隨著環保法規的日益嚴苛，很多車企都開始研發排量更小的發動機，其中不少車企都將目光投入到了三缸發動機上。而提到三缸發動機，很多消費者都會想到搭載三缸發動機的“領跑者”別克新英朗，在近幾個月當中，其銷量和用戶反饋都不錯。
對于新英朗，也許大家都知道它換裝了三缸發動機，但是很多人都不知道新英朗在8、9、10、11的銷量成績是逐月提升，并在9月重回銷量榜單前三，11月直接突破3萬銷量大關。這樣的市場表現，驗證了消費者對于新英朗的認可，也驗證了消費者對于新一代三缸發動機的認可。不過，也有很多網友不太理解，三缸車型為什么比四缸車型還要好賣呢？
其實，別克新英朗這么好的銷量和它的產品力與整體質量是分不開的。作為一款合資車，新英朗10萬左右的價格還是很親民的，對于那些囊中羞澀又想要一臺高質量車型的用戶來說是個不錯的選擇。
別克新英朗改款上市后，在外觀上也變得更加年輕時尚，展翼式的大燈搭配銀色飾條，隱隱約約之中有一種潮流感。如果將一般的四缸車型和別克新英朗三缸車型放一起的話，大多數人應該還是會選擇后者，為什么這么說，請大家接著往下看。
別克新英朗為消費者提供了1.0T和1.3T兩款三缸發動機排量作為選擇，這兩款三缸發動機都采用單缸最優的設計理念，目的就是為了避免發動機單缸排量過小或者過大而導致的熱效率降低，因為經過試驗證明，單缸排量在0.33-0.5L的范圍內時，發動機的性能最容易達到最佳水平，這也有利于降低發動機的油耗，工信部給出的綜合油耗為5.1L與5.8L百公里，實際如何，我們來試駕看看。
經過試駕之后發現，別克新英朗的動力表現確實不錯，拉著四位大漢，還裝了一些行李，在經歷了擁堵、高架等綜合路段的試駕之后，發現百公里油耗也僅為6.9L，在滿載的狀態下能有這樣的表現還是令我們很驚訝的。
1.0T和1.3T這兩款三缸發動機可以說是別克當下的明星發動機，它們采用了別克最新的技術打造，不僅采用了單缸最優設計理念，還是基于全新設計開發的，整機更加的智能化、高效化、耐久性也強。相比市場上其它在售的三缸發動機車型，別克新英朗在抖動和噪音抑制上都有不小的提升，包括小編在內的很多體驗者或者是車主都對別克的這兩款三缸發動機評論甚佳，駕乘體驗上基本感受不到抖動和噪音，同時燃油經濟性很高，適合家用。
身邊有不少朋友都覺得廠家用三缸發動機代替原有的四缸發動機是為了降低成本，其實這都是誤解。別克的這兩款三缸發動機的制造成本并不比四缸發動機低，因為要將三缸發動機的振動和噪音都處理好的話，需要投入的成本遠比制造一臺技術成熟的四缸發動機來得高。別克新英朗上的這兩款三缸發動機就是一個很好的例子，不管是1.0T還是1.3T，動力表現上都要好過之前的四缸發動機，而在振動和噪音抑制上也要比之前的四缸發動機略好一些。
別克新英朗除了依靠三缸發動機的黑科技以外，2019款車型對別克智能互聯系統也有了升級。用戶可以通過安吉星APP對車輛進行胎壓、剩余油量等信息的實時監測，還可以對車輛進行遠程啟動，遠程開關車窗等，整車使用操作更加智能化。升級后的網易云音樂、考拉FM等應用都可以直接登入個人賬號使用，與手機端賬號互通，更具個性化。為避免行車時使用手機而引起事故，提高駕駛的安全性，別克新英朗在車機上直接內置了高德導航，對于很多習慣高德導航的用戶來說，導航的使用將更加便捷。
從新英朗的市場表現、尤其是近幾個月的銷量來看，它所裝配的新一代三缸發動機以及整體的產品力得到了廣大消費者的認可。在試駕之前，小編也問過很多新英朗車主，他們對新英朗的評價基本上都是一致好評，相信隨著三缸發動機技術的不斷提升，三缸發動機的發展將會像之前渦輪增壓發動機的發展一樣迅猛。
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