，完全滿足年輕人的駕控樂趣。整車搭配高性能轎跑底盤，十位一體的博世ESP 9.3版本的使用，讓新繽瑞的底盤調教媲美B級車，博世轉向系統讓方向盤轉向更靈活，操控更精準。與此同時，伯特利制動卡鉗+德國大陸10英寸高性能制動助力器，將百公里制動距離控制在同級領先的36.1m，讓新手司機也能輕松應對突發狀況。此外，新繽瑞特意將ESC系統的介入點延后了0.3秒，在入彎、出彎等極限駕駛時，可以讓駕駛者充分享受漂移、甩尾帶來的駕駛樂趣，被譽為“城市彎道王”。
當然，只有經過嚴苛的歷練才能打造優秀的操控品質。從去年開始，繽瑞就帶領大家陸續打卡了西安、重慶、鄭州、成都等8大城市，通過不同形式城市彎道挑戰，印證其硬核操穩實力，指哪打哪的轉向手感、清晰的路感反饋、出眾的制動性能、精準過彎操控讓駕駛者能從容應對每一個復雜路況，享受每一次過彎，讓駕駛過繽瑞的專業媒體和車手都留下了非常深刻的印象，表示繽瑞絕對是被低估的好車，極具駕駛樂趣。
汽車年輕化、運動化已成為時代趨勢，通過本次對比，可以看出，新繽瑞依靠出色的產品力和前瞻性的發展戰略，成為唯一有實力與同級合資品牌一較高下的中國品牌運動轎車。雖然思域經過十代的發展在市場沉淀了銷量和口碑，但新繽瑞作為后起之秀，上市至今已超過20萬用戶的青睞，完全有資本強勢進擊A+級運動轎車領域，讓思域、英朗、卡羅拉等合資車型虎視眈眈。。
值得一提的是，現在購買新繽瑞，還能享受吉利20億紅包補貼活動，首付8000，直接開跑，不僅有現金優惠，更是享受3年免息的貸款金融政策。所以，對于預算有限又想體驗駕駛樂趣的年輕人來說，選擇新繽瑞，花更少的錢，圓自己的夢，何樂而不為呢？
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