眾所周知，隨著硬派越野SUV汽車市場競爭日趨激烈，越野新秀不斷在市面上嶄露頭角，優(yōu)勝劣汰的殘酷抉擇每天都在動蕩不安的車市不斷上演。去年普拉多2700的黯然退市，正是這場熱血“戰(zhàn)役”優(yōu)勝劣汰的結(jié)果。
說起普拉多2700退市的原因，無論是動力、配置還是油耗，普拉多2700都存在很大的弊端。其高居不下的油耗和“小馬拉大車”的發(fā)動機更是一直被車友詬病，在性價比方面也不被接受。但是對于普拉多2700的退市很多車主還是滿懷不舍的，畢竟“霸道”所帶來的越野情懷已經(jīng)深入人心。
越野的路途必定是充滿挑戰(zhàn)和未知的。普拉多2700退市之后，誰又將接棒，成為越野SUV新標(biāo)桿？
普拉多2700退市后，越野SUV呼聲最高的當(dāng)屬福特撼路者。上市兩年來，不少媒體對撼路者進行深度試駕和評測，福特撼路者的越野能力被越來越多專業(yè)汽車媒體人認(rèn)可。撼路者作為后起之秀不僅在越野性能上與老派普拉多平分秋色，在全路況操作系統(tǒng)和細節(jié)處理上都有較普拉多更為現(xiàn)代、智能的內(nèi)容，26.78-36.08萬的售價也讓撼路者有更能打動消費者的超高性價比。毋庸置疑，撼路者完全可以作為普拉多2700退市之后的繼任者。
非承載式車身 全時四驅(qū) 后橋差速鎖 低速四驅(qū)功能 TMS全路況適應(yīng)系統(tǒng) 上坡輔助 陡坡緩降，充分體現(xiàn)出撼路者的越野實力。撼路者的四驅(qū)系統(tǒng)，由博格華納提供的中央限滑差速器采用多片離合器結(jié)構(gòu)帶低速四驅(qū)功能。與城市SUV搭載的適時四驅(qū)不同的是，城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)更偏向前驅(qū)，必要情況下給后軸分配動力，而福特撼路者搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)，自然是做到了在任何狀態(tài)下都能保證四個車輪都擁有動力輸出。另外，這套四驅(qū)系統(tǒng)還帶有低速四驅(qū)功能，扭矩最大可放大2.48倍。相比牧馬人能放大4倍來說，撼路者的2.48倍是顯得有點小，但是畢竟價格差距這么大，扭矩放大2.48倍也足夠應(yīng)付復(fù)雜路況遇到的突發(fā)情況了。
后橋差速鎖也是越野脫困利器，撼路者所有四驅(qū)版本車型所標(biāo)配的是電子控制機械式差速鎖，牙嵌式結(jié)構(gòu)，有鎖死和斷開兩種狀態(tài)。另外，除了后橋差速鎖之外，撼路者的ESC系統(tǒng)也能做到前輪間的電子限滑，反應(yīng)迅速。除此之外，福特撼路者的TMS實時路況管理系統(tǒng)擁有普通、雪地/礫石/草地、沙地以及山地四種駕駛模式可選，對于越野小白來說，這套系統(tǒng)無異于最強外掛。
市面上的越野車普遍為了強調(diào)越野能力忽略了舒適性，而撼路者很好地平衡了這兩方面，實現(xiàn)了全路況舒適駕駛。與普拉多那種軟綿綿的舒適相比，撼路者的懸架的調(diào)校則明顯更多了韌勁，在轉(zhuǎn)彎過程中能很直接的感受到懸架對車身的支撐非常到位。而從一方面來說，撼路者懸架對車身姿態(tài)的抑制效果明顯，會大大減小車內(nèi)乘客前仰后合的身體姿態(tài)。駕乘人員的舒適性得到有力保障。
在目前這個機遇與挑戰(zhàn)并存的汽車市場，消費者的需求將會越來越高，競爭也愈發(fā)激烈。在這種嚴(yán)峻的形勢下，一些止步不前的車型必將退居市場，而一些與時俱進的車型必將在這個大環(huán)境中獨占鰲頭。毫無疑問，普拉多2700退市，同級別越野SUV中福特撼路者成為越野硬派SUV新標(biāo)桿。
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