近期,一汽奔騰旗下SUV奔騰T77參加了2019年最新一期C-IASI中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測(cè)試,結(jié)合保險(xiǎn)行業(yè)技術(shù)需求,接受了有關(guān)耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全等四方面的測(cè)試評(píng)價(jià)。12月10日, C-IASI公布了此次奔騰T77的碰撞測(cè)試成績(jī),業(yè)內(nèi)、業(yè)外人士對(duì)此次奔騰T77的碰撞成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)差異較大。綜合來(lái)看,奔騰T77的測(cè)試結(jié)果整體雖有不足,但值得肯定的地方也不在少數(shù)。面對(duì)客觀存在的中保研碰撞測(cè)試成績(jī),需要更專業(yè)的解讀數(shù)據(jù),如何看待C-IASI,奔騰T77的安全性測(cè)試結(jié)果究竟該如何解讀?可以說(shuō)是目前值得更客觀理性思考的問(wèn)題。
C-IASI到底是什么?
據(jù)了解,C-IASI是中保研參考美國(guó)IIHS設(shè)立的汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu),主要測(cè)試項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)幾乎可以說(shuō)是“翻版”的美國(guó)IIHS。這項(xiàng)測(cè)試的目的并不單純是對(duì)車輛安全性能和在事故中受損情況的考量,而是要從汽車使用者和保險(xiǎn)公司的角度客觀評(píng)價(jià)車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性,借由碰撞結(jié)果對(duì)不同車輛制定不同的保費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這也就是說(shuō)車輛修復(fù)金額越高、人員損傷越嚴(yán)重,賠付金額自然也就越高,與此同時(shí),該項(xiàng)評(píng)測(cè)的得分就越低。由此可見汽車真正的“硬實(shí)力”并不能單純相信碰撞成績(jī),還是要更正確的看待碰撞結(jié)果。
解讀碰撞成績(jī) 表明車型真實(shí)力
從奔騰T77的碰撞結(jié)果來(lái)看,正面碰撞耐撞性評(píng)分為P(較差),但是細(xì)心觀察不難發(fā)現(xiàn),奔騰T77的A柱并沒有明顯的變形,有效的保護(hù)了前排成人的安全,車頭設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是值得肯定的。正面碰撞對(duì)于目前主流的汽車廠商來(lái)說(shuō)都不會(huì)有太大問(wèn)題,但由于此次參與中保研測(cè)試的奔騰T77的最低配車型,未配備側(cè)面氣簾,因此測(cè)試車內(nèi)駕駛員身體略有位移,如果該測(cè)試車換成裝有側(cè)面氣簾的高配車型,評(píng)分也會(huì)有明顯提高。
側(cè)面碰撞試驗(yàn)成績(jī)同樣受到側(cè)面氣囊的影響,但奔騰T77側(cè)面碰撞表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn),在完成側(cè)面的50公里側(cè)碰后,奔騰T77 B柱離座椅中心線之間的距離還有23.5cm,碰撞后為乘員保留了充足的生存空間。座椅鞭打測(cè)試得分也同樣優(yōu)秀,乘員運(yùn)動(dòng)幅度較小,頭部與頭枕接觸正常,駕乘人員頭頸部基本沒有損傷。不難看出,奔騰T77安全性能表現(xiàn)均良好,唯一不足可能就是低配車型在4氣囊的基礎(chǔ)上需要增加側(cè)面氣簾,但對(duì)于十萬(wàn)級(jí)SUV來(lái)講這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很可觀了。
截止目前,C-IASI總共有39款車型參與測(cè)試,其中有30款車型在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”這項(xiàng)得分都是P,其中不乏有沃爾沃XC60等高端車型。究其原因,竟一致的指向同一條規(guī)定:只要?dú)饽覐楅_,該車的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”直接評(píng)定為P(較差)。在碰撞測(cè)試中,車輛前方的壁障是完全靜止的,車輛碰撞時(shí)的相對(duì)速度是15km/h,且壁障是完全剛性的,沒有發(fā)生形變,氣囊打開的作用恰恰是減少了駕駛者傷害的可能。國(guó)內(nèi)外汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)不盡相同,奔騰T77“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”分?jǐn)?shù)偏低,雖然是影響奔騰T77整體測(cè)試成績(jī)不佳的極大因素,但由此可見一汽奔騰在保險(xiǎn)維修經(jīng)濟(jì)性與安全性之間進(jìn)行了選擇,把駕乘人員的安全放在了首位。
專注品質(zhì)安全 一汽奔騰用實(shí)力承諾
對(duì)于汽車產(chǎn)品安全,一汽奔騰自“奔騰”品牌成立之日起就將它視為重中之重,從B70的5噸靜壓實(shí)驗(yàn)、到真人側(cè)翻實(shí)驗(yàn),再到X40的直升機(jī)空投,都足以見證奔騰對(duì)于車身結(jié)構(gòu)和安全系統(tǒng)匹配的自信。作為“新奔騰”戰(zhàn)略發(fā)布后的首款車型,奔騰T77率先采用3H車身結(jié)構(gòu),在碰撞、側(cè)翻時(shí)大大提升車內(nèi)人員的安全性,有效傳遞及分散沖擊能量,更好地在危急時(shí)刻保護(hù)車內(nèi)駕乘人員;整車安全氣囊(自動(dòng)尊享型、自動(dòng)尊貴型),配置前排雙安全氣囊、前排座椅側(cè)氣囊及側(cè)面雙側(cè)氣簾,有效保護(hù)駕乘人員,貼心守護(hù)每一次出行;A柱、B柱、前后門檻、頂蓋橫梁優(yōu)化為超高剛性材料,極大提升了整車抗撞擊支撐力,并且車身超強(qiáng)鋼材用料實(shí)在,使用比例高達(dá)40%;同時(shí)奔騰T77車重1496kg,單側(cè)頂壓峰值載荷84100N,單側(cè)就可以承受約8581kg的重量,也就是理論上來(lái)說(shuō),整個(gè)車頂可以承受8581kg x2=17162kg(17.162噸)的重量,即11.5倍的自重。在39款試驗(yàn)車?yán)锱琶?,耐壓承重噸數(shù)遠(yuǎn)超同級(jí)車型。一汽奔騰T77通過(guò)防護(hù)結(jié)構(gòu)為安全“加成”,讓駕乘者用車更放心。
一汽奔騰作為中國(guó)自主品牌的代表,在此次中保研的安全測(cè)試中,有測(cè)試用的低配車型配置不高的不足,也有車體結(jié)構(gòu)和耐壓強(qiáng)度“爆表”的優(yōu)點(diǎn),衷心的期望自主國(guó)產(chǎn)車?yán)^續(xù)崛起,為廣大消費(fèi)者提供越來(lái)越多質(zhì)優(yōu)價(jià)廉且極致安全的移動(dòng)出行工具。
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