越野只是隨心所欲開著車到處跑嗎？在越野老炮眼里，追求激情和熱血，探索未知和極限，才是越野人真正要做的！駕駛心愛的越野SUV恣意馳騁于沙漠、叢林、山壑，一路披荊斬棘、越坡走河，追逐天邊的落日。有多少人會被這種越野豪情所吸引？從而踏進越野的世界，但在越野新手成為越野老炮兒之前。你可能需要一輛足以承載你的越野夢、為你保駕護航，讓你即使面對各種復雜路況也能肆意撒野的硬派越野SUV。
并非所有的車都適合去越野。在真正的越野環境里，唯有非承載車身才能實現真正意義的越野，足以應對極限的路況，不畏懼極限越野路段的顛簸和扭曲。此外，低速四驅、中央差速器、后橋差速鎖等，也是越野車的基本配置。全時四驅福特撼路者，能夠在彎道，雨雪天增強輪胎附著力，以及前后輪的扭力分配；分時四驅普拉多，結構相對簡單，功率損失小，越野能力強，但是在鋪裝路面和小雨雪天路滑使用時稍顯遜色。
在實際越野中，一把鎖能很大程度上決定四驅是否實用。比如在越野時，撼路者的四驅配合中央差速鎖，可以保持動力足夠充沛強勁。并且撼路者還配備有后橋差速鎖，單后輪脫困毫無難度，前輪的輪間限滑靠電子系統制動來實現，可以有效實現單前輪脫困。在極限越野時，2.0T的發動機扭矩輸出始終充沛，在低速四驅模式下扭矩可放大至2.48倍，攀爬45°陡坡也很輕松，不用深踩油門就能順利搞定。寬大的車身提供了很好的行駛穩定性，爛路行駛時車身的晃動不大，傳遞上來的沖擊感也會比較輕微，能夠給人較強的安全感。轉向系統的回饋力度偏輕，越野時操作很輕松。動力系統的油門響應和變速箱換擋邏輯較好，易于掌握。
分時四驅由于分動器內沒有中央差速器，需要有經驗的老炮兒根據積雪或石礫路面的情況，靠手動操作分動器實現兩驅與四驅的切換。分時四驅的普拉多不能在硬地面上使用四驅，特別是在彎道上不能順利轉彎，這是因為分時四驅在分動器內沒有中央差速器，而無法把前后軸的轉速調整所致。汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側的后輪要大，因此前輪的轉速要比后輪快，以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以分時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅，一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅。
鎖的種類不一樣，按照重要性的排序是中鎖大于后鎖大于前鎖，能鎖死中鎖和后鎖基本上就能玩得轉越野。而撼路者兩把鎖都具備，中鎖是多片離合，電控的，當方向盤轉動到一定大的角度以后可以打開，避免各輪速度差干涉，普拉多是機械鎖止，打不開，如今新款頂配版還取消了后橋差速鎖，只能全靠電子限滑脫困，這些或許都是越野常青樹普拉多銷量出現斷崖式下滑的原因，普拉多售價區間為46.48-63.68萬，撼路者售價區間為26.78-36.08萬，性價比上撼路者更具優勢。
越野人的骨子里有不羈和野性，他們在引擎發動的那一刻，身體的每一個細胞就會立即被喚醒，血液透過皮膚的每一個毛孔散發出歡喜。越野是被雄渾壯闊的戈壁震撼時，你我心底燃起的征服之意，福特撼路者愿與你在越野前行道路上一起兌現鏗鏘的誓言，擦亮越野名片。
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