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“造車新勢力”一開始本是個中性詞，但如今聽來卻有點偏貶義了。歸根結底，還是某些新創汽車企業的造車基礎不夠扎實、體系不夠成熟，卻急于求成，才把這個群體的形象給帶偏了。
“優勝劣汰”的大自然生存法則，同樣適用于商業社會。每一個行業，其實都應該歡迎有實力的“新勢力”加入，才能得到發展。同樣地，汽車界不是不允許“新勢力”的誕生，而是你必須要有足夠的競爭條件和實力，就像艾康尼克那樣。
01 落戶天津靜海、接手美亞汽車資質——造車，我們是認真的！
不得不說，艾康尼克實在太低調了，低調到可能很多人都沒聽說過這個汽車品牌。但事實上，艾康尼克已經默默地做成了不少“大事”。
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前不久，這個年輕的中國汽車品牌迎來了成立以來的又一“里程碑式”高光時刻——7月11日，天津艾康尼克新能源汽車有限公司與天津市靜海區政府、天津百利機械裝備集團有限公司，就艾康尼克落戶靜海及美亞汽車股權轉讓事宜，在靜海區子牙經濟技術開發區管委會舉行了簽約合作儀式。
這意味著，艾康尼克將正式落戶天津靜海，并順利接手美亞汽車的生產資質，成為造車新勢力之中，為數不多擁有自主造車資質和生產基地“雙資質”的企業。
生產資質，對于那些滿嘴跑火車、只活在PPT里的新造車品牌來說，可能只是一份能增加其融資圈錢成功率的材料，退一萬步說，即使拿不到資質，他們還能用編故事和營銷造勢來補救；但對于一個真正想要造車的企業而言，唯有擁有一紙“準生證”，才有資格邁出實現其汽車理想的第一步，這份資質意義非凡。
稍微了解傳統汽車制造流程的朋友都知道，一臺車從設計研發、制造、調試到最終定型量產，期間需要經歷無數次的修改，是設計團隊和工程師們經過無數次討論、驗證得出的最優方案，花個3年時間已經算是比較高效了。
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（別的不說，光是一臺車從設計到定型，為了精細到每一毫米，設計團隊就要經歷無數次的修改。這還沒算上之后車輛的調試工作，如此龐大的工作量和溝通量，代工廠怎么可能做到事事精進，樣樣代勞？）
造車從來都是一個工程問題，需要累積大量經驗才能日趨成熟。沒有任何一個成功車型是一蹴而就的，即使是暢銷如豐田卡羅拉、大眾高爾夫，也并非從第一代就封神。汽車產品的不斷迭代更新，本質上就是積攢經驗、改善升級的過程，同時也是一個汽車企業完善自身體系能力的必經階段。
但對于那些依賴代工的新勢力而言，在上述這些最基本的造車流程中，很多時候是缺位的。代工和自行生產的一大區別，并不是在于工藝水平的高低，而是在于自主權的多少。
代工廠不會只做你一家生意，很自然地，跟你溝通、幫你調校的時間都會非常有限，不可能滿足你的一切要求。在這段合作關系中，產量需求不多、成本預算有限的新造車品牌，往往缺乏談判的主導權，很多時候在一些標準和流程上只能作出取舍和妥協，這樣研發制造出來的產品，能好才怪。
（艾康尼克于今年上海車展帶來的一款概念車Muse。）
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從目前看來，艾康尼克走的每一步，都是一家認真想造車的車企該走的路——他們并沒有急于融資圈錢、沒有急于高調開發布會昭告天下，而且低調地部署好一個車企正常發展所需的前期工作，從設立總部，到選址建廠、獲取生產資質，一步一步，穩打穩扎。
02 與多家公司合作，廣受中東市場認可
在今年4月的上海車展上，艾康尼克和其姊妹公司W Motors聯合參展，共帶來了5款車型：ICONIQ SEVEN II VIP版和尊貴版、超級跑車Lykan和Fenyr，以及一輛無人駕駛概念車MUSE。很多國內消費者可能就是通過這次車展，知道了艾康尼克品牌的存在。
但你若由此判斷艾康尼克就是個造車“新兵”，那你就錯了。事實上，在2014年，艾康尼克就在上海注冊，并成立了產品研發中心，后來于2016年才把注冊地遷至天津；其姊妹公司W Motors的成立得更早——2012年，公司就在迪拜注冊成立了。
這樣算下來，艾康尼克創始人、總裁吳楠進入汽車領域也有六、七年時間了，理應交出點作品來了。所以，在上海車展帶來的產品中，除了MUSE一款是概念車，另外4款都是量產或者說準量產。
（今年上海車展展出的兩個版本ICONIQ SEVEN，已經非常接近量產的第二代樣車。）
其中，Lykan和Fenyr兩款超級跑車雖然只是限量生產，但都已實現了交付；兩個版本的ICONIQ SEVEN都已經是第二代產品，第一代原型車在2017年的上海車展就低調亮相了。
同時，為了能快速形成自己的整車開發能力，實現“以乘客為核心”的產品理念，艾康尼克還與微軟、法國AKKA、麥格納斯太爾等多家公司開展深度合作，共同研發為乘客提供智能化體驗的相關車載科技，通過整合全球高端資源，加快企業自身的成長速度，拓寬企業的海外視野和布局。
（Muse是一部無人駕駛概念車，前排安裝了旋轉座椅，便于轉換成會議模式。通過兩個大屏幕和四個個人平板電腦，以及 CEO用戶體驗平臺，用戶可以實現個人連接。據悉，在迪拜2020年世博會期間，一支具有L4級自動駕駛功能的MUSE測試車隊將投入試運行。）
艾康尼克在造車上展現的認真態度以及強大的合作伙伴陣容，不僅吸引了以寶馬公司前高管、拜騰汽車前董事長畢福康博士為代表的汽車界人才加盟，還收獲了來自中東市場的認可——
2017年初，艾康尼克收到了來自阿布扎比警方的5000臺訂單，預訂ICONIQ SEVEN作為警車；
2017年11月，艾康尼克與W Motors聯合旗艦展廳暨體驗中心于迪拜繁華商業區City Walk正式開業；
2017年底，艾康尼克與微軟及法國無人駕駛技術公司AKKA宣布共同開發無人駕駛車輛，將于2020年迪拜世博會展示運行；
2018年中旬，艾康尼克受阿聯酋政府委托與馬斯達爾城（Masdar city）合作開發無人駕駛汽車，無人駕駛車隊將于2020年在馬斯達爾城試運行。
（從阿布扎比警方，到迪拜世博會，再到阿聯酋政府，艾康尼克收到的這些有具體服務對象的訂單和合作，都在說明這家車企的實力已經初步取得中東市場客戶的認可。）
可以說，艾康尼克所擁有的高規格的產品組合，以及來自海外市場的高度認可，都是之前國內任何一家造車新勢力所不具備的；這樣一個一直低調做事的中國新創汽車品牌，能在海外收獲這樣的成績，對所有中國車企而言，更是值得學習借鑒的對象。
同樣來自天津的吳楠，一直有個心愿：重振天津汽車產業。如今，羽翼更豐、目標明確的艾康尼克跟隨吳楠“尋根”，正式落戶靜海，并順利取得資質，天津作為中國汽車工業重鎮的輝煌歲月，或將由艾康尼克來重塑、續寫。
（至此，位于天津的總部和生產基地，位于阿聯酋迪拜和意大利都靈的設計基地，位于奧地利格拉茨的研發基地，位于上海的管理中心，艾康尼克的國際化布局基本成型。）
03 寫在最后
盡管在汽車領域摸爬滾打已有一段時間，但相比起經歷過國內車市從無到有的30年發展的傳統車企而言，艾康尼克無疑還是一個“小年輕”。
不過，初生牛犢不怕虎，年輕的企業反而會因為沒有大企業的沉重包袱。有別于規模龐大的汽車巨頭，在產品思維更加跳躍、靈活，在創新嘗試上更加果敢、前衛，都是年輕的艾康尼克所擁有的先天優勢。
凡事成功離不開天時地利人和。坐擁國際化的布局和團隊、深受中東市場認可的艾康尼克，在獲得天津當地政府大力支持后，可謂是如虎添翼。然而，站在新能源和智能出行革命的行業風口上，無論對傳統車企還是造車新勢力來說，即是挑戰，也是機遇，但我總相信，真正的強者定能站到最后。
每一位認真創業者都值得尊重，但愿艾康尼克能保持對造車的敬畏之心，用自己的成功為過去被誤解的“造車新勢力”正名。
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