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日常上下班通勤，周末自駕旅游，汽車已經(jīng)成為了中國很多家庭不可或缺的一件工具。但是，僅僅是減輕步行和乘坐公共交通的勞累真的就是你想要的汽車生活嗎？

在我看來，只是擁有一輛通勤適用的汽車，不是一種理想的車生活。在駕駛中找到樂趣，可以做到人車合一，才是汽車給人帶來的真正樂趣。

黃偉文在給陳奕迅寫的《人車志》里，是這樣描述人車結(jié)合的快樂：“我有車，我有壓抑需要發(fā)射。我與車，結(jié)合一體感覺快些。我愛車，似個圣堂開到半夜。跳上車，對著表板禱告那些難題，想想如何轉(zhuǎn)彎、攀山、落斜。”

每次暢快的加速，每次精準(zhǔn)的過彎，每次優(yōu)雅的攀山，乃至每次到位的停車，那才是真正的汽車生活。

怎樣能更好地實現(xiàn)人車合一，似乎不是我們大多數(shù)普通人要考慮的問題，但它卻是很多汽車廠商在思考的問題——不斷的自我吞噬、推陳出新，只為做到讓我們的車為用戶帶來更加美好的感受。

TNGA：

為行業(yè)帶來革命性的理念創(chuàng)新

國內(nèi)汽車市場如今可以說是一日千變，近幾年來發(fā)生的大事件不少，新能源車型爆發(fā)、造車新勢力頻頻出鏡、國產(chǎn)豪華品牌進(jìn)場等等。但要說到對造車行業(yè)帶來革命性理念創(chuàng)新的只有一個：豐田TNGA豐巢概念。

要知道人車合一并不是一個很容易實現(xiàn)的理想，駕乘感受本就是非常個性化的東西，大多數(shù)平臺只能做到模塊化的大規(guī)模生產(chǎn)，而這樣出來的產(chǎn)品通常只能滿足某一部分人的訴求。長此以往，這樣的平臺以及它帶來的產(chǎn)品只能逐漸喪失吸引力，顯然這不符合未來的汽車制造需求。

未來的汽車制造應(yīng)該是什么樣？

豐田用TNGA回答了這個問題：不單單是模塊化的大規(guī)模生產(chǎn)，而是提供給消費者個性化十足的差異化產(chǎn)品。也就是說，駕乘感受形成個性化，但是零部件、總成更加靈活共通化。事實上，TNGA作為一套豐田自上而下的革新架構(gòu)，是豐田對于未來汽車行業(yè)的重大變革性的決策，更是整個汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和應(yīng)用先導(dǎo)，其根本目的是要站在用戶的視角，以用戶的直觀感受為依據(jù)，打造令駕駛者和乘員都能夠感到安全、安心的車輛。

首先，TNGA并不是特定的平臺，而是一種生產(chǎn)理念。通過對汽車的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈等在內(nèi)的體系進(jìn)行變革與重構(gòu)，推動汽車產(chǎn)業(yè)的升級進(jìn)程。在新的TNGA架構(gòu)下，豐田能夠更加巧妙的實現(xiàn)零部件和總成的共通，并與供應(yīng)商更緊密的合作來降低成本，而這些節(jié)省下來的成本將反哺到產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，進(jìn)而實現(xiàn)產(chǎn)品性能顛覆性提升。

其次，TNGA架構(gòu)下的汽車研發(fā)，圍繞駕駛?cè)耍�以駕駛艙為起點，從無到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構(gòu)，在汽車生產(chǎn)的過程中通過TNGA的優(yōu)化和統(tǒng)籌，將產(chǎn)品的性能提升一個檔次，這與傳統(tǒng)造車模式有著顯著的區(qū)別。

在這樣的理念下，豐田產(chǎn)品的進(jìn)化是有目共睹的。以往我們認(rèn)知中的豐田車，基本就是一個點——“開不壞的豐田”，耐操的優(yōu)點固然穩(wěn)居世界一流，但同時在設(shè)計、配置等其他層面也難免留下了中庸、保守的印象，顯然這樣的造車?yán)砟钜呀?jīng)不符合未來用車的需求，離人車合一的理想更是很遠(yuǎn)。

但有了TNGA的加持，我們都能看到近幾年豐田旗下車型那些脫胎換骨的轉(zhuǎn)變。因為TNGA下的產(chǎn)品完全拋棄了舊平臺，豐田開始重新思考，從零設(shè)計，全新定位。產(chǎn)品的低重心設(shè)計、更合理的新動力組合、跨時代的外型設(shè)計等讓豐田實現(xiàn)了產(chǎn)品力全方位的提升。豐田再也不是中年人的最愛，而是老中青三代人的最愛。

最顯著的例子就是C-HR/奕澤。這款豐田首次在中國推出的小型SUV首先就靠時尚度爆表的設(shè)計驚艷了所有人——要知道在以往的國內(nèi)市場，豐田車的顏值被狂點贊這件事兒發(fā)生的概率太小。而在真正試駕之后，我們跟了豐田品牌十幾年的資深記者回來就說了一句話：“這是我開過的最棒的小型SUV”。

有序推進(jìn)：

豐田開啟中國新階段豐收之路

2018年，豐田在全球銷量突破了1052萬輛，僅次于大眾位列全球銷量榜第二名。而與大眾所不同的是，盡管2018年豐田在中國市場的銷量突破147.5萬輛創(chuàng)下了歷史銷售最好成績，但也僅僅只占豐田全球銷量的13.9%。

有人說，豐田在中國感覺“慢半拍”。其實我反而不這么覺得，盲目擴(kuò)張和有序推進(jìn)完全是兩個概念。比如國內(nèi)的大小勢力都在瘋狂輸出純電車型，豐田身為全球混動車型的王者遲遲沒有推出純電車，是豐田沒技術(shù)？非也，是豐田一直在積累，一直在精益求精。如今，豐田和比亞迪已經(jīng)正式聯(lián)手，我們很快就能知道豐田的純電車型到底有多牛了。

說回正題。TNGA架構(gòu)的有序推進(jìn)，事實上已經(jīng)讓豐田在中國市場開啟了新一階段的豐收之路。

自2017年豐田將TNGA架構(gòu)車型投放中國市場以來，無論是第八代凱美瑞還是C-HR與奕澤IZOA的相繼上市，都憑借TNGA架構(gòu)下的顛覆性革新，顛覆了在人們印象中“保守”、“中庸”的豐田形象，也為豐田在華銷量的突破增添了強(qiáng)大助力。隨后的亞洲龍、卡羅拉/雷凌、RAV4更是創(chuàng)造了一個又一個的佳績。

大盤低迷而豐田卻逆勢增長就是最好的證明。最新數(shù)據(jù)顯示，中國市場上，豐田9月份銷量為14.3萬輛，同比增長1.6%；1-9月累計銷量為118.1萬輛，同比增長8.4%，遠(yuǎn)超整個歐洲市場。TNGA功不可沒。

目前正如火如荼的第十七屆廣州國際汽車展覽會上，豐田TNGA全新中型SUV車型威蘭達(dá)也首次對外公布。新車將延續(xù)中大型SUV 漢蘭達(dá)的高價值，通過搭載TNGA混合動力系統(tǒng)與全新四驅(qū)系統(tǒng)的組合，實現(xiàn)了同級別優(yōu)秀的加速性能、操控性與燃油經(jīng)濟(jì)性。威蘭達(dá)的加入也進(jìn)一步完善了TNGA產(chǎn)品陣營，為中國消費者提供更加多樣化的選擇。

這些還都只是豐田TNGA的一個起步。按照規(guī)劃，到2020年左右，大約七成在華銷售車型將會升級為TNGA車型。

更重要的是，我們看到在TNGA的持續(xù)推進(jìn)下，電動化、智能化、互聯(lián)化得以下探普及：電動化全方位技術(shù)正在逐漸覆蓋全產(chǎn)品線；新TSS智行安全系統(tǒng)不斷提升車輛的安全性能；智行互聯(lián)系統(tǒng)今后豐田車型將全系搭載，為用戶提供24小時365天不間斷的“Just In Time”即時互聯(lián)服務(wù)。

看似有點“慢”的豐田，其實正在加速在華事業(yè)發(fā)展；看似“保守”的豐田，憑借TNGA架構(gòu)的落地，其實正在為行業(yè)帶來革命性的創(chuàng)新。

或許，正是因為TNGA的出現(xiàn)，我們開始發(fā)現(xiàn)汽車能帶給我們的真正的樂趣在哪里。或許，正是豐田的認(rèn)真和努力，我們離人車合一的汽車生活，越來越近。

陳奕迅在《人車志》中開篇就唱道：“大銀幕相當(dāng)廣闊，在投射出，想去的地方。面前是雙探路燈，都市黑了，我在馬路發(fā)光。”

行業(yè)前行，豐田正在馬路中央發(fā)著光。