8月，對哈弗H9來說，可謂是收獲的一月。其先是領銜哈弗品牌與張家界政府跨界合作戰略簽約，落戶于張家界武陵源景區、天門山景區、茅巖河景區的“哈弗SUV自駕游基地”正式掛牌。后有哈弗H9與迷笛音樂季強強聯合，打造“樂野制燥營”，為熱愛音樂、熱愛越野的人，帶來別開生面的視聽體驗。
一直以來，打造極致的越野產品、傳播中國越野文化、拓寬越野圈層，是哈弗品牌為旗艦車型哈弗H9打造的戰略思路。從阿拉善英雄會到5·19露營節，再到現階段的燃擎張家界、樂野制燥營地，問世6年以來，哈弗H9正在逐漸撬開越野市場和中國越野文化的缺口。對哈弗H9來說，扛起自主品牌硬派越野大旗、弘揚中國特色越野文化，是其扎根在中國越野大地上的信仰。
與之不同的是，曾經響徹越野圈的普拉多，卻一直沒有什么“動靜”，除了幾年前的減配操作被網友吐槽以外，唯一成為圈內焦點的轟動事件就是前段時間的退市風波。進入中國市場17之久的霸道，最終迎來這樣的下場，結局令人唏噓。
普拉多的退市不禁引人深思：一個初生牛犢、一個職場前輩，到底為何會有如此大的差距？
越野不只是運動，更重要的是文化
在上市六年多的時間里，哈弗H9一刻都沒”消停”過，一直制造著各種“大件事“。云上露營節、聯手羅倫士改裝、巡游張家界等主題活動，都慢慢推動著越野文化從專業向大眾的發展，這一系列“拓圈”行動，助力哈弗H9實現了快速向上突圍。也正是這樣，具有中國特色的越野文化逐漸成型，并呈現出日益壯大的規模。
轟九大隊就是哈弗H9開辟中式越野道路的得力助手，他們把哈弗H9的越野精神帶向大江南北，并以老車主自發地去影響潛在客戶群體，已然成為存量市場競爭中，哈弗H9找尋增量的一大“武器”。今年上半年，哈弗H9以7298的累計銷量，穩居中大型SUV銷量TOP5、自主品牌中大型SUV銷冠。身處硬派越野SUV小眾市場，這一成績已經達成“爆款”屬性。
而普拉多的車友會雖然遍布全國，但它們沒有統一的組織，也沒有響亮的名號。畢竟，它在國內扮演的角色始終是一名“商人”。不過近幾年，普拉多的銷量呈跳水式遞減，可謂是賠了夫人又折兵。一方面，普拉多的用戶畫像給消費者們形成了很深刻的印象，“財大氣粗”、“煤老板”是消費者眼中普拉多的受眾群體，很多人不愿意給自己貼上這樣的標簽；另一方面，隨著年輕消費者的崛起，他們對車輛的要求更高，尤其是在內飾等細節的處理上有了更多的要求，而普拉多卻依舊選擇沉默。可以說，國六政策只是壓死普拉多的一根稻草，這背后更深層的原因是它的故步自封。
黑科技太多 哈弗H9蠕行模式輕松脫困
硬派越野拼到最后，還得靠實力。博格華納雙速TOD智能四驅系統、前中后三把差速鎖、蠕行模式以及坦克掉頭這些純正血統的硬派越野車標配，全部集于哈弗H9一身。行駛過程中，該四驅系統TOD分動箱的ECU（行車電腦）會根據駕駛員的操作意圖并結合車輛所處路況，持續計算前橋與后橋應分配的最佳傳動比，并將扭矩按照這個最佳傳動比動態地分配到前橋和后橋。一旦ECU檢測到路面不良或驅動輪打滑的情況，TOD分動箱能夠在兩輪驅動和四輪驅動之間自動切換，無需駕駛員進行干預 。可以說，搭載這套四驅系統的哈弗H9極大地降低了越野操作門檻，小白也能輕松上道。
而普拉多則將原有的全時四驅改為分時四驅，飽受詬病。分時四驅需要駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，結構簡單、穩定性高、堅固耐用，但必須車主手動操作，同時還需要停車操作。這樣一來，就導致車輛遇到惡劣路況不能迅速反應，錯過了脫困的最佳時機。此外，由于其結構是硬連接，在鋪裝路面不能通過車輪打滑吸收轉速差實現差速，所以在彎道上方向盤根本打不動，很難實現轉彎。
最后
對于較為小眾的越野車來說，向廣闊的大眾化市場邁進，不是一件一蹴而就的事。在謀求變革的同時，我們看到了哈弗H9正在為打造新時代越野標桿而持續努力，不斷向上。越野該有的硬派、城市該有的舒適、主流該有的科技，哈弗H9悉數標配。但是，它想要帶給消費者的絕不只是一輛車，而是一種生活、一份向往、一度熱愛。
撰稿人：王志遠
審核人：郭佳
復核人：王婷
關鍵詞：越野、文化、圈層
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