做了這么多年的車迷，雖談不上骨灰級，可我的試駕經驗還是蠻豐富的，各種品牌各種價位的車型我幾乎都體驗過個大概。要說最讓我中意的車型，自然還是天生自帶駕駛樂趣的SUV。這不，我的愛車就是一臺自主品牌SUV：長安歐尚科賽GT。列位看官可能會好奇我為什么會選擇它，別著急，且聽我慢慢道來。
俗話說得好，是騾子是馬，還得拉出來遛遛。檢驗一輛車品質如何，不來個長距離出行是肯定看不出來的。恰好前兩天高中同學小樂來約我一起去徑山寺自駕游玩，我躍躍欲試，畢竟，這是個深度體驗愛車的機會，十分難得。
小樂告訴我，這次的自駕行程往返大概在100公里左右，中間包含了市區道路、山路等多種路況，所以他也選擇SUV出行。我一打聽才知道，原來他開的是奇瑞瑞虎8。對我來說，這次自駕出行簡直就是一次完美的長距離對比試駕，怎么能錯過呢。
長安歐尚科賽GT
奇瑞瑞虎8
一路上，我們在欣賞風景之余，也沒忘比較我們兩臺車的駕駛體驗。不管是在市區路段還是山路上，我都試駕了小樂的奇瑞瑞虎8，發現兩臺車其實各有特色。
出發前我特地查閱了一下兩臺車的動力總成數據。長安歐尚科賽GT搭載了長安最新的藍鯨動力2.0T發動機，最大功率233匹，最大扭矩360牛·米。瑞虎8配備的1.6T發動機，最大功率197匹，最大扭矩290牛·米，兩款發動機技術都屬于國內一線水平。科賽GT在功率及扭矩上分別大了36匹和70牛·米，在絕對動力上優勢明顯。
長安歐尚科賽GT
兩車動力系統的最大差異來自于變速箱，長安歐尚科賽GT采用第三代愛信8AT變速箱，瑞虎8搭載的是一款7速雙離合變速箱，也正是它直接影響了瑞虎8在城市擁堵路段的駕乘體驗。
奇瑞瑞虎8
在行至市區擁堵路段時，瑞虎8起步油門有粘滯感，雙離合變速器頓挫主要集中在二三檔，時速低于25這一區間。在緩慢車流中，當瑞虎8減速時，變速箱不能及時完成三檔到二檔的降檔動作，就會出現闖動。需要提速時，在二三檔之間給油門再松油門，會出現明顯的拉拽感。瑞虎8的整個跟車過程就在頓挫和拉扯中度過，車內所有人都疲憊不堪。
奇瑞瑞虎8
由于采用了愛信8AT，長安歐尚科賽GT就不存在這樣的問題，起步從容輕快，檔位切換動作不易察覺，油門可以很細微的控制動力輸出，整個過程自然平順，變速箱能夠很好的領會駕駛者意圖，不再需要神經緊繃勞心費力，堵車也沒有影響到大家的心情。
長安歐尚科賽GT
究其原因，瑞虎8的雙離合變速器由于結構原因，無法從根源上避免頓挫的出現。科賽GT的愛信8AT也是因為結構優勢，加上檔位多、齒比密，換擋過程更為順滑。兩車在變速箱標定成熟度上也有差距，瑞虎8不能很好執行駕駛者的指令，升降檔邏輯不佳。科賽GT的8AT就聰明得多，升降檔迅速過程也不易察覺，這套藍鯨動力2.0T 愛信8AT的動力可謂功力深厚。
長安歐尚科賽GT
國道山區路段，動力差距凸顯
在國道駕駛期間，兩部車都有不錯的表現。瑞虎8中高速情況下，變速箱頓挫減輕，駕乘舒適性有所改善。因為國道環境相對復雜，時常需要超越前方大車，所以長安歐尚科賽GT的動力優勢開始顯現。給油、降檔、發力再到超車，過程氣定神閑，沒有任何的拖沓。雖說瑞虎8超車不存在什么困難，可畢竟排量更低，動力小了36匹及70牛·米，體驗上遠沒有科賽GT來的暢快。
長安歐尚科賽GT
徑山寺山路坡陡彎急，擁有更大扭矩的科賽GT爬坡更為輕松，不用刻意降檔，轉速明顯低于瑞虎8。需要減速入彎或是加速出彎時，長安歐尚科賽GT的8AT升降檔執行果斷，配合出色的動力表現，山路駕駛游刃有余。
長安歐尚科賽GT空間令人滿意
長安歐尚科賽GT三圍4880mm*1868mm*1775mm，軸距2800mm。奇瑞瑞虎8三圍4700mm*1860mm*1746mm，軸距2710mm，科賽GT三圍和軸距都大了不少，內部空間也更充裕。本次出行每車六人，大家普遍反映科賽GT空間更大，長時間乘坐也不會壓抑。瑞虎8前兩排乘坐感受同樣舒適，可惜由于車長短了18厘米軸距短了9厘米，第三排空間相對窄小許多，第三排乘客不得不經常下車休息。
長安歐尚科賽GT
奇瑞瑞虎8
總結：
如今大家多通過網絡了解心儀車型，往往看到的只是一些數據化的內容，實際駕駛和使用體驗有所缺失。此次徑山寺之行再次印證了我的結論，車好不好只有開過才知道。瑞虎8產品力其實并不弱，但在動力環節尤其是雙離合變速器方面表現不佳，形成一個很大的短板，直接影響了使用體驗。
最后的結果也證明，對于喜歡操控、需要大空間的我來說，長安歐尚科賽GT是個不錯的選擇。
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