好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。西藏，一直被大家視為洗滌靈魂、凈化心靈最好的地方，去往那里的每條路上都能看到潛心膜拜的人們。喜歡越野的你，一定不會錯過這樣的好機會，帶著追求自由、冒險、挑戰的越野精神和一款越野座駕，在進藏的路上喚醒全身的越野細胞！現在，讓我們來看看北京(BJ)40系列的車主在進藏的路上，都經歷了什么！
發動機強悍 應對高寒挑戰如此簡單
“國道318魯朗到林芝段埡口突降大雪，很多車都出現了事故，能見度很低，路面條件極差。好在我很幸運，加上北京(BJ)40給力，安全突圍。”
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滇藏線是入藏公路海拔最低的通道，從昆明出發，經過古城大理，柔軟的麗江，人間天堂香格里拉等地后抵達芒康，并在這里與318國道相匯合，即便是這樣一條相對容易進藏的路線，也難免有突發情況發生。例如，突遇季節性河流漲水，北京(BJ)40系列可以憑借非承載車身的穩定性，迅速通過泥濘路段；1040mm的超高進氣口更可以保障涉水安全。
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作為進藏國道中里程最短，相對路況較好的進藏路線，滇藏線卻容易受雪阻侵擾，最令人頭疼的便是低溫下發動機啟動的難題。汽車的發動機除了要應對氧氣不足，汽油無法充分燃燒的問題外，還要應對極寒狀態下的結冰問題。幸好北京(BJ)40系列創新開發出油氣分離系統，這套系統集成在氣門室罩蓋內，提供了較好的保暖措施，成功扼殺極寒結冰現象，發動機在高寒地區的使用難題迎刃而解。北京(BJ)40系列本性使然，即使你在高原及高寒地域，也可以暢快淋漓地體驗自駕樂趣。
高強度底盤 無懼復雜路況顛簸
“進藏后，路就不好走了，從左貢開始一直就是坑坑洼洼的石子路，顛簸的不行，之后就是到了天路72拐的彎道，繞的人發暈。”一位單車自駕北京(BJ)40走川藏線的網友這樣說道。
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眾所周知，川藏線的惡劣路況是對車的一大考驗。沿途一路在盤山公路上行駛，需要面對坑洼的石子路，易發的山體滑坡，蜿蜒的道路和上升的海拔，不僅是需要駕駛者謹慎駕車，對車輛的性能要求也極高。轎車的通過性差，很難應付川藏線的路況，而普通越野車受車身設計，分動箱齒輪、輪胎的抓地力等影響的爬坡極限通常在30至35度左右，在不斷攀升的川藏線上也常常力不從心。
圖片源自汽車之家論壇，網友ID：w524455125
北京(BJ)40系列帶大梁的非承載式車身，底盤剛性好，抗扭性強，再加上強悍的車身剛性，搭配經典的分時四驅系統，擁有210mm的離地間隙、37°接近角和33°離去角，完全可以保障車身在行進中平順平穩，在如此復雜的道路中也可以輕松馳騁。難怪有網友調侃說“總的來講，進藏北京(BJ)40真的非常抗造，通過性沒的說！”
不去越野，你無法感受生活的精彩；不去西藏，很多美好你將永遠錯過。跨越復雜、艱險的路況，在原始路面上留下車轍，你才會體驗到探索和征服的樂趣。
強悍車身對抗天路之險
“16人，16天，自駕北京(BJ)40穿越青藏高原，新藏線，塔克拉瑪干沙漠公路，獨庫公路，京新高速，是自駕旅游人們的夢想，全程約12500公里，歷經26天的艱辛。這一路感觸頗多，北京(BJ)40十分給力，一路上沒毛病，非常順利，感謝這一路它的陪伴。”
圖片源自汽車之家論壇，網友ID：will12500&xqx0623
青藏公路是進藏公路里路況最好的一條，但因青藏線是修在凍土地帶上的公路，溫差巨大，道路易形成波浪路，這是對車身框架最大的挑戰，所以有句話叫“無越野、不青藏”。此外，青藏線在平均海拔4500米的青藏高原上，氣溫和空氣中的含氧量遠遠低于平原地區，對發動機會有很大影響。北京(BJ)40系列的渦輪增壓縱置汽油發動機，最大功率為184kW，升功率達到80.3kW/L，配合可將傳動扭矩放大2.48倍的低速四驅模式，長時間爬坡都不叫事兒。同時，發電機置頂等方案避免了拖底帶來的磨損和損壞，細節看似微不足道，卻可以幫你對抗任何未知風險。
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在這條堪稱“天路”的進藏線路中，陡坡、凍土公路和坑洼道路遍布，車子在這些路段行駛猶如在跳舞，劇烈的顛簸讓心也跟著跳起來。北京(BJ)40系列邊梁式矩形車架堅固，扭轉鋼度強，沿著這樣的道路蜿蜒而上，感受油門轟鳴、扭矩拉扯間，腎上腺素飆升帶來的快感，也是很多人的解壓妙招。
喜歡詩與遠方的人會發現，想要通過青藏線，見到藏區最美的風景，北京(BJ)40是不可或缺的伴侶，無論多遠的路、多險的路況、北京(BJ)40過硬的品質和專業的越野性能都能帶你到達。
總結：
西藏，“這佛光閃閃的高原，三步兩步便是天堂”。無論是車還是人，一個有趣的靈魂，遠比徒有一副好看的皮囊更加能夠體現真我。每一條進藏的公路都會指引大家抵達喚醒心靈之地，北京(BJ)40系列堅信，由優異的通過性、高強度底盤以及強悍的發動機性能鑄就的卓越產品品質，能保證每一個自由的靈魂都不被辜負。進藏路上有它，每一段都會更加有趣。
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