車輪駛過的地方不僅只是道路，更是在丈量生命的尺度。有這么一群總是激情滿滿的越野人，在野外恣意、穿越風雨、只為卸下一切包袱勇往直前。在越野的路上，你不必去懷疑一個男人的血性，這是屬于骨子里的一種彪悍。
城市里的康莊大道、亦或是荒無人煙的大漠戈壁、福特撼路者都無所不至。撼路者搭載一套博格華納提供的四驅系統，后橋帶有機械式牙嵌差速鎖，分動箱則采用多片式離合器的結構。在實際駕駛中，即使處于標準模式，撼路者不俗的車身通過性以及倍耐力AT全地形輪胎出色的抓地力，顯然都能有效幫助提升越野能力。
在極限越野的時候，一鍵開啟撼路者的低速四驅模式，扭矩更大，脫困能力更強。除此之外，TMS實時管理系統還提供有雪地、沙地、山地等多種模式可選，只需要根據當前地形選擇模式即可。而曾經的“越野神車”普拉多則有H4F、H4L和L4L可供選擇，遭遇到一般復雜路況時要選擇高速四驅鎖止模式，遇到極端復雜的路況時則要切換至低速四驅鎖止模式，此時分動箱可將扭矩放大2.566倍。需要有經驗的越野人士通過經驗判斷選擇相應的模式，但這樣就加大了新手的行駛難度。
撼路者和普拉多都能夠滿足越野的需求，與充沛的動力驅使有很大關系。同樣兩噸左右重的兩車，駕駛體驗卻有著輕微的差別。撼路者給人一種“順”的駕駛感，油門踏板調校不像普拉多那樣過于靈敏，日常起步更好控制。而開普拉多時則需要格外細膩地控制油門，稍稍踩深，發動機轉速便會立馬升到2000轉，起步容易“躥”。另外，撼路者的6擋手自一體變速箱始終“恪盡職守”，不會產生撓人的頓挫感來刷存在感。
雖說硬派越野車的操控性總被人詬病，撼路者卻給人驚喜。開起來便捷靈活，不似普拉多般笨重。不拘泥于傳統硬派越野車的操控感，且后懸掛采用的是五連桿 整體橋式結構，縱向拉桿非常的長，能提供更為寬泛的活動行程。同時止推桿是類似于瓦特連桿的左右分離式，能夠提供更加出色的后軸穩定性。從而保證車輛在顛簸或轉向時，不會有多余的橫擺以及強烈的側傾，即使行駛在坑洼路段中，也倍感舒適。
有這么一群人用一生的時間，不停追尋越野夢想，一直在路上，人生就足夠精彩。他們在生命的長河里，不以世俗的眼光為尺度，而是遵循自己內心的節奏，不斷探索，領略人生的寬度。人生就是一場冒險，是一場永不停息的自我追逐。人生的寬度也在一次次挑戰中被不斷刷新，永遠保持一顆在探索之路上朝圣的心。
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