汽車金融一直不乏創新思想，但本著普惠于民做汽車金融創新的，只有這位企業家——優品汽車服務集團創始人兼CEO李佳先生，李佳，黨員，曾任惠普金融租賃公司大中華區總經理、西門子SIS集團東北亞區副總裁、上汽通用汽車金融副總裁、華晨東亞汽車金融總裁，在上汽通用金融4年時間，100億資產規模增長到600億；壞賬率控制在0.2-0.3%,為整個行業最低水平。通過對其的面對面采訪，讓我們進一步了解李佳的金融理想與創新理念。
汽車金融意義在于普惠老百姓
由于一二線大城市汽車市場趨飽和、交通擁擠、限牌等原因，汽車的銷售量已經從一二線逐漸向低線市場轉移，大部分銷量來自中小城市和縣鄉級城鎮。對于相當一部分低線城鎮用戶，車不僅是個交通工具、面子工程，還是可以創造價值的生產資料。由于銀行對風控有非常高的要求，在低線級市場，尤其縣鄉級用戶，很難獲得銀行的汽車金融貸款，因此在這些市場存在巨大的汽車金融需求缺口。但其實，這些市場十分穩健，舉例：假定10萬元的車價，首付2萬元，貸款8萬元，如果貸款人還貸了1萬元后跑路了，保住了原有的3萬元，還剩7萬元的殘值，這樣的車如果在黑市上只能賣到殘值的一半3.5萬元�，F在還有誰為了3.5萬元離鄉背井去外地躲債？如果消費者把車還給公司，拿到二手車市場6.5萬元立刻就能賣掉。6.5萬加原來的3萬，再加上利息，總共10萬元就差不多了。所以低線市場的汽車信貸風險并不高。李總信心滿滿地說，這就是優品車要做的普惠金融、小微金融，汽車金融就是要往下滲透，解決民生問題，也是個實實在在的扶貧問題。
優品車，不是一家追逐資本的公司，而是一家踏踏實實的實業公司。他們扎扎實實下到了鄉鎮這一級，當地老百姓沒有信用記錄、銀行流水，只要證明有收入，優品車就給予金融支持，用戶拿到車后，勤勤奮奮工作，還著錢，也就逐步形成了自己的信用。這就是優品車汽車金融服務目標——真正為老百姓謀福利。
優品車汽車產業鏈的大飛機理論和實踐
汽車行業的本質可以用一個很簡單的模型來表達。我認為它是一架飛機，李佳說，它是由左右兩邊各一個發動機的雙翼和中間機身組成。左邊的發動機是大金融。什么叫大金融？其包括了汽車金融的所有產品，汽車的個人貸款，汽車經銷商的庫存融資，汽車經銷商之間的供應鏈金融產品，還包括了融資租賃、分時租賃、汽車保險、汽車延保、質保產品等等；右邊的發動機是大售后。什么叫大售后？實際就是汽車售后服務，包括快修快保、洗車美容、汽車維修、汽車配件、汽車改裝等等。但是光有兩個發動機是飛不起來的，它一定要靠中間的機身。這個機身就是汽車交易。汽車交易包括了新車銷售、汽車電商、二手車、平行進口車等等。這三者缺一不可，兩邊發動機給動力，中間的機身做整合，只有這樣飛機才能飛起來。
從經營角度看，僅模型還遠遠不夠，一定要把三者形成一個交易閉環， 飛機才能飛的穩， 什么叫交易閉環？就是這個店從賣車開始，到汽車金融、汽車保險、汽車質保延保、到售后維修、配件供應，二手車置換等這些環節都融合在一個交易鏈，并且一定是多品牌經營，滿足用戶對車型和品牌所需。優品車計劃2018年在全國三線以下市場，甚至縣鄉城鎮開設3000家，“大飛機”做理論基礎，“新零售”模式運營，統一標準和統一形象的小型“4S”店——“車優家”汽車全品牌折扣店，店里展車不多，但可以在店內通過VR方式體驗各種車型，且在銷售和售后上做到金融全覆蓋，將“車價 購置稅 保險 保養”進行全部貸款，一次性解決用戶購車三年之內的所有用車問題，優品車稱之為 “無優車”。
談到與4S店的競爭關系，李佳認為與4S店并不存在對立的競爭，而是競爭與合作的競合關系。車源絕大多數是從4S店集團而來，優品車進行金融分銷，幫助4S集團走量，售后方面，在優品車主要的低線市場，尤其縣鄉，很難找到技術靠譜的修理工，因此車輛較復雜的維修業務全部導向最近的4S店。所以在整個優品車商業邏輯中，所有環節都是共贏。李佳堅信，優品車模式大有可為。
新能源汽車金融創新
除了傳統汽油車，優品車也一直在探索新能源汽車的金融創新，以奇瑞小螞蟻（eQ1）車型為例，優品車已率先推出了 “首付6580元，月供2500元”汽車金融方案，相當于用一個手機的錢就“買”一臺車回家，未來優品車還將針對縣鄉級用戶推出量身定做的創新汽車金融方案，眾籌、共享，這些方式，優品車都可能會嘗試。
李佳最后表達，希望整個汽車產業和整個金融產業的人都能看到優品車所做的事情，汽車金融應該扎扎實實把事情做好，服務老百姓，為2020年把我國建成小康社會做一點貢獻。
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