中國消費者一向以“大”為尊，無論是大到住房面積，還是小到購買瓜果蔬菜，相同價位里能買大的絕不選小的。對于用車更是如此，大尺寸、大空間的車型在國內賣的異常火爆。而面對消費者堅定的購車需求，各大汽車廠商也分別通過加長等方式，進一步擴展車輛的內部空間，從而為中國消費者帶來他們所喜愛的大空間汽車產品。
長軸距才意味著大空間
其實，從汽車實際使用上來看，并不是尺寸越大空間就越大，就像不少硬派SUV車型，它們雖然因方正硬朗的外形提升了整車尺寸，但由于功能性的不同，在內部空間表現上甚至還不如傳統A級轎車。因此，只有衡量空間的軸距等核心指標的優化，才能有效提升車內空間，就像寶馬3系、5系，奔馳C級、E級，在海外版標準軸距車型的基礎上進行“L”加長處理，才能帶來更為寬裕的內部空間。
在諸多加長軸距的車型中，最值得說道的是北京現代第五代途勝L，它的車身尺寸達到4670/1865/1690mm，軸距為2755mm，相較海外標準軸距車型加長了170mm、軸距增加了75mm。而相較海外長軸距版車型，第五代途勝L的車長也加長了40mm。同時，第五代途勝L的車身寬度達到同級最寬、軸距為同級最長，能夠在車內為乘用者提供更為寬裕的橫向與縱向乘用空間。
優化三艙比例才是提升空間的有效方法
第二點，相同軸距車型的內部空間也會有所差異。眾所周知，目前市場在售的汽車產品均為平臺化生產模式，也就是說在車輛生產之前，這款車的機械艙、乘用艙、儲物倉三艙比例就已預先設定好，如無法更改生產平臺，那么車輛的內部空間也不會有任何突破。不過，隨著模塊化生產平臺的快速應用，在固定車身尺寸的基礎上可以對三艙比例進行優化，減少機械艙所占比例，以此提升乘用艙空間。
就像第五代途勝L，它出自北京現代i-GMP平臺，基于該平臺短前懸的設計思路，將放置發動機、蓄電池等核心部件的機械艙空間進一步壓縮，以提升乘用艙前方空間的延伸。與此同時，i-GMP平臺還具有長后懸的優勢，能夠將儲物艙的整體空間實現向后移動，從而幫助乘用艙進一步拉伸縱向空間。
高效空間利用率讓乘用體驗更強
第三點，高效的空間利用率將會提升乘用空間感。一直以來，人們坐在后排都會有這樣的感受，后排座椅的角度無法調節，乘坐不舒適。而即便是有的車型可以調節后排座椅角度，但固定的調節角度也無法改變坐姿，無法從根本上解決乘用體驗。如果在后備廂沒有放置行李的前提下，能夠多向后傾倒，相信會讓后排乘客的乘用體驗大幅提升。
在第五代途勝L中，其后排座椅采用了無極調節功能，類似于前排座椅前后傾倒的無極調節模式，讓后排乘客的靠背坐姿更舒適。而在后備廂裝行李時，后排座椅又可向前翻折放倒，最終形成一個平整的大空間，能夠有效提升后排及后備廂的共同空間利用率，裝載能力更強。
綜合來看，如今隨著汽車保有量的不斷加大，以及停車環境的愈發惡化，汽車也正在面向實用化、小型化發展。而在必然的趨勢面前，能夠在有限的車身尺寸基礎上實現乘用空間的最大化，無疑將為人們的出行提供更優質的體驗。就像北京現代第五代途勝L，通過加長軸距、優化三艙比例、提升空間使用效率，在有限的車身尺寸上實現了空間最大化，在為消費者提供舒適乘用體驗的同時，更帶來了強大的裝載能力。
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