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面對市場下行，在別的車企都自顧不暇的時候，自主品牌領軍車企長城汽車，依然在為中國汽車出海而“戰斗”，疫情也沒能拖慢長城汽車繼續在海外市場布局的步伐。

今年1月-2月，長城汽車相繼收購印度塔里岡工廠和泰國羅勇府工廠，全球化版圖進一步擴大。其中，印度市場被行業認為是頗具潛力的新興市場，2018年印度國內汽車銷量達到338萬輛，成為全球第四大汽車市場，僅次于中美日。不過從消費結構看，受制于經濟發展，目前印度汽車消費還停留在國內市場2008年前后的水平，整體市場結構偏低端化，主要以微型、小型車為主。

不過，這也意味著印度市場潛力巨大，長城汽車選擇此時進軍，正是看中了這一點。自長城汽車確定2019年為其全球化戰略元年以來，其在海外市場動作頻頻，無論是俄羅斯圖拉工廠的建成投產，還是今年1-2月接連收購印度、泰國兩國的工廠，都引發了行業的廣泛關注。

長城汽車全球化成績引人注目，除了1-2月收購兩大工廠外，上半年其出口量為2.1萬輛，在疫情導致的全球車市停擺背景下，這樣的表現可圈可點。國內市場，長城汽車也有上佳表現。

6月，長城汽車銷售新車82,036輛，同比增長29.6%，環比增長0.2%，再創新高。至此，長城汽車2020年1-6月累計銷售新車395,097輛，連續4個月環比增長，強勢上揚，愈戰愈勇。

其中，哈弗品牌上半年累計銷售26萬輛，全球累計銷量達到600萬輛，成為中國首個進入600萬俱樂部的專業SUV品牌。長城皮卡穩坐國內皮卡市場頭把交椅，1-6月總銷量達95,854輛，同比增長47.7%，市場占有率近50%。

WEY品牌上半年累計銷售26,639輛，總累計銷量突破35萬輛大關。歐拉品牌6月銷售新車2,635輛，環比增長12.9%，1-6月累計銷售9,436輛，成為A00級新能源細分市場贏家。旗下“C位”車型歐拉R1上市僅一年多，就榮登7萬-8萬元價格區間純電細分市場銷量榜首位置。

國內國外市場的優異表現，為長城汽車下半年繼續在海外市場征戰打下了良好的基礎，而國內市場的持續下行也意味著，中國品牌必須要到海外市場找增量，誰能先在海外市場站穩腳跟，誰就能在未來的生存戰中占得先機。

正如長城汽車董事長魏建軍所言，中國車企不走出去就只有死路一條，長城汽車就算要死也要死在海外，有如此堅定的信心，長城汽車必能在海外市場開辟一片新天地。