保存?zhèn)�性光芒和競(jìng)逐超越渴望，這個(gè)初秋，釋放不安分的內(nèi)心，
單挑181道回形彎，800米高差體驗(yàn)極速失重快感，
試駕媒體PK長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁，誰(shuí)是彎道王?
致敬世界經(jīng)典AE86，
連彎豆腐不碎，高山低谷英姿颯爽，神車(chē)再現(xiàn)!
麻辣鮮香中品咂川蜀味道，紅翠橙黃中感受蜀都風(fēng)韻，
體味新中產(chǎn)激情夢(mèng)想，和科賽GT一起盡擎盡興，捕捉秋色，百變生活。
9月6日，長(zhǎng)安歐尚科賽GT約駕眾多媒體，向成都181道彎發(fā)起挑戰(zhàn)。趣味賽事“兜福”(運(yùn)送豆腐)大作戰(zhàn)，在181道極限彎度下仍保留95%以上完整度的豆腐見(jiàn)證了科賽GT超高動(dòng)力與極致操控;長(zhǎng)腿美女用腿丈量出科賽GT超越同級(jí)的車(chē)內(nèi)大空間;科賽GT通過(guò)全新星艦般設(shè)計(jì)語(yǔ)言打造出的超高顏值在“中國(guó)最美公路”181道彎上留下了美麗風(fēng)景線……高山陡彎道中盡擎Battle，解鎖新車(chē)百變高階挑戰(zhàn)，眾多媒體共同見(jiàn)證了科賽GT超高性能與凸出質(zhì)價(jià)比，體味新中產(chǎn)激情愜意生活和自主品牌中大型SUV發(fā)展新方向。
成都驚現(xiàn)極限飆車(chē) 媒體挑戰(zhàn)副總裁 彎道競(jìng)技實(shí)力“兜福”
2018年上市的科賽，作為長(zhǎng)安歐尚汽車(chē)品牌成立不久的先鋒精品SUV，擁有比肩20萬(wàn)級(jí)合資SUV的實(shí)力，時(shí)隔一年推出的科賽GT不僅傳承了科賽的優(yōu)異基因，更在動(dòng)力操控上展現(xiàn)出更為成熟的后發(fā)實(shí)力。
本次試駕駛?cè)敫咚龠^(guò)后，科賽GT強(qiáng)勁動(dòng)力開(kāi)始展現(xiàn)霸道本性，加速推背感十足，帶來(lái)同級(jí)少有的駕駛激情。直線加速行駛路段上，油門(mén)有著少許緊繃，提醒著駕駛著正在加速，變速箱快速切換成運(yùn)動(dòng)模式，排氣閥門(mén)打開(kāi)發(fā)出聲浪，車(chē)輛顯得很亢奮，處于輕輕一點(diǎn)油門(mén)就能往前躥的感覺(jué)，全力激發(fā)駕駛欲望，千鈞動(dòng)力剎那在握，9S破百的能力名不虛傳。
核心試駕路段蒲虹路，依山而建，全長(zhǎng)23.8公里，寬7米，全線181個(gè)彎，山高、谷深、坡陡，全線相對(duì)高差達(dá)800余米，雙重考驗(yàn)著駕駛者和車(chē)輛性能。科賽GT動(dòng)力儲(chǔ)備充足，起步加速或者全油門(mén)出彎的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)配合靈敏的油門(mén)，轉(zhuǎn)速提升很快。如果沒(méi)有精湛的車(chē)技，也許并不能掌控高速過(guò)彎不減速的臨界點(diǎn)，但8AT變速箱的換擋速度和邏輯都具備很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能之外，也會(huì)照顧舒適連貫性，使轉(zhuǎn)彎、減速、過(guò)彎一氣呵成，險(xiǎn)峻路途中給予極強(qiáng)的駕駛信心。
“兜福”大作戰(zhàn)樂(lè)趣試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，媒體挑戰(zhàn)長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁車(chē)技，雙方試駕車(chē)輛中均裝載豆腐塊，按時(shí)完成陡峭山路高階駕控挑戰(zhàn)之外，需將豆腐完整運(yùn)送到指定地點(diǎn)。借力科賽GT超強(qiáng)動(dòng)力，以及極佳的通過(guò)性、穩(wěn)定性和良好的整體操控感，181道彎中的競(jìng)技結(jié)束后，整個(gè)車(chē)隊(duì)運(yùn)送的豆腐完整性均在95%以上，也是對(duì)車(chē)輛卓越性能的再次最好證明。
科賽GT能夠完勝超強(qiáng)動(dòng)力挑戰(zhàn)，得益于其搭載長(zhǎng)安汽車(chē)最強(qiáng)的動(dòng)力組合——藍(lán)鯨2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 愛(ài)信第三代8AT變速器。藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高度集成了TC、GDI、DVVT等數(shù)十項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù)，最大功率達(dá)到171kW，最大扭矩為360N·m，整體性能實(shí)力比肩3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與扭矩是衡量其動(dòng)力水準(zhǔn)的主要指標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就像人在運(yùn)動(dòng)時(shí)積蓄的能量，決定了你能跑多久，而扭矩決定了你的爆發(fā)力及在比賽中的勝算。科賽GT發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩值與同級(jí)別的豐田漢蘭達(dá)、柯迪亞克等市場(chǎng)熱門(mén)合資車(chē)型相比，均處于前列，由此不難看出其在動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力。而與科賽GT明星發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的愛(ài)信8AT手自一體變速箱，也是變速箱領(lǐng)域的頂級(jí)變速箱之一，換擋響應(yīng)時(shí)間少于0.8s，配合高效動(dòng)力實(shí)現(xiàn)無(wú)頓挫的平順駕駛體驗(yàn)。科賽GT明星發(fā)動(dòng)機(jī)與明星變速箱的組合，同級(jí)罕有，實(shí)力比肩40萬(wàn)級(jí)豪華SUV動(dòng)力組合。
同時(shí)，科賽GT來(lái)自美國(guó)底特律研發(fā)中心最扎實(shí)的底盤(pán)設(shè)計(jì)，使得無(wú)論是高速行駛還是過(guò)彎道路，都有著不錯(cuò)的整體性感受，過(guò)坑洞時(shí)無(wú)多余震動(dòng)。并且，底盤(pán)調(diào)校在舒適和操控中取得了平衡，其匹配的四輪獨(dú)立懸掛，急速過(guò)彎及不平道路行駛時(shí)具有出色穩(wěn)定性和抓地力，車(chē)輛行駛更平穩(wěn)，給予駕駛者掌控全局的駕馭感。
高能配置越級(jí)提升駕乘感 漫步“云端”也能周全呵護(hù)
蒲虹路一百多個(gè)回頭彎中，每一段行程都宛若在云中，全體試駕者在科賽GT這個(gè)“健壯跑男”帶領(lǐng)下，痛并快樂(lè)著。這當(dāng)中除了動(dòng)力系統(tǒng)的功勞，不得不提新車(chē)的高能配置。
越級(jí)安全駕駛輔助配置，不懼彎道和偏航
高速路段或直線路段行駛時(shí)，科賽GT的牽引力控制系統(tǒng)少有介入，但一旦車(chē)輛出現(xiàn)“橫搓”或者抓地力不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)迅速介入，對(duì)動(dòng)力分配進(jìn)行控制。這種控制對(duì)于連續(xù)彎道行駛，可能會(huì)有些許影響過(guò)彎節(jié)奏，但是在安全性方面，絕對(duì)是很好的保護(hù)和幫助。并且在車(chē)輛行駛偏離正常行駛軌跡時(shí)，新車(chē)的IDWS車(chē)道偏航提示會(huì)及時(shí)“敲打”駕駛員調(diào)整行駛狀態(tài)。全程共計(jì)兩個(gè)多小時(shí)的試駕，中間雖有停頓，但有時(shí)難免讓人疲憊，這時(shí)若啟動(dòng)全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，則無(wú)需再踩踏油門(mén)，可解放雙腳和眼睛專注力，有效緩解疲憊。
除此之外，科賽GT制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD/CBC) 剎車(chē)輔助系統(tǒng)(EBA/BAS/BA) 車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC/ESP/DSC)等智能安全配置悉數(shù)配備，可以說(shuō)雖然是一輛10萬(wàn)級(jí)的SUV，卻擁有超越本身價(jià)格、比肩合資的安全駕駛輔助配置。
智能24小時(shí)360°監(jiān)測(cè)車(chē)輛，遠(yuǎn)行更有保障
日常行車(chē)和用車(chē)，難免磕碰、擦掛、被碰瓷，但此次試駕科賽GT，顛覆了傳統(tǒng)SUV在人腦海里的印象，讓車(chē)主能夠很好地規(guī)避這些問(wèn)題。
科賽GT擁有360°全景影像 駐車(chē)?yán)走_(dá)功能，配備4個(gè)100萬(wàn)像素高清攝像頭和6個(gè)泊車(chē)?yán)走_(dá)輔助，讓駕駛者對(duì)車(chē)身上、下、左、右的情況一目了然，提前避免磕碰、擦掛等泊車(chē)、行車(chē)問(wèn)題。而且借助這個(gè)高清影像功能和手機(jī)APP，車(chē)主還可24小時(shí)在手機(jī)上遠(yuǎn)程查看科賽GT狀態(tài)，并且還在此基礎(chǔ)上配備智能行車(chē)記錄儀，時(shí)刻記錄車(chē)輛狀況，保障更多的車(chē)主權(quán)益。除此之外，TPMS胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，以及6個(gè)安全氣囊 兒童安全座椅接口，都能夠隨時(shí)為自己和家人的安全保駕護(hù)航，本次試駕途中也讓駕乘者全程更有安全感。
人性化智能網(wǎng)聯(lián)，一句話實(shí)現(xiàn)操作、輕觸打開(kāi)車(chē)門(mén)
本次試駕過(guò)程中，雖然高速路、景觀路、盤(pán)山路的不斷切換，時(shí)常讓人手忙腳亂。但是，得益于新車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，若想聽(tīng)歌、想導(dǎo)航，市區(qū)太熱、山路上太冷想開(kāi)空調(diào)，這些均只要一句話就能實(shí)現(xiàn)，非常便捷實(shí)用。
科賽GT搭載科大訊飛智能網(wǎng)聯(lián)交互系統(tǒng)，將語(yǔ)音操控、影音娛樂(lè)、路線導(dǎo)航等集成于10寸超大高精度中控屏。行車(chē)過(guò)程中，影音娛樂(lè)，路線導(dǎo)航，開(kāi)關(guān)空調(diào)等大部分日常操作，均可通過(guò)語(yǔ)音控制，帶來(lái)豐富便捷，充滿樂(lè)趣的駕乘體驗(yàn)。還能用方言和駕駛者聊天，方言識(shí)別率竟然高達(dá)80%。當(dāng)然，輕觸打開(kāi)車(chē)門(mén)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)控制、手機(jī)無(wú)線充電等功能，相信也會(huì)給擁有此車(chē)的用戶帶來(lái)更為安全的用車(chē)體驗(yàn)。
智能化浪潮下，智能網(wǎng)聯(lián)配置被要求要更能貼合用戶需求。顯然，科賽GT在這方面已經(jīng)為迎接最挑剔的80/90后，甚至00后的消費(fèi)者做好了準(zhǔn)備。
超大空間隨意安放長(zhǎng)腿 打包了整座山的秋高氣爽
消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)加劇下，自主、合資品牌共同爭(zhēng)奪中大型SUV市場(chǎng)，而科賽GT通過(guò)全方位優(yōu)勢(shì)搶占，致力打造更為符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。因此，科賽GT除了在動(dòng)力、配置等方面不惜精力和成本精打細(xì)磨，在空間方面同樣為消費(fèi)者有著更貼心和周全的考慮。
本次試駕，除了試駕員，還搭載一枚身高超過(guò)1.7米的長(zhǎng)腿車(chē)模。以往許多的中大型SUV第二排的舒適度一般難以保證，坐到第二排最容易成為肉夾饃。科賽GT成為了例外，車(chē)模坐在第二排，全程夸贊太輕松舒適。這是因?yàn)椋瀑怗T的第二排座椅可以前后移動(dòng)，而且移動(dòng)后最大乘坐寬度達(dá)到1552mm，腿部的空間更是可延伸至970mm，接近一米的伸展空間即使躺著都可以，避免長(zhǎng)時(shí)乘車(chē)腿部發(fā)麻，并且頭部空間也超過(guò)4指，在車(chē)?yán)锿嬗螒颉⒆鲨べざ寄茌p松實(shí)現(xiàn)。
至于新車(chē)的第三排，寬大也令人驚喜。身高1.8米左右的駕乘者坐在第三排，頭部空間剩余一拳左右。第二排座椅調(diào)至最前，腿部空間剩余一拳左右，這對(duì)于身高1.8米左右的同事不算特別優(yōu)待，但對(duì)大多數(shù)乘坐者來(lái)說(shuō)已算友好。總之，是試駕體驗(yàn)來(lái)看，無(wú)論是第一排、第二排，還是第三排，科賽GT照顧到了每一位乘客的乘坐體驗(yàn)。
科賽GT有著4880*1868*1775mm的超大車(chē)身尺寸，以及達(dá)到2800mm的軸距，使得其擁有遠(yuǎn)超同級(jí)的車(chē)內(nèi)空間。最值得一提的是，科賽GT擁有超越瑞虎8、比亞迪唐等同級(jí)車(chē)型的2 3/2 2 2/2 2 3/2 3 2多元自由座椅空間布局。
五口之家出行可選擇2 3座椅布局，高865mm，寬1200mm，深1200-2060mm的超大后背箱得到擴(kuò)容，并且后備箱十分平整，自行車(chē)、行李箱都能夠輕松裝下，能夠打包全家人多天出行的行李。四口之家加上兩個(gè)老人出行，可以選擇2 2 2座椅布局。2 2 3和2 3 2座椅布局，其中一人無(wú)論選擇中排還是后排座椅乘坐都行，中排可移動(dòng)的座椅設(shè)置，讓孩子或者老人上下車(chē)、在車(chē)?yán)镆苿?dòng)都更為方便，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)可謂再實(shí)用不過(guò)了。
高冷顏值點(diǎn)亮旅途好心情 輝映奇山秀麗俊美
現(xiàn)在自主品牌SUV的高顏值已成為了共識(shí)，科賽GT更是將共享長(zhǎng)安汽車(chē)全球研發(fā)資源和百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)發(fā)揮到了極致。科賽GT集意大利藝術(shù)之都——都靈設(shè)計(jì)中心最時(shí)尚的設(shè)計(jì)語(yǔ)言與日本橫濱內(nèi)飾研發(fā)中心輕奢的內(nèi)飾設(shè)計(jì)于一體。穿行于似“云端行走”的蒲虹路，初秋的金黃與翠綠相間，映襯科賽GT時(shí)尚大氣、質(zhì)感的設(shè)計(jì)，更加讓人一眼就震撼。
新車(chē)星輝之翎前格柵，搭配星瞳式熏黑全LED燈光組合，氣宇軒昂，為俯沖前臉更添凌厲動(dòng)感，優(yōu)美腰線與飽滿外形相得益彰，是當(dāng)下中高檔車(chē)設(shè)計(jì)的方向，代表了主流審美觀。內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言與外觀保持一致，可雙模開(kāi)啟式全景大天窗，帶防夾功能，下雨自動(dòng)關(guān)閉，配備10寸超大中控顯示屏，設(shè)計(jì)星艦式電子換擋桿與按鍵，細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出處處雕琢的匠心，整體帶給用戶兼顧面子與實(shí)用的駕乘感受。
結(jié)尾：
本次試駕活動(dòng)中，科賽GT高冷顏值令人一見(jiàn)傾心，超強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)非同凡響，而且高能配置、超大空間等方面體現(xiàn)出對(duì)新一代消費(fèi)者需求的無(wú)限滿足，顛覆了消費(fèi)者對(duì)以往自主中大型SUV的認(rèn)識(shí)。
目前，國(guó)內(nèi)中大型SUV增速顯著高于行業(yè)水平，自主與合資共同爭(zhēng)奪此持續(xù)擴(kuò)張的細(xì)分市場(chǎng)份額。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)中大型競(jìng)爭(zhēng)品牌相較于其它級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)較少，主要以WEY、傳祺、榮威、比亞迪等品牌為主。科賽GT作為長(zhǎng)安歐尚汽車(chē)即將上市的精品車(chē)型，共享長(zhǎng)安汽車(chē)全球研發(fā)資源、全球一流供應(yīng)商體系和生產(chǎn)制造體系，憑借出色的質(zhì)價(jià)比，甚至有著趕超合資同級(jí)之勢(shì)，相信在本月上市后將爭(zhēng)取到更多的市場(chǎng)份額，有望開(kāi)拓出中國(guó)中大型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新格局!
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