作為汽車金字塔市場結構的腰部，B級車扮演著中場角色——上可沖擊豪華車，下可打便宜的平民車。而其中，15萬作為B級車的入門價位，可選擇的車型著實不少。既有德系邁騰帕薩特長期霸屏，又有日系凱美瑞、雅閣朝著第八代、第十代不停更新換代。
這片車企秀肌肉的主力戰場，卻長期缺乏中國品牌的身影。別看這幾年中國品牌在SUV上玩得風生水起，但是在轎車市場上表現可以說不盡如人意，也就是這幾年吉利推出的博瑞家族，尤其在今年上市博瑞GE上市之后，中國品牌有了一點雄起的苗頭。
不過，除了品牌因素，已經站上15萬元價位的博瑞GE能不能搶走凱美瑞和雅閣的客戶呢？不妨以博瑞GE MHEV來做個對比。
論動力 博瑞GE有亮眼的成績數據
三款車里，博瑞GE MHEV的油耗最低，綜合油耗不到6升，如果場景設定在城市擁堵路段，駕駛員需要不停重復起步停車，博瑞GE MHEV借助48V輕混的輔助，必然會比燃油車節省更多。
博瑞GE MHEV車型的駕駛體驗其實還是延續了博瑞車型的特點，無論是轉向手感還是底盤風格都是非常穩健的類型。在底盤調校方面，博瑞GE MHEV仍偏重于厚實沉穩的素質，可以很好地過濾路面那些細碎的干擾，讓駕駛者和乘坐者都很舒服。如果遇到大的坑洼，懸掛對彈跳的處理也很迅速，沒有過多的起伏，讓人覺得底盤充滿了韌勁，很有點像歐洲車的風格。
相較之下，雅閣的性格最激進，前段動力輸出最積極，也有著不錯的加速度，最大功率也微弱優勢勝于博瑞GE。
凱美瑞的動力表現在數據上比較中庸，但勝在流暢靈活的操控體驗。操控這一塊，還可以多聊一下博瑞GE，畢竟它是輕混車，起步時有電機的輔助，所以發動機在渦輪介入前依然能保證較為飽滿自然的動力輸出，平順性上更占上風。
論配置 博瑞GE達到了越級水平
如果簡單粗暴的把三款車相近價位的車型作比較，那么配置的差距還是比較懸殊的。雅閣作為B級經典車型，在配置上有緊跟用戶需求的誠意，不過畢竟15萬只是它低配的乞丐版，配置上自然不會太豐富。博瑞GE沿襲了中國品牌一貫的高配置風格，從安全性到舒適性配置逐個擊破。
另外，還可以再聊聊細化的配置。比如，博瑞GE的座椅乘坐舒適感很強，據說博瑞GE在研發之初，精選出了21款高規格座椅，最后研發人員經過投票，選了一款成本最高的座椅在量產車型上裝備。再比如，博瑞GE采用了奔馳的鋼琴按鍵阻尼。這些體驗感很強的配置，或許很難在配置表上直觀地體現出來，卻會很實際的影響駕乘舒適性，影響整車質感。
既然說到了配置，就有必要深入聊聊，作為國內L2智能駕駛系統的普及者，博瑞GE的L2能做到哪一步？簡單來說，可以分為兩大部分，智能循跡駕駛系統和360°的立體安全識別圈，前者負責解放雙手，后者負責安心地解放雙手。
首先，它的全速 ACC 自適應巡航系統可以全方位監控車輛行駛環境，從而實現時速0-150km/h區間的跟隨前車行駛和車輛啟停功能，這個功能尤其適用于天氣不好視線不佳等特殊情況，讓駕駛員省心省力。
此外，強大的 LKA 車道保持系統也是博瑞GE令人稱贊的部分。不論任何路面狀況，博瑞GE始終穩定行駛在車道中央。
博瑞GE還搭載了SLIF交通限速標識智能識別、IHBC 智能遠光燈控制、航機式HUD抬頭顯示系統、LIM電子限速、城市預碰撞等多項智能科技配置。博瑞GE基本上為行車途中會遇到的各種狀況，預制了解決方案。
B級轎車一直是中國品牌的天花板。拿出各項數據仔細研究，不難看出，博瑞GE不敢說馬上沖擊邁騰、雅閣和凱美瑞的市場份額，但是起碼具備摸摸底的實力了。
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