縱觀近年車市不難發現，自2018年起，全國汽車銷量逐漸下滑，伴隨著汽車保有量的上升，汽車市場已由增量時代轉入存量時代。同時，消費者的購車需求與換購理念的轉變，讓汽車逐漸從載人代步的工具屬性，向個人品味彰顯屬性轉變。在此之下，今年硬派越野車市場的火爆也就不足為奇。隨著多款硬派越野車型的紛紛亮相，2020年名副其實的成為越野熱年。
時代浪潮之下，硬派越野市場又添一員猛將：中國SUV第一品牌，長城汽車集團旗下高端品牌WEY，推出的“坦克300”車型，憑借亮眼的配置引發消費者高度關注，這款車的出現，無疑也是長城面對硬派越野市場的一次高聲喊話。9月17日，坦克300首個開放日，上半年這位猶抱琵琶半遮面的硬漢，終于正式揭開神秘面紗。
SUV世家的越野情結，硬派越野價值回歸
提起長城，廣受好評的還是哈弗H6、WEY VV7等等城市SUV。長城汽車集團的越野產品，如2018款哈弗H5與哈弗H9，則淪為城市SUV產品的補充。此次坦克300的亮相，相當于長城汽車集團對硬派越野的一種價值回歸，或是說是對硬派越野實力的技術回歸。
但不同于轎車或城市SUV，越野的迷人之處在于其工具屬性所帶來的越野能力。其滿足了消費者釋放生活壓力、追求刺激、追求挑戰的娛樂需求，這對處于惡劣環境下車輛的品質與性能提出了極高的要求。但同時，人們也希望這樣一臺車能夠滿足自己日常出行，在都市路況中也能有較好表現。基于此，新時代硬派越野車的設計、制造是一個專業度極高的領域，車企如果沒有深厚的技術積累和對越野車極其深刻的理解，作為對其產品的積淀，其產品很難表現出強悍的實力。
宜城宜野的全新需求，北京越野已有涉“獵”
說到用戶對硬派越野車的需求變化，我們看到市場上已經有人想在前面。
今年上半年，與坦克300幾乎前后腳亮相的2020款北京越野BJ40城市獵人版，完美詮釋了一輛硬派越野車如何在保持越野本性不變的基礎上，做到城市道路依然完美駕控。
首先，2020款北京越野BJ40城市獵人版采用非承載式車身，擁有強壯的車架，整體剛性也更強，在越野過程中具有很好的抗扭能力，可以有效防止車身變形。這也是為什么大多數硬派越野車都會采用非承載式車身的原因。另外，從通過性上講，非承載式車身離地間隙更高，接近角和離去角更大，越野能力也更強。
就像BJ40城市獵人，其底盤“大梁”采用梯形車架結構，縱梁和橫梁總成90%采用首鋼生產的高強度板材沖壓、液脹、焊接工藝制造。前后軸載荷約為兩頓，當車主在野外進行高強度越野駕駛時，車輛即便“上躥下跳”也不容易出現車軸故障或者斷裂的情況，車輛可靠性非常之高，同時也能提升車輛的越野通過性能。同時，全系標配的分時四驅系統，搭配全新2.0T 8AT動總，足以應對絕大多數越野挑戰，滿足大部分用戶的越野需求。
不僅如此，除了針對越野路況的非承載式車身底盤大梁等等硬派越野車配置，BJ40城市獵人版為了更好的覆蓋城市通勤道路的用車需求，增加了舒適性元素。尤其是在底盤設計方面，區別于以往硬派越野車僅追求其操控性，BJ40城市獵人對懸架、傳動系統都進行了嚴格的NVH性能評估。
通過對懸架減震器的阻尼優化更好地提升其減振效果；對傳動軸直至傳動系統提出了嚴格的動不平衡量控制指標；提升轉向器逆向沖擊能力和耐久性，優化轉向中間軸壓裝工藝和性能，優化隔震套結構，提升轉向中間軸隔震效果。降低轉向系統液流噪音，提高舒適性。
同時，全新動力總成讓都市駕駛更加經濟，百公里油耗10L左右，與一般SUV無異，同時可加注92號汽油，讓BJ40城市獵人都市用車經濟性大幅度提升。
硬派越野填新丁，越野世家不再孤軍奮戰
縱觀國內硬派越野車市場，長期以來國民的關注度一直被各方外資車型吸引，真正一直奮戰在前的，也就是被冠以“越野世家”的北京越野一家，作為中國越野車的開山鼻祖，其在國產越野圈的地位不言而喻。從最為經典的BJ212到如今的BJ40，BJ80，北京越野在硬派越野車市場可以說是“老大哥”一樣的角色。
我們很高興的看到，曾經合資、外資車型一方獨大的形式正在逐漸改變，不論是由于乘用車平均燃料消耗量積分（CAFC）“咖啡法則”的實施，還是消費者愈發理智明晰的消費需求，以及不斷增強的民族自信心，都給自主品牌提供了良好的發展空間。而一直以來孤軍奮戰的北京越野，也等來了有生力量的加入，兩大自主品牌征戰中國硬派越野車市場，對于中國越野車迷而言，無疑是個振奮人心的局面。在越野熱年，唯有二者齊頭并進，才能讓中國品牌占據市場的上風陣地。
結語：在越野熱年，我們期待看到老牌勁旅北京越野與長城集團WEY這樣的年輕品牌一同深耕越野市場，將中國硬派越野市場做大，讓更多消費者感受越野文化、接受越野、切身感受越野魅力，實現中國越野品牌的突破，與國際一線品牌掰掰手腕。
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