2020年6月15-16日，由徐州市政府、中國金茂控股集團有限公司主辦，徐州高新區管委會、徐工集團承辦的“全國新能源換電模式物流車輛解決方案研討會”和”徐工成套新能源物流裝備暨智能換電產品發布會”在江蘇徐州圓滿結束。
此次活動，徐工集團一舉發布5大系列21款新能源車輛。在能源形式上，涵蓋充電、氫燃料電池和全球首創的側換電技術；在傳動形式，涵蓋中央電機 箱橋組合、電機集成橋、全球首創的輪轂驅動；在經營范圍上，涵蓋整車、核心零部件、供電、租賃等全產業鏈。可以說，此次，徐工集團為中國乃至全球新能源車輛標了個高，畫了個圈。
徐工之所以能在新能源車輛領域有如此令人瞠目的建樹，源于其強大的精神和實力積淀。
追溯其歷時，可以說徐工集團和新中國的建立與發展息息相關。徐工的前身是成立于1943年的八路軍魯南第八兵工廠，在抗日的戰火與硝煙中，鑄就了挑戰列強、戰勝列強的紅色基因，在徐工的經營理念中，從來不與民族品牌爭高低，而是始終面向全球，面向歐美日企業，艱苦奮斗，全力趕超。77年的腳踏實地，不僅造就了徐工集團精彩的歷史，更成就了強大的實力，幾十年來，從在全球榜上無名，到現在全球第四，并代表中國汽車行業，唯一殺入世界品牌500強。目前徐工是中國機械制造和汽車兩大行業中在全球擁有技術中心、制造基地、收購海外企業、覆蓋海外市場最多的品牌。
在新中國不斷發展的今天，徐工也在不斷思索如何走向更輝煌的明天，電動汽車成為了徐工的下一步戰略目標之一。
在下一個劃時代動力尚未出現之前，電能仍然是世界上第一的發展動力。時至今日，電早就遍布生活的各個角落，手機、電燈、電腦、醫療等等都需要用到電，甚至是燃油汽車也要通過蓄電池啟動。在這個繁華的城市下面是密布的電網，電網的形成讓電動汽車這一選擇擁有了可行性。
電動汽車與油車之間，最常討論到的問題是安全，其次就是充換電。市場中一直存在這么一個觀點——充電慢，目前快充技術可以讓一臺電動汽車在1-2小時內充滿電，然而有燃油車5-6分鐘的加油時間在前，充電慢還是成為了電動汽車被人所詬病的缺點。
在充電技術達到瓶頸期的今天，充電時間很難再繼續縮短，在這樣的環境下，換電模式重新出現在了市場當中。電動汽車采用換電模式，可以在很短的時間內補滿電量，同時由于在換電模式的管控下，電池壽命相對延長許多。除此之外，由于換電站的空間利用率高，為同樣多的車輛補充電能，換電站所需要的空間小于充電站，還能協助電網的調節。
實際上，換電模式在電動汽車的整個發展的過程中都不斷被專家提起。對于充換電，清華大學陳全世教授在“全國新能源換電模式物流車輛解決方案研討會”上發表了自己的觀點，他認為充換電并不是對立的，這兩者應該是并行的線路，電動汽車要做到易充就充、易換就換。
既然要推動換電模式，首要就是有標準，中國汽車技術研究中心標準所劉桂彬表示，在現有實行的145項電動汽車標準當中，換電模式還沒有細致的標準，但也意味著推行換電模式并不受到限制。
徐工汽車事業部鄭建新認為，在現行換電模式的推廣中，最大的難點在于電池沒有一個適合、統一的標準，同時低成本、高可靠的電池系統技術也尚未有一個很好的平衡。
對于鄭建新認為的電池尚未有統一標準，寧德時代給出了解決方法。寧德時代胡建國認為，換電模式下電池最符合市場要求的電池是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池具備高可靠性、高耐用和長壽命等優勢。此外寧德時代的電池技術和研發經費都在世界位居前列，優秀的電池管理技術更能吻合徐工集團對質量的需求。
有了標準以后，還得有技術。換電就是更換電池，但是其中包含的技術要求絕不是“換電”兩個字字面意思上寫的這么簡單。換電的對象是車，車又包括有乘用車、物流車、工程車等等不同使用用途的種類，其中物流車又可以根據車型再細分為微面、輕卡、重卡等等。
以物流車中的重卡舉例，目前市場上使用的純電動重卡車輛，配備電池容量均在數百度電左右，這樣的重量并不是人力就可以搬運的。而按照車身設計，電池往往放置在駕駛室正后方，換電過程中可操作空間小。操作過程中同樣也存在有很多問題，如換電站是否可以識別到車輛電池、電池的拆卸是否會導致車身移動、電池安裝不到位等。
這些問題的研發需要投入大量的資金，徐工集團作為國有企業，在產品和換電的技術研發方面投入大量心血，成功地自主開發了側換電技術。
在江蘇徐州徐工汽車園區內，一臺產品型號為WZFL111、配備了281kWh電池的6×4驅動換電牽引車駛入換電站，短短數分鐘實現了從0%到100%的全自動換電過程。
本次活動，徐州市副市長王維峰、江蘇省交通廳副廳長金凌、江蘇省工信廳二級巡視員常如平、銅山區委常委、徐州高新區常務副主任于帆、徐州工程機械集團有限公司董事長、黨委書記邱成等領導，中國汽車技術研究中心標準所總工程師劉桂彬、中國汽車技術研究中心 中國汽車戰略與政策研究中心負責人黃永和、清華大學教授陳全世、徐工汽車事業部副總經理鄭建新、原機械科學研究總院高級工程師 中關村鈛嘉電池儲能電源產業技術創新聯盟副主席/秘書長錢良國、金茂科易智慧交通科技（宜賓）有限公司（籌）常務副總經理 宜賓科易換電科技有限公司執行董事/總經理李立國、寧德時代商用解決方案部總裁胡建國等行業專家出席。
徐工集團之所以能夠做到大咖云集、群雄畢至，不僅在于其已身居世界一線品牌地位，更在于徐工擁有更多的車型，并為之探索了更多的技術路線。可以說，徐工的新能源產品和技術路線基本囊括目前世界上所有能見到的類型，集大成于一身，放眼全球，一次推出這么多的產品和技術類型，目前，只有橫跨重卡與工程機械兩大產業領域的中國徐工能夠做得到，是我國相關產業界、科研界介入、研究的最好樣板和百科全書。
面向“十四五”及未來的十年,徐工將以“打造江蘇千億重卡產業鏈”為使命,以迎合新制造時代為創新發展思路,實現向上下游、后市場等的多維度拓展,構建全新重卡生態圈。徐工集團由目前的生產制造銷售型企業發展至“新能源、智能化、網聯化、輕量化”的四化產品供應商并進一步發展為智慧運力綜合服務型企業。
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