中秋剛過，國慶黃金周又至，很多人又將自駕出游提上了日程。但是，每日數(shù)百公里的長途自駕旅途，不免讓許多電車用戶產(chǎn)生續(xù)航焦慮。而同為新能源車型的增程車主們，對這一問題表現(xiàn)得卻更為淡定，因為增程技術(shù)能夠很好地滿足他們在節(jié)假日的出行需求。
以賽力斯汽車為例，該公司推出的增程技術(shù)安靜、舒適，可油可電，堪稱目前最合適的國人出行的新能源解決方案。這一點從市場銷售數(shù)據(jù)也能得到印證：今年1月1日-9月15日，問界M7累計銷量已達14.6萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑新勢力市場，位列中國所有乘用車（不分能源形式）銷量榜TOP10，可以說是“賣爆了”！
國慶假期自駕場景，增程式混動優(yōu)勢顯著
每年十一黃金周，瞬時、大量的出行車流都會給高速道路基礎(chǔ)設(shè)施帶來嚴峻考驗，這種考驗對選擇電車出行的用戶也是一樣。
電車用戶面臨的首要問題，就是高速公路服務(wù)區(qū)充電難、充電慢。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，我國高速公路服務(wù)區(qū)將在2024年底實現(xiàn)充電樁100%覆蓋。但是，由于受到服務(wù)區(qū)充電容量和充電樁數(shù)量限制，目前很多服務(wù)區(qū)依然無法應(yīng)付十一黃金周這種節(jié)假日大客流，用戶充電排隊等待時間通常要長達數(shù)小時之久。前段時間，一位河北張家口的車主在社媒平臺上表示，自己駕駛標(biāo)稱續(xù)航550公里的EV純電車型自駕東北旅游，實際高速續(xù)航僅300公里，北方電車數(shù)量較少，但服務(wù)區(qū)只有2個充電樁可用，排隊加充電足足耗時近2個小時，抵達目的地已近黃昏，一家人游興大減。因而每逢重要節(jié)假日，很多業(yè)內(nèi)人士都建議純電EV車型車主不要進行單程超過200公里的自駕旅行，特別是不要前往缺乏充電設(shè)施的旅游地。
EV純電車型受限，而插電混動也有其短板——這種技術(shù)方案在高速駕駛時體驗差、油耗高。目前，主流的插電混動方案綜合續(xù)航也能超過1000公里，不會受服務(wù)區(qū)充電排隊困擾，但是與增程混動方案相比，插電混動在長途駕駛的表現(xiàn)上有著明顯差距。根據(jù)動力產(chǎn)生原理，插電混動車型的發(fā)動機會直接參與驅(qū)動車輛，這就導(dǎo)致發(fā)動機加電機噪音疊加，NVH表現(xiàn)普遍不佳，同時發(fā)動機介入瞬間往往還有頓挫感和段落感，影響操控體驗。
而增程式混動發(fā)動機不直接參與驅(qū)動，只是作為發(fā)電機使用，因此熱效率更高，駕駛體驗平順，動力響應(yīng)直接，更加經(jīng)濟省油。
持續(xù)迭代增程技術(shù)，賽力斯打造“優(yōu)等生”表現(xiàn)
事實上，自增程技術(shù)誕生起，各大主機廠就一直在努力提升熱效率，以達成更好的裝車表現(xiàn)。以賽力斯汽車為例，該公司在2016年就已經(jīng)圍繞增程技術(shù)展開研究，為后續(xù)問界汽車的誕生儲備了大量基礎(chǔ)資源和專利技術(shù)。
例如，問界M7搭載的H15RT發(fā)動機熱效率高達41%，是氣道噴射技術(shù)類型增程發(fā)動機目前最高的熱效率。不久前，問界新M7 Pro首批車主陳先生曾駕駛愛車前往離家近500公里的城市探親，往返近千公里，期間陳先生刻意沒有加油、充電想感受下愛車的續(xù)航能力，最終，純電續(xù)航開到了200km左右，饋電油耗在6.85L/100km左右，還剩下約150km的里程。這次實戰(zhàn)，是對問界增程技術(shù)的真實考驗，官方標(biāo)稱的滿油滿電情況下續(xù)航1290km（CLTC）達成率令用戶滿意，對愛車續(xù)航力更加自信。
在實現(xiàn)更高熱效率的同時，賽力斯汽車高效增程系統(tǒng)的NVH表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)其他增程動力系統(tǒng)2~4dB（A），無需包裹即可達到行業(yè)領(lǐng)先的NVH水平，乘員艙內(nèi)怠速噪聲低至37dB（A），實現(xiàn)了真正“無感”體驗，乘車出行靜謐性得到有效保障。
未來隨著賽力斯汽車增程技術(shù)的更新進化，問界產(chǎn)品的動力性能、油電轉(zhuǎn)換率都將大幅提高，預(yù)估整體油耗比統(tǒng)計車型進一步降低，不僅動力輸出平順，NVH出色，還能體驗到節(jié)油實惠。
融合智能科技，賽力斯引領(lǐng)增程行業(yè)發(fā)展
公開資料顯示，賽力斯汽車截至目前已在全球擁有1000多項專利，其中H15RT發(fā)動機還通過中汽研華誠認證公司的“靜音認證（3A）”。當(dāng)然，省油、高效并不是賽力斯增程技術(shù)的終點。據(jù)了解，賽力斯汽車高集成化、平臺化的超級增程，在實現(xiàn)高效環(huán)保、靜謐無感的基礎(chǔ)上，還圍繞“超級智能”做足文章，達到了“知人識路、智能控制”的全新技術(shù)境界。
一方面，賽力斯汽車將增程技術(shù)與智能感知技術(shù)結(jié)合，自動識別用戶用車習(xí)慣及使用場景，針對不同路況、海拔、溫度、負載等因素，通過規(guī)則計算、全域?qū)?yōu)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等算法，實現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，帶來強動力、低能耗、低噪聲的出行體驗。
另一方面，賽力斯汽車不斷打磨智能增程控制系統(tǒng)，實現(xiàn)“多級發(fā)電+爬坡/高原補償+溫度學(xué)習(xí)/動態(tài)SOC尋優(yōu)”能力，在高速、城市快速、城市擁堵、連續(xù)爬坡、連續(xù)下坡等復(fù)雜路況及-40℃~60℃全溫域?qū)崿F(xiàn)智能控制，將WLTC油耗降低了40%。
正是憑借這些核心技術(shù)，賽力斯汽車目前在車輛的經(jīng)濟性與乘坐舒適性上實現(xiàn)了完美平衡，更在增程式賽道上展現(xiàn)出強大的創(chuàng)新力與競爭力，引領(lǐng)著整個電動汽車行業(yè)向更加綠色、高效、智能的高質(zhì)量發(fā)展方向大步邁進。
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